{"id":139868,"date":"2023-10-17T13:15:00","date_gmt":"2023-10-17T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-nouvelle-citroen-e-c3-est-un-vehicule-electrique-a-moins-de-25-000-euros\/"},"modified":"2023-10-17T13:15:00","modified_gmt":"2023-10-17T13:15:00","slug":"la-nouvelle-citroen-e-c3-est-un-vehicule-electrique-a-moins-de-25-000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-nouvelle-citroen-e-c3-est-un-vehicule-electrique-a-moins-de-25-000-euros\/","title":{"rendered":"La nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 moins de 25 000 euros !"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn C3, une r\u00e9ussite<\/h2>\n

Plus de 5,6 millions d’unit\u00e9s de la Citro\u00ebn C3 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 vendues depuis son lancement en 2002. Cette voiture est le mod\u00e8le le plus populaire de la marque et repr\u00e9sente 29 % des ventes europ\u00e9ennes de Citro\u00ebn. En 2022, la C3 occupera 11 % du march\u00e9 europ\u00e9en du segment B dans son ensemble. En bref : la nouvelle C3 a de grandes responsabilit\u00e9s \u00e0 assumer.<\/p>\n

Maintenant un crossover<\/h2>\n

Une grande diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la C3 pr\u00e9c\u00e9dente : la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est toujours une voiture \u00e0 hayon, mais un peu plus haute et nettement plus proche d’un SUV que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Thiery Koskas, PDG de Citro\u00ebn, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Les attentes des clients du segment B ont chang\u00e9. En particulier, avec la popularit\u00e9 croissante des SUV et le d\u00e9sir grandissant de rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, il est devenu de plus en plus difficile pour les constructeurs automobiles europ\u00e9ens de r\u00e9pondre aux attentes des clients.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Citro\u00ebn \u00eb-C3 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Plate-forme \u00ab\u00a0Smart Car<\/h2>\n

La Citro\u00ebn \u00eb-C3 est construite sur la plateforme \u00ab\u00a0Smart Car\u00a0\u00bb de Stellantis, d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour les mod\u00e8les BEV. Cette plateforme a permis \u00e0 la marque de r\u00e9duire ses co\u00fbts. Cela se refl\u00e8te dans le prix du mod\u00e8le. La variante \u00e9lectrique est propos\u00e9e au prix de 24 290 euros, taxes et frais de pr\u00e9paration de la route inclus (valeur fiscale 23 300 euros). Plus int\u00e9ressant encore : en 2025, Citro\u00ebn proposera une \u00eb-C3 d’une autonomie de 200 km \u00e0 partir de 20 980 euros, taxes et frais d’exploitation inclus, mais hors subventions. Ainsi, en incluant pr\u00e8s de 3 000 euros de subvention SEPP, vous pourriez conduire une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie avec une autonomie d\u00e9cente pour seulement 18 000 euros. La valeur fiscale de ce mod\u00e8le est de 19 990 euros.<\/p>\n

Le groupe motopropulseur de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Les caract\u00e9ristiques de la \u00eb-C3, moins ch\u00e8re et dot\u00e9e d’une autonomie de 200 kilom\u00e8tres, ne sont pas encore connues. Au moins, pour moins de 25 000 euros, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un moteur \u00e9lectrique de 83 kW (113 ch). La voiture passe ainsi de 0 \u00e0 100 km\/h en 11 secondes environ. La vitesse maximale est fix\u00e9e \u00e0 135 km\/h. La batterie au phosphate de fer lithi\u00e9 (LFP – Lithium Ferro Phosphate) a une capacit\u00e9 de 44 kWh, ce qui permet une autonomie WLTP de 320 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

La charge rapide peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e avec 100 kW. Cela permet de recharger la batterie de 20 \u00e0 80 % en 26 minutes. Le \u00eb-C3 est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un chargeur triphas\u00e9 de 11 kW, id\u00e9al pour la recharge \u00e0 une station de recharge publique en courant alternatif ou \u00e0 l’aide d’une wallbox \u00e0 domicile. La charge de 20 \u00e0 80 % de la capacit\u00e9 prend 2 heures et 50 minutes avec 11 kW et environ 4 heures et 10 minutes avec 7 kW AC.<\/p>\n

