{"id":139820,"date":"2023-10-13T15:46:00","date_gmt":"2023-10-13T15:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/repere-une-renault-11-gtl\/"},"modified":"2023-10-13T15:46:00","modified_gmt":"2023-10-13T15:46:00","slug":"repere-une-renault-11-gtl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/repere-une-renault-11-gtl\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9 : une Renault 11 GTL"},"content":{"rendered":"

La semaine derni\u00e8re, nous vous avons d\u00e9j\u00e0 racont\u00e9 que nous avions pass\u00e9 une journ\u00e9e en France au volant des nouveaux mod\u00e8les<\/a> \u00e9lectrifi\u00e9s de Citro\u00ebn<\/a>. Puis, dans cette rubrique, nous nous sommes attard\u00e9s sur la Nissan Stagea<\/a> que nous avons rencontr\u00e9e lors de l’un de nos essais routiers. Mais ce n’est pas la seule voiture inhabituelle que nous ayons rencontr\u00e9e. Un peu plus loin, dans la ville de Montsoult, nous avons vu cette Renault 11 GTL. Elle n’est pas aussi sp\u00e9ciale en France qu’ici, mais nous voulions vous montrer cette voiture qui a presque disparu de la circulation.<\/p>\n

Renault 11 et 9 : identiques et pourtant diff\u00e9rentes<\/strong><\/h2>\n

La Renault 11 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 en 1983. Il s’agit de la version \u00e0 hayon de la Renault 9, une berline compacte lanc\u00e9e en 1981. La R11 \u00e9tait disponible en version trois et cinq portes \u00e0 hayon. Ainsi, bien qu’ils soient des variantes d’ex\u00e9cution l’un de l’autre, le R11 et le R9 ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9s comme des mod\u00e8les distincts. Cela se refl\u00e8te non seulement dans le nom du type, mais aussi dans la conception des mod\u00e8les. En effet, la Renault 11 n’avait pas seulement un arri\u00e8re diff\u00e9rent de la 9, mais aussi un avant diff\u00e9rent.<\/p>\n

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D’un point de vue technique, il en va de m\u00eame pour les Renault 11 et 9. Les deux voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’une traction avant et de moteurs quatre cylindres. Pas moins de 14 variantes de moteurs ont \u00e9t\u00e9 disponibles sur l’ensemble de la p\u00e9riode de production. Du 1,1 litre de 35 kW (48 ch) au 1,7 litre de 70 kW (95 ch), en passant par tous les mod\u00e8les interm\u00e9diaires. Le moteur le plus puissant \u00e9tait le moteur turbo de 1,4 litre des Renault 11 et 9 Turbo, qui produisait 85 kW (115 ch). Un moteur diesel de 1,6 litre, d’une puissance de 40 kW (55 ch), figurait \u00e9galement sur la liste des options.<\/p>\n

Les Renault 11 et 9 lift\u00e9es<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 1985, la Renault 9 a fait l’objet d’un lifting et a re\u00e7u la m\u00eame face avant que la Renault 11. Les mod\u00e8les de base ont conserv\u00e9 la face avant d’origine. Un autre lifting a suivi en 1987, les Renault 11 et 9 recevant une nouvelle face avant, plus moderne et plus a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

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Carri\u00e8re internationale pour Renault 11 et 9<\/strong><\/h2>\n

Les Renault 11 et 9 \u00e9taient \u00e9galement des voitures du monde r\u00e9el. Outre l’Europe, la voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 vendue et produite en Turquie et en Am\u00e9rique du Sud. Le mod\u00e8le est \u00e9galement sorti des cha\u00eenes de production en Asie et m\u00eame en Am\u00e9rique du Nord. Sur certains de ces march\u00e9s, les R11 et R9 diff\u00e8rent l\u00e9g\u00e8rement de la version europ\u00e9enne.<\/p>\n

La production europ\u00e9enne s’est poursuivie jusqu’en 1989. En Turquie, l’usine a m\u00eame continu\u00e9 \u00e0 fonctionner jusqu’en 2000, avec l’introduction d’un mod\u00e8le local facelift en 1997. La production en Asie et en Am\u00e9rique du Sud s’est \u00e9galement poursuivie dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1990. De 1983 \u00e0 1987, la production nord-am\u00e9ricaine est la p\u00e9riode la plus courte, mais peut-\u00eatre la plus int\u00e9ressante.<\/p>\n

La voiture y est vendue sous les noms de Renault Alliance (9) et Encore (11). En raison de r\u00e9glementations diff\u00e9rentes, les pare-chocs et les blocs optiques diff\u00e8rent des Renaults livr\u00e9es dans le reste du monde. Plus int\u00e9ressant encore, une version berline \u00e0 deux portes et m\u00eame un cabriolet ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cialement pour l’Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

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Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Retour en France. Celle que nous avons trouv\u00e9e en France est une Renault 11 GTL de 1983 du premier mod\u00e8le. L’ann\u00e9e exacte de construction de ce v\u00e9hicule reste inconnue, car il n’est pas possible de retrouver les plaques d’immatriculation fran\u00e7aises comme les plaques n\u00e9erlandaises. En tant que GTL, celle-ci a sous le capot le moteur \u00e0 essence 1,4 litre de 44 kW (60 ch) s’il s’agit d’un mod\u00e8le tr\u00e8s ancien, ou de 50 kW (68 ch) s’il s’agit d’un mod\u00e8le post\u00e9rieur \u00e0 1984.<\/p>\n

Par co\u00efncidence, nous \u00e9tions \u00e9galement \u00e0 Montsoult et dans les environs en octobre 2021. A l’\u00e9poque, nous y avions test\u00e9 le Citro\u00ebn e-Berlingo et le Peugeot e-Partner<\/a> en version fourgonnette. \u00c0 ce moment-l\u00e0, nous avons \u00e9galement crois\u00e9 la Renault et nous avons fait un arr\u00eat photo rapide. En 2021, la Renault pourrait b\u00e9n\u00e9ficier d’un lavage. Il est bon de voir que la Renault 11 a finalement \u00e9t\u00e9 lav\u00e9e. La voiture s’est beaucoup am\u00e9lior\u00e9e depuis et a retrouv\u00e9 un aspect soign\u00e9.<\/p>\n

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