{"id":139571,"date":"2023-10-05T09:31:00","date_gmt":"2023-10-05T09:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-conduite-du-citroen-ami-buggy-ii-2023\/"},"modified":"2023-10-05T09:31:00","modified_gmt":"2023-10-05T09:31:00","slug":"article-conduite-du-citroen-ami-buggy-ii-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-conduite-du-citroen-ami-buggy-ii-2023\/","title":{"rendered":"Article – Conduite du Citro\u00ebn Ami Buggy II (2023)"},"content":{"rendered":"

Fin 2021, Citro\u00ebn pr\u00e9sente le concept Ami Buggy. Il s’agissait d’une version tout-terrain robuste de la Citro\u00ebn Ami classique. Il est \u00e9quip\u00e9 de grosses roues tout-terrain, d’un filet de protection pour les unit\u00e9s d’\u00e9clairage et de toutes sortes d’accessoires qui peuvent s’av\u00e9rer utiles lorsque vous quittez les sentiers battus. En 2022, Citro\u00ebn propose une version de s\u00e9rie limit\u00e9e.<\/p>\n

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Le concept Citro\u00ebn Ami Buggy en production<\/strong><\/h2>\n

Le \u00ab\u00a0Citro\u00ebn My Ami Buggy Ultra Limited Edition\u00a0\u00bb, nom officiel de la version de s\u00e9rie, \u00e9tait un peu moins extr\u00eame. Les gros pneus tout-terrain ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des jantes en acier, mais ils ont conserv\u00e9 leur couleur dor\u00e9e caract\u00e9ristique. La plupart des accessoires tout-terrain ont \u00e9galement disparu, mais les portes ordinaires ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par un mod\u00e8le \u00e0 baguette. La version de s\u00e9rie n’a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e qu’en France et n’a \u00e9t\u00e9 produite qu’\u00e0 50 exemplaires. Ce fut un succ\u00e8s : le mod\u00e8le sp\u00e9cial<\/a> a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement vendu en l’espace de 18 minutes.<\/p>\n

Prolong\u00e9 en raison du succ\u00e8s : Citro\u00ebn Ami Buggy II<\/strong><\/h2>\n

En raison de sa grande popularit\u00e9, un nouveau tirage de 1 000 exemplaires a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 cette ann\u00e9e. Cette deuxi\u00e8me version prend officiellement le nom de ‘Citro\u00ebn My Ami Buggy II’. Cette deuxi\u00e8me \u00e9dition est identique \u00e0 la premi\u00e8re, mais elle est d\u00e9pourvue de l’\u00e9cusson sp\u00e9cial sur le tableau de bord. De cette mani\u00e8re, la variante Buggy originale se distingue encore un peu de la variante Buggy. La deuxi\u00e8me s\u00e9rie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e dans d’autres pays, mais les Pays-Bas n’en faisaient pas partie. Malgr\u00e9 son prix d’environ 10 000 euros, le Citro\u00ebn Ami Buggy II a \u00e9t\u00e9 vendu en dix heures.<\/p>\n

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Conduite du Citro\u00ebn Ami Buggy II<\/strong><\/h2>\n

AutoRAI.nl s’est rendu chez Citro\u00ebn pour conduire un certain nombre de nouveaux mod\u00e8les<\/a> \u00e0 motorisation<\/a> \u00e9lectrique<\/a>. En prime, le Citro\u00ebn Ami Buggy II \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sent. Soldes ou pas, nous n’avons pas pu r\u00e9sister \u00e0 l’envie de faire un tour de chariot. Il nous permet de rendre les rues d’un village fran\u00e7ais dangereuses.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques de la Citro\u00ebn Ami<\/strong><\/h2>\n

Tout d’abord, voici les principales sp\u00e9cifications. La Citro\u00ebn Ami a une puissance de 6 kW (8 ch). Sa vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 45 km\/h, ce qui en fait un cyclomoteur au sens de la loi et permet de le conduire avec un permis cyclomoteur (et donc \u00e0 partir de 16 ans). L’autonomie WLTP est de 75 kilom\u00e8tres. La batterie de 5,5 kWh peut \u00eatre recharg\u00e9e sur une prise de courant ordinaire. Il faut quatre heures pour passer de 0 \u00e0 80 % de charge, et cinq heures pour une charge compl\u00e8te.<\/p>\n

