{"id":139711,"date":"2023-10-11T14:52:43","date_gmt":"2023-10-11T14:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/vingt-ans-devolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/"},"modified":"2023-10-11T14:52:43","modified_gmt":"2023-10-11T14:52:43","slug":"vingt-ans-devolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/vingt-ans-devolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/","title":{"rendered":"Vingt ans d’\u00e9volution : Peugeot 308 SW HYbrid180 (2023) – Peugeot 406 Break 2.2 16V GT (2003)"},"content":{"rendered":"

Vous avez des passionn\u00e9s de voitures dont la pr\u00e9f\u00e9rence pour une marque particuli\u00e8re leur a \u00e9t\u00e9 inculqu\u00e9e d\u00e8s leur plus jeune \u00e2ge. Je suis moi-m\u00eame un passionn\u00e9 de voitures. Petit gar\u00e7on, j’\u00e9tais assis \u00e0 l’arri\u00e8re de la 605 de mon p\u00e8re, plein d’admiration ; apr\u00e8s avoir obtenu mon permis de conduire, j’ai fait mes premiers kilom\u00e8tres dans la 205 noire de ma m\u00e8re et, plus tard, dans ma propre 205 G\u00e9n\u00e9ration bleue. Lorsque cette 406 Break a \u00e9t\u00e9 mise en vente, j’ai imm\u00e9diatement eu le souffle coup\u00e9.<\/p>\n

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Certains \u00ab\u00a0connaisseurs\u00a0\u00bb<\/em> affirment qu’apr\u00e8s le tournant du mill\u00e9naire, Peugeot a cess\u00e9 de construire des voitures belles, fiables et agr\u00e9ables \u00e0 conduire. Peugeot frappe-t-il fort avec cette nouvelle 308 SW HYbrid180 ? En la comparant \u00e0 l’ancienne 406, voit-on surtout des diff\u00e9rences ou des similitudes frappantes ? Et que reste-t-il de mon amour pour cette ch\u00e8re 406 ?<\/p>\n

308 contre 406 : les chiffres cl\u00e9s<\/h2>\n

Commen\u00e7ons le plus objectivement possible : les chiffres ne mentent pas. Ceux qui ont command\u00e9 une 406 dans cette version en 2003 l’ont pay\u00e9e environ 28 000 euros. En appliquant un ajustement \u00e0 l’inflation 20 ans plus tard, vous vous retrouvez avec environ 45 000 euros. \u00c9tonnamment, c’est aussi le nouveau prix de notre Peugeot 308 SW HYbrid180 test\u00e9e : elle co\u00fbte 45 510 euros.<\/p>\n

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Il s’agit de voitures de segments diff\u00e9rents : la 308 SW<\/a> appartient au segment C, la 406 Break au segment D. Cependant, l’espace est tr\u00e8s similaire, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. La 308 a un empattement l\u00e9g\u00e8rement plus long, mais offre toujours moins de place pour la t\u00eate \u00e0 l’arri\u00e8re. Dans la 308, vous faites des concessions simplement \u00e0 cause de la batterie. Pourtant, le volume du coffre est g\u00e9n\u00e9reux dans les deux voitures : 548 litres (1574 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat) contre 526 (1741 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat) dans la 406, ce qui n’est pas si mal.<\/p>\n

Technologie et innovation<\/h2>\n

En termes de technologie, le temps ne s’est pas arr\u00eat\u00e9. Il suffit de regarder le groupe motopropulseur hybride moderne de la 308 SW HYbrid180. Un moteur \u00e0 essence turbo \u00e0 quatre cylindres de 1,6 litre de 150 ch et un moteur \u00e9lectrique de 110 ch, soit une puissance totale de 180 ch et une force de traction de 360 Nm. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 confier le passage des vitesses \u00e0 la bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports, que vous pouvez \u00e9galement actionner \u00e0 l’aide de palettes au volant. La 308 peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence<\/a>ou diesel, mais il existe \u00e9galement plusieurs versions hybrides et enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n

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La 406 \u00e9tait disponible avec de modestes moteurs \u00e0 essence 1,8 et 2,0 \u00e0 quatre cylindres, de solides moteurs diesel HDi et, dans les versions sup\u00e9rieures, de puissants moteurs \u00e0 essence V6. Le juste milieu est le moteur \u00e0 essence de ma 406 : un quatre cylindres de 2,2 litres d\u00e9veloppant 160 ch et 217 Nm de couple. Une puissance suffisante, mais pas extravagante. La transmission aux roues avant se fait par l’interm\u00e9diaire d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports qu’il faut actionner – \u00e0 l’ancienne – \u00e0 la main.<\/p>\n

