{"id":139638,"date":"2023-10-06T15:03:00","date_gmt":"2023-10-06T15:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/repere-une-nissan-stagea\/"},"modified":"2023-10-06T15:03:00","modified_gmt":"2023-10-06T15:03:00","slug":"repere-une-nissan-stagea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/repere-une-nissan-stagea\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9 : une Nissan Stagea"},"content":{"rendered":"

\u00c0 la fin du mois dernier, AutoRAI.co.uk s’est rendu en France pour mettre \u00e0 l’\u00e9preuve un mod\u00e8le<\/a> Citro\u00ebn<\/a> \u00e9quip\u00e9 de groupes motopropulseurs \u00e9lectrifi\u00e9s nouveaux<\/a> et actualis\u00e9s<\/a>. Nous avons travers\u00e9 la magnifique campagne vallonn\u00e9e au nord-ouest de Paris. Alors que nous conduisions le d\u00e9j\u00e0 exclusif Citro\u00ebn Ami Buggy II<\/a>, nous avons vu quelque chose d’encore plus sp\u00e9cial (en Europe) dans le village de Maffliers : une Nissan Stagea.<\/p>\n

Nissan Skyline break<\/strong><\/h2>\n

Traditionnellement, la Nissan Skyline \u00e9tait \u00e9galement disponible en version break. Cependant, lorsque la g\u00e9n\u00e9ration R31 de 1990 a cess\u00e9 d’\u00eatre produite, cette variante de carrosserie n’a pas eu de successeur. En 1996, Nissan a lanc\u00e9 le Stagea. Bien que ce break ait \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9 comme une ligne de mod\u00e8les distincte, \u00e0 la fois techniquement et en termes de positionnement dans la gamme Nissan, il s’agissait en r\u00e9alit\u00e9 d’un autre break Skyline.<\/p>\n

En tant que ligne de mod\u00e8les distincte, la Nissan Stagea avait son propre design. Les lignes plut\u00f4t arrondies de la Skyline R33 de l’\u00e9poque (1993-1998) n’\u00e9taient pas vraiment pr\u00e9sentes. Le Stagea \u00e9tait surtout anguleux et pratique. R\u00e9trospectivement, la Stagea s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un peu le pr\u00e9curseur de la nouvelle Skyline R34 (1998-2001), qui \u00e9tait beaucoup plus anguleuse que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n

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Nissan Stagea : un loup d\u00e9guis\u00e9 en agneau<\/strong><\/h2>\n

Techniquement, la Stagea est bas\u00e9e sur la R33, la Skyline de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle. La Nissan Stagea a \u00e9galement repris certains \u00e9l\u00e9ments techniques de la Laurel. Comme pour les autres mod\u00e8les, la gamme de moteurs de la Stagea se composait exclusivement de moteurs \u00e0 six cylindres en ligne. Il y avait le choix entre trois types de v\u00e9hicules, d’une capacit\u00e9 de 2,0, 2,5 et 2,6 litres. La puissance allait de 96 kW (131 ch) \u00e0 206 kW (280 ch). Ce dernier est le m\u00eame moteur que celui utilis\u00e9 dans la Skyline GT-R. Malgr\u00e9 son caract\u00e8re pratique, la Stagea n’a donc pas \u00e0 rougir de ses performances sportives. La transmission est assur\u00e9e de s\u00e9rie par les roues arri\u00e8re, la transmission int\u00e9grale \u00e9tant propos\u00e9e en option. Le passage des vitesses est automatique, avec une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 quatre rapports.<\/p>\n

En 1997, quelques mises \u00e0 jour techniques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es et une version sp\u00e9ciale est apparue en collaboration avec le pr\u00e9parateur Autech, qui \u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment disponible exclusivement avec une transmission manuelle \u00e0 cinq vitesses (et quatre roues motrices).<\/p>\n

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Un lifting pour la Nissan Stagea<\/strong><\/h2>\n

En 1998, le Stagea a subi un subtil lifting. Sur le plan visuel, la principale nouveaut\u00e9 concerne les phares redessin\u00e9s avec des spots dans la calandre. Sur le plan technique, les moteurs ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour et offrent d\u00e9sormais une gamme de puissance allant de 114 kW (155 ch) \u00e0 206 kW (280 ch). D\u00e9sormais, la bo\u00eete de vitesses manuelle est \u00e9galement disponible en option, mais pour certaines versions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

La Nissan Stagea de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est rest\u00e9e en production jusqu’en 2001. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la toute nouvelle deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est apparue, avec une partie arri\u00e8re remarquablement semblable \u00e0 celle de la Volvo.<\/p>\n

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Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

La Nissan Stagea que nous avons vue en France est un mod\u00e8le facelift de l’ann\u00e9e 1998. Les plaques d’immatriculation fran\u00e7aises ne sont pas tra\u00e7ables comme aux Pays-Bas, nous ne connaissons donc pas l’ann\u00e9e exacte de construction de celle-ci. Hormis les roues, la Nissan semble \u00eatre enti\u00e8rement d’origine, ce qui n’est pas \u00e9vident pour une Stagea. En effet, le mod\u00e8le est rapidement devenu populaire aupr\u00e8s des pr\u00e9parateurs, tout comme la Skyline qui lui est associ\u00e9e.<\/p>\n

La Nissan Stagea \u00e9tait \u00e9galement disponible en usine dans une vari\u00e9t\u00e9 de versions avec des pare-chocs plus \u00e9pais. Nous voyons ici au moins l’une des deux versions du RS, mais laquelle n’est pas claire. En fait, la plus grande diff\u00e9rence r\u00e9side dans la transmission arri\u00e8re ou int\u00e9grale, et cela ne se voit pas de l’ext\u00e9rieur. Le badge Dayz \u00e0 l’arri\u00e8re ne nous aide pas non plus, car si nous comprenons bien, le pack Dayz n’\u00e9tait disponible qu’avant le facelift.<\/p>\n

Quelle que soit la variante, la Nissan Stagea est une voiture tr\u00e8s rare en Europe et la derni\u00e8re chose que nous nous attendions \u00e0 rencontrer dans un village fran\u00e7ais. Nous n’avons donc pas h\u00e9sit\u00e9 un instant \u00e0 arr\u00eater l’Ami pour un arr\u00eat photo.<\/p>\n

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Bonus : une premi\u00e8re Fiat Panda<\/strong><\/h2>\n

Pendant que nous nous arr\u00eatons : \u00e0 c\u00f4t\u00e9 se trouve une Fiat Panda du mod\u00e8le facelift de l’ann\u00e9e 1991. Cette derni\u00e8re version de la Panda originale est encore visible assez r\u00e9guli\u00e8rement dans la r\u00e9gion, mais aux Pays-Bas, elle m\u00e9rite d\u00e9sormais d’\u00eatre mentionn\u00e9e en tant que spot automobile. Quoi qu’il en soit, ces Pandas sont de jolies petites voitures, et celle-ci devait donc figurer sur la photo.<\/p>\n

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