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Citro\u00ebn \u00eb-C3 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Confort avanc\u00e9<\/h2>\n

La grande question : la nouvelle \u00eb-C3 est-elle vraiment une vraie Citro\u00ebn ? Oui, car la marque a pens\u00e9 \u00e0 divers \u00e9l\u00e9ments de confort, tels que la suspension Advanced Comfort et les si\u00e8ges Advanced Comfort. La suspension Citro\u00ebn Advanced Comfort fonctionne avec des coussins hydrauliques progressifs. Pour une l\u00e9g\u00e8re (d\u00e9)compression, le ressort et l’amortisseur contr\u00f4lent ensemble les mouvements verticaux, sans l’aide des but\u00e9es hydrauliques. En cas d’impact important, le ressort et l’amortisseur travaillent ensemble avec les but\u00e9es hydrauliques pour ralentir progressivement les mouvements du corps et \u00e9liminer les chocs \u00e0 la fin de la plage de suspension. Cela apporte un confort suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Logo ovale \u00e0 chevron<\/h2>\n

En termes de design, ce \u00eb-C3 se situe \u00e9galement \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. Par exemple, ce mod\u00e8le est la premi\u00e8re Citro\u00ebn \u00e0 arborer un logo ovale en forme de chevron et le nouveau langage stylistique de la marque. Ici et l\u00e0, on d\u00e9c\u00e8le quelques \u00e9l\u00e9ments de l’Oli (all-\u00eb). Par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de C3, le mod\u00e8le offre une garde au sol plus \u00e9lev\u00e9e et, surtout, beaucoup plus d’espace int\u00e9rieur. L’int\u00e9rieur regorge \u00e9galement d’options de rangement pratiques et astucieuses dans les portes, la console centrale et sous l’accoudoir central, entre autres. De plus, la console centrale est \u00e9quip\u00e9e d’un chargeur \u00e0 induction (de s\u00e9rie sur la version Max) qui permet de recharger un smartphone sans fil. Les si\u00e8ges arri\u00e8re se rabattent dans un rapport 60-40 (de s\u00e9rie sur la version Max). La largeur de 1 015 mm entre les passages de roue arri\u00e8re permet de transporter des objets plus volumineux dans le \u00eb-C3. Le volume du coffre derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re est de 310 litres.<\/p>\n

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Citro\u00ebn \u00eb-C3 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Vous et Max<\/h2>\n

La Citro\u00ebn \u00eb-C3, d’une longueur de 4,01 m\u00e8tres et d’une largeur de 1,76 m\u00e8tre, est disponible en Europe en deux versions, You et Max. Quelles sont les diff\u00e9rences ? La version You – la version d’entr\u00e9e de gamme de la \u00eb-C3 – est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de phares LED, de la suspension Citro\u00ebn Advanced Comfort, de l’Active Safety Brake (syst\u00e8me de freinage d’urgence), d’un syst\u00e8me d’affichage t\u00eate haute, du syst\u00e8me d’infodivertissement \u00ab\u00a0My Citroen Play with Smartphone Station\u00a0\u00bb, de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e9lectriques, de l’\u00e9clairage automatique, de capteurs de stationnement arri\u00e8re, d’un becquet de hayon, d’un r\u00e9gulateur de vitesse, d’une climatisation manuelle et de six airbags.<\/p>\n

Le Max, le mod\u00e8le haut de gamme<\/h2>\n

Le mod\u00e8le haut de gamme est la finition Max avec des jantes en alliage diamant\u00e9es de 17 pouces, la peinture bicolore Citro\u00ebn avec toit contrast\u00e9, des barres de toit d\u00e9coratives, des plaques de protection avant et arri\u00e8re, un \u00e9cran couleur de 10,25 pouces avec \u00e9cran tactile et fonction miroir pour smartphone, des si\u00e8ges Citro\u00ebn Advanced Comfort, des essuie-glaces automatiques, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs rabattables \u00e9lectriquement et chauffants un volant en cuir, une banquette arri\u00e8re rabattable 60\/40 et un si\u00e8ge conducteur r\u00e9glable, des feux arri\u00e8re \u00e0 LED, une vitre d’intimit\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, une sellerie TEP\/tissu, la climatisation automatique, la navigation 3D, la recharge sans fil, une cam\u00e9ra de recul, un r\u00e9troviseur \u00e0 gradation automatique et des l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Cinq couleurs<\/h2>\n