Exp\u00e9rience de conduite<\/h2>\n

Apr\u00e8s seulement quelques kilom\u00e8tres, on remarque d\u00e9j\u00e0 \u00e0 quel point l’exp\u00e9rience de conduite offerte par ces deux voitures est compl\u00e8tement diff\u00e9rente sur la route. Ils sont \u00e0 la fois un cheval de luxe et un cheval de trait. Gr\u00e2ce \u00e0 sa source d’\u00e9nergie hybride, la 308 HYbrid180 surpasse impitoyablement sa compagne de 20 ans. Il est plus calme et plus civilis\u00e9, mais se sent en m\u00eame temps impatient. Elle acc\u00e9l\u00e8re sans effort et sans transpirer, tout en \u00e9tant nettement plus \u00e9conomique et moins polluante que l’ancienne 406. Il d\u00e9livre sa puissance consciencieusement et sans d\u00e9lai, de mani\u00e8re lin\u00e9aire, et entra\u00eene le break courageusement vers l’avant, m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n

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Ceux qui conduiraient l’hybride 308<\/a> uniquement en mode \u00e9lectrique n’auraient th\u00e9oriquement jamais besoin de faire le plein. Dans cet HYbrid180, vous pouvez parcourir une cinquantaine de kilom\u00e8tres dans le silence et le confort. Le chargement rapide de la batterie prend 3 \u00e0 4 heures. Pourtant, lors de notre test, nous avons constat\u00e9 qu’en pratique, vous n’atteindrez pas la consommation de 1,1 l\/100 km (WLTP) promise dans la brochure. Comptez plut\u00f4t sur 5,5 l\/100 km avec une recharge \u00e9lectrique occasionnelle. Et curieusement, ce n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rent de l’ancienne 406, qui r\u00e9compense un style de conduite tranquille avec une consommation combin\u00e9e de 6,5 l\/100 km. Et gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9servoir d’une capacit\u00e9 de 70 litres (la 308 avale 40 litres), vous pouvez parcourir 1 000 km entre deux ravitaillements.<\/p>\n

Chacun a sa propre histoire<\/h2>\n

Chacune de ces deux Peugeot raconte sa propre histoire avec son int\u00e9rieur. Monter \u00e0 bord de la 308 SW donne l’impression de porter un costume soigneusement taill\u00e9, avec une bonne dose de prestige. Son groupe motopropulseur n’est pas distinctif ; il est \u00e9galement pr\u00e9sent dans d ‘autres mod\u00e8les hydrides<\/a> du groupe Stellantis. Ce qui se distingue et impressionne, c’est le i-Cockpit moderne, avec son volant sport compact et ses indicateurs au plafond. Les grands \u00e9crans d’information, que vous pouvez configurer \u00e0 l’infini, offrent une multitude d’informations sur la consommation du groupe motopropulseur hybride, le trafic en direct et une infinit\u00e9 de stations de radio DAB.<\/p>\n

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Apr\u00e8s le cockpit \u00e9pur\u00e9 de la 308, c’est un v\u00e9ritable retour dans le temps qui s’op\u00e8re avec la 406. L’int\u00e9rieur est simple, \u00e9pur\u00e9 et dat\u00e9. M\u00eame selon les crit\u00e8res de l’\u00e9poque, la 406 ne s’est pas bien comport\u00e9e. Mais il est robuste et durable : toutes les fonctions – y compris les feux automatiques, les essuie-glaces, le r\u00e9gulateur de vitesse, la climatisation, les commandes audio au volant – fonctionnent parfaitement, m\u00eame apr\u00e8s 20 ans. Pourtant, la 308 impressionne par sa qualit\u00e9 nettement sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Renouvellement\/am\u00e9lioration<\/h2>\n

En bref, les temps changent. Dans la 406, il faut esp\u00e9rer qu’aucun bouton ou curseur ne se d\u00e9tache, tandis que la 308 est plus susceptible de souffrir d’un logiciel d\u00e9faillant ou d’un \u00e9cran d’infodivertissement gel\u00e9. Et dans 15 ans, \u00e0 quoi ressemblera une 308 hybride techniquement complexe ? L’innovation n’est peut-\u00eatre pas toujours une am\u00e9lioration. Trois exemples concrets :<\/p>\n