{"id":139451,"date":"2023-10-02T09:02:00","date_gmt":"2023-10-02T09:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-citroen-e-c4-et-citroen-e-c4-x-renouvelees-2023\/"},"modified":"2023-10-02T09:02:00","modified_gmt":"2023-10-02T09:02:00","slug":"article-citroen-e-c4-et-citroen-e-c4-x-renouvelees-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-citroen-e-c4-et-citroen-e-c4-x-renouvelees-2023\/","title":{"rendered":"Article – Citro\u00ebn e-C4 et Citro\u00ebn e-C4 X renouvel\u00e9es (2023)"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn a \u00e9galement de grands projets d’\u00e9lectrification. L’une des nouveaut\u00e9s les plus importantes est sans doute la toute nouvelle Citro\u00ebn C3, enti\u00e8rement \u00e9lectrique, qui sera d\u00e9voil\u00e9e dans le courant du mois. Cependant, Citro\u00ebn propose \u00e9galement de nombreuses nouveaut\u00e9s qui peuvent \u00eatre command\u00e9es d\u00e8s maintenant. Par exemple, les Citro\u00ebn e-C4 et Citro\u00ebn e-C4 X sont d\u00e9sormais disponibles avec un groupe motopropulseur actualis\u00e9, plus puissant et offrant une plus grande autonomie.<\/p>\n

La Citro\u00ebn e-C4 est un mod\u00e8le important<\/strong><\/h2>\n

Pour Citro\u00ebn, l’e-C4 est un mod\u00e8le important. Non seulement la Citro\u00ebn C4 est pr\u00e9sente sur l’un des segments les plus populaires du march\u00e9, mais le nombre de mod\u00e8les tout \u00e9lectriques augmente rapidement. Sur l’ensemble des mod\u00e8les C4 vendus en Europe depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, 27 % sont des Citro\u00ebn e-C4 enti\u00e8rement \u00e9lectriques. En fait, pour la Citro\u00ebn e-C4 X r\u00e9cemment ajout\u00e9e, cette part est d\u00e9j\u00e0 de 39% des C4 X’ vendues.<\/p>\n

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Citro\u00ebn e-C4 et e-C4 X avec un groupe motopropulseur am\u00e9lior\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Les Citro\u00ebn e-C4 et Citro\u00ebn e-C4 X sont d\u00e9j\u00e0 disponibles en version EV 50kWh. La nouveaut\u00e9 est l’EV 54kWh, qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une version am\u00e9lior\u00e9e du groupe motopropulseur existant. Comme son nom l’indique, la nouvelle variante est dot\u00e9e d’une batterie l\u00e9g\u00e8rement plus grande. Ce n’est pas tout. Les moteurs \u00e9lectriques ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour. La puissance du syst\u00e8me est d\u00e9sormais de 115 kW (156 ch), contre 100 kW (136 ch) pour le mod\u00e8le existant.<\/p>\n

Du point de vue de la production, la nouvelle batterie pr\u00e9sente \u00e9galement des avantages. Proportionnellement, la batterie se compose d’une part beaucoup plus importante de nickel (aujourd’hui 80 %), ce qui signifie que l’on a moins besoin des mati\u00e8res premi\u00e8res relativement rares que sont le mangan\u00e8se et le cobalt. En outre, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 en toute connaissance de cause de ne pas augmenter la taille de la nouvelle batterie. Selon Citro\u00ebn, la batterie de 54 kWh offre un \u00e9quilibre id\u00e9al entre une grande autonomie et une batterie pas trop lourde. La Citro\u00ebn e-C4 avec la nouvelle batterie p\u00e8se 1 561 kg (poids d’immatriculation), contre 1 526 kg pour la variante 50 kWh. La Citro\u00ebn e-C4 X se situe \u00e0 peine au-dessus avec 1 584 kg contre 1 559 kg.<\/p>\n

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Augmentation de l’autonomie de la Citro\u00ebn e-C4<\/strong><\/h2>\n

Outre la batterie l\u00e9g\u00e8rement plus grande, l’efficacit\u00e9 globale du groupe motopropulseur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. Malgr\u00e9 cette puissance suppl\u00e9mentaire, la nouvelle Citro\u00ebn e-C4 EV 54kWh affiche une consommation moyenne WLTP de 14,9 kWh\/100 km, contre 15,3 kWh\/100 km pour la variante 50 kWh. Cela se traduit par une port\u00e9e beaucoup plus grande. En effet, le nouveau 54 kWh parcourt 415 km, contre 357 km pour l'\u00a0\u00bbancien\u00a0\u00bb mod\u00e8le. La Citro\u00ebn e-C4 X dispose d’une autonomie l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure : jusqu’\u00e0 418 km (toutes valeurs WLTP) gr\u00e2ce \u00e0 une ligne de conduite am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n

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La Citro\u00ebn e-C4 renouvel\u00e9e en pratique<\/strong><\/h2>\n