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Citro\u00ebn Amy Buggy II : voici comment il roule<\/strong><\/h2>\n

Comment se conduit un Citro\u00ebn Ami Buggy comme celui-ci ? C’est comme \u00eatre dans une voiturette de golf am\u00e9lior\u00e9e, en fait. Les c\u00f4t\u00e9s ouverts de la variante Buggy renforcent cette id\u00e9e. Mais il s’agit d’une voiturette de golf avec de bien meilleurs si\u00e8ges. La position assise derri\u00e8re le volant est assez bonne. Gr\u00e2ce \u00e0 certaines options de r\u00e9glage, votre taille n’a pas beaucoup d’importance.<\/p>\n

Nous empruntons un chemin de gravier jusqu’\u00e0 la route publique et c’est l\u00e0 que le plaisir commence. Les huit chevaux sont peu nombreux, mais l’Ami p\u00e8se \u00e9galement tr\u00e8s peu. Il s’en sort donc encore assez bien. La vitesse maximale de 45 km\/h n’est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e non plus, mais dans le village qui constitue notre piste d’essai, elle est suffisamment rapide. Les virages peuvent rapidement \u00eatre pris \u00e0 la vitesse de la planche, transformant l’Ami d’une voiturette de golf en un kart de faible puissance. En mont\u00e9e, il a parfois un peu de mal, surtout si la mont\u00e9e doit se faire \u00e0 partir de l’arr\u00eat. Nous sommes convaincus qu’avec un peu plus de puissance, l’Ami serait vraiment une petite voiture amusante. Une version Citro\u00ebn de l’Opel Rocks GSE<\/a> que nous avons imagin\u00e9e ne serait vraiment pas une id\u00e9e saugrenue. Attention toutefois aux virages<\/a>.<\/p>\n

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D’ailleurs, il faut s’habituer \u00e0 la direction dans les premiers virages. La Citro\u00ebn Ami n’a pas de direction assist\u00e9e. Bien s\u00fbr, cela n’est pas n\u00e9cessaire pour une voiture aussi l\u00e9g\u00e8re, mais cela rend la direction de l’Ami un peu plus lourde que celle des voitures particuli\u00e8res Citro\u00ebn dont nous venons de sortir. De plus, la direction de l’Ami n’a pratiquement pas d’effet de centrage, de sorte qu’il faut \u00e9galement braquer activement en sortie de virage.<\/p>\n

Les flancs ouverts du Citro\u00ebn Ami Buggy rendent l’exp\u00e9rience de conduite encore plus intense. Ce que l’on remarque, c’est que le passager, qui est assis un peu plus en arri\u00e8re que le conducteur, est beaucoup plus dans le vent. Il fait un peu froid en cette journ\u00e9e d’automne, mais cela ne devrait pas g\u00e2cher le plaisir.<\/p>\n

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Citro\u00ebn Ami arrive aux Pays-Bas !<\/strong><\/h2>\n

Il y a aussi des nouvelles de la Citro\u00ebn Ami qui sont pertinentes pour nous. En fait, la Citro\u00ebn Ami r\u00e9guli\u00e8re arrivera bient\u00f4t officiellement aux Pays-Bas ! Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, seule l’Opel Rocks-e<\/a>, presque identique, a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e aux Pays-Bas. Maintenant que Fiat a \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9 sa propre version, le Topolino<\/a>, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de proposer les trois variantes de la marque dans tous les pays. Le prix exact de la Citro\u00ebn Ami aux Pays-Bas n’est pas encore connu. L’Opel Rocks Electric, comme le mod\u00e8le est d\u00e9sormais appel\u00e9, est disponible \u00e0 partir de 8 699 \u20ac. Nous nous attendons \u00e0 ce que la Citro\u00ebn soit au m\u00eame niveau de prix.<\/p>\n

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