Cinq couleurs sont disponibles : blanc polaire, bleu Montecarlo, rouge Elixir, gris Mercure et noir Perla Nera. La couleur contrast\u00e9e du toit, caract\u00e9ristique de la Citro\u00ebn C3, est propos\u00e9e en noir ou en blanc de s\u00e9rie sur la version Max, la s\u00e9paration sur le montant C \u00e9pousant parfaitement la ligne vive de la t\u00f4le.<\/p>\n

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Citro\u00ebn \u00eb-C3 2024<\/figcaption><\/figure>\n

Ma Citro\u00ebn Play avec station Smartphone<\/h2>\n

Pour en revenir \u00e0 la station \u00ab\u00a0My Citroen Play with Smartphone Station\u00a0\u00bb, qu’est-ce que c’est ? Expliquer. Un support int\u00e9gr\u00e9 pour smartphone permet de connecter facilement le t\u00e9l\u00e9phone portable \u00e0 la voiture. Gr\u00e2ce \u00e0 la NFC (Near Field Communication), une nouvelle application sp\u00e9ciale se lance automatiquement, permettant aux propri\u00e9taires d’utiliser leur appareil pour cr\u00e9er des raccourcis vers les services de t\u00e9l\u00e9phone, de radio, de navigation et d’applications musicales. Les commandes au volant du \u00eb-C3 permettent au conducteur de garder les mains sur le volant. Le bouton \u00ab\u00a0Accueil\u00a0\u00bb permet de revenir facilement \u00e0 la page d’accueil de l’application. Dans ce cas, votre smartphone fait office de syst\u00e8me d’infodivertissement.<\/p>\n

Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Plusieurs syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont \u00e9galement pr\u00e9sents sur la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3. Il s’agit notamment d’un syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions, d’une assistance au maintien de la trajectoire, de la reconnaissance de la fatigue, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, d’un frein de stationnement \u00e9lectronique, de phares intelligents, de capteurs de stationnement et d’une cam\u00e9ra de recul.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-C3 construite en Europe<\/h2>\n

La toute nouvelle \u00eb-C3 est la premi\u00e8re voiture du segment B enti\u00e8rement \u00e9lectrique con\u00e7ue, produite et propos\u00e9e par un constructeur europ\u00e9en en Europe dans cette gamme de prix. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans le studio de design de Citro\u00ebn sur le site de Stellantis Automotive Design Network \u00e0 Velizy-Villacoublay, pr\u00e8s de Paris, et sera produit en Europe dans l’usine Stellantis de Trnava, en Slovaquie.<\/p>\n

Citro\u00ebn s’attend \u00e0 ce que la nouvelle \u00eb-C3 donne le ton sur le march\u00e9 des voitures \u00e0 hayon du segment B con\u00e7ues et fabriqu\u00e9es en Europe, notamment en ce qui concerne l’offre de mod\u00e8les \u00e9lectriques abordables. \u00c0 cet \u00e9gard, l’arriv\u00e9e en 2025 de la version \u00e0 200 km d’autonomie est une excellente nouvelle pour les acheteurs qui souhaitent rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 un prix encore plus bas.<\/p>\n

Thiery Koskas, PDG de Citro\u00ebn : \u00ab\u00a0Notre mission est de porter la part de march\u00e9 de Citro\u00ebn en Europe \u00e0 au moins 5 %. L’arriv\u00e9e de la nouvelle \u00eb-C3 enti\u00e8rement \u00e9lectrique et abordable dans notre gamme est un atout important pour atteindre cet objectif. La toute nouvelle \u00eb-C3 joue \u00e9galement un r\u00f4le important dans le renforcement du programme d’\u00e9lectrification de Citro\u00ebn, en compl\u00e9tant l’arriv\u00e9e de nos nouveaux mod\u00e8les \u00e9tendus \u00eb-C4 et \u00eb-C4X, ainsi que la solution de mobilit\u00e9 unique qu’est la Citro\u00ebn Ami.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La toute nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C3 sera dans les salles d’exposition au deuxi\u00e8me trimestre 2024.<\/p>\n

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