Bien entendu, nous testons \u00e9galement la nouvelle variante dans la pratique. Citro\u00ebn a trac\u00e9 un itin\u00e9raire vari\u00e9 dans les environs vallonn\u00e9s de Paris. L’itin\u00e9raire traverse principalement des villages (d’o\u00f9 une circulation urbaine) et quelques routes de campagne. Il manque donc l’autoroute, mais nous avons une bonne id\u00e9e de la consommation pratique.<\/p>\n

Nous sommes partis avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indiquant une autonomie totale de 420 km. Exactement la valeur WLTP. Apr\u00e8s les 31 km de trajet, il nous reste 386 km, soit 34 km d’autonomie consomm\u00e9e. La consommation pratique est de 13,0 kWh\/100 km, alors que la sp\u00e9cification d’usine est de 14,9 kWh\/100 km. L’itin\u00e9raire principalement urbain (lire : beaucoup de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage) aide \u00e9videmment dans un sens positif, mais ce sont encore des valeurs int\u00e9ressantes.<\/p>\n

En dehors de cela, on ne remarque gu\u00e8re les 20 ch suppl\u00e9mentaires dans la pratique, ou alors il faudrait conduire les deux variantes l’une apr\u00e8s l’autre. Dans les deux cas, vous disposez d’une puissance plus que suffisante. En outre, la Citro\u00ebn e-C4 actualis\u00e9e offre toujours les caract\u00e9ristiques de conduite<\/a> tr\u00e8s fines et confortables<\/a> qu’elle poss\u00e9dait d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

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Mise \u00e0 jour des prix de la Citro\u00ebn e-C4 et de la Citro\u00ebn e-C4 X<\/strong><\/h2>\n

La Citro\u00ebn e-C4 avec son nouveau groupe motopropulseur est disponible d\u00e8s maintenant. Pour l’instant, cette nouvelle variante sera livr\u00e9e en m\u00eame temps que la version existante. Le mod\u00e8le sortant est la solution la plus \u00e9conomique \u00e0 cet \u00e9gard, avec un prix de d\u00e9part de 37 830 euros, contre 39 830 euros pour le nouveau mod\u00e8le. Ces prix s’appliquent \u00e0 l’e-C4. Le e-C4 X a un prix suppl\u00e9mentaire modeste de 850 euros dans les deux cas.<\/p>\n

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La Citro\u00ebn C4 X<\/strong><\/h2>\n

La Citro\u00ebn C4 X a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e<\/a> \u00e0 la gamme C4 en tant que variante de carrosserie suppl\u00e9mentaire en 2022. Nous \u00e9num\u00e9rons bri\u00e8vement ce que le mod\u00e8le a \u00e0 offrir. Techniquement, la Citro\u00ebn C4 X est totalement identique \u00e0 la C4 berline. La C4 X est simplement une version berline de la C4 classique. Cela en fait une berline un peu plus haute sur ses roues. La Citro\u00ebn C4 X est avant tout l’alternative un peu plus pratique \u00e0 la berline. L’ouverture du coffre est un peu plus petite en raison du couvercle de la berline, mais il peut contenir 510 litres de bagages, contre \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 380 litres dans la C4 \u00e0 hayon.<\/p>\n

Autre diff\u00e9rence, la banquette arri\u00e8re de la Citro\u00ebn C4 X est l\u00e9g\u00e8rement plus inclin\u00e9e que celle de la Citro\u00ebn C4. Cela profite \u00e0 la fois \u00e0 la garde au toit et au confort des si\u00e8ges<\/a>. En dehors de cela, le volume de coffre suppl\u00e9mentaire est la seule diff\u00e9rence entre les deux mod\u00e8les, m\u00eame si, comme nous l’avons dit, la meilleure ligne de la berline offre \u00e9galement une autonomie l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure.<\/p>\n

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En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les berlines compactes ne sont pas tr\u00e8s populaires dans notre partie de l’Europe, mais Citro\u00ebn Pays-Bas s’attend \u00e0 ce qu’environ 30 % des clients n\u00e9erlandais optent pour la C4 X, plus pratique. Le mod\u00e8le est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour le march\u00e9 des entreprises ; le secteur des taxis, par exemple, a d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n

Par ailleurs, comme la C4 classique, la Citro\u00ebn C4 X est \u00e9galement disponible avec des moteurs \u00e0 essence. Initialement, la Citro\u00ebn C4 X ne devait arriver dans notre pays que sous la forme d’une e-C4 X enti\u00e8rement \u00e9lectrique, mais Citro\u00ebn a fait marche arri\u00e8re. Non pas parce que la demande pour la version \u00e9lectrique est trop faible, mais pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’elle est \u00e9galement tr\u00e8s demand\u00e9e dans d’autres pays. En proposant \u00e9galement des mod\u00e8les \u00e0 carburant dans l’Union europ\u00e9enne, Citro\u00ebn peut mieux r\u00e9partir sa capacit\u00e9 de production dans toute l’Europe.<\/p>\n

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