{"id":139362,"date":"2023-09-04T10:29:27","date_gmt":"2023-09-04T10:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-nouvelle-renault-scenic-e-tech-electrique-tous-les-details\/"},"modified":"2023-09-04T10:29:27","modified_gmt":"2023-09-04T10:29:27","slug":"la-nouvelle-renault-scenic-e-tech-electrique-tous-les-details","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-nouvelle-renault-scenic-e-tech-electrique-tous-les-details\/","title":{"rendered":"La nouvelle Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique : tous les d\u00e9tails !"},"content":{"rendered":"

Plate-forme CMF-EV<\/h2>\n

Le nouveau Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique est construit sur la plateforme CMF-EV. Cette plateforme a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Toutes les marques de cette alliance l’utilisent donc. Pour Renault, le Scenic E-Tech \u00e9lectrique est une voiture cruciale dans les plans futurs de la marque. \u00ab\u00a0En tant que premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie, elle incarne l’engagement du Groupe Renault \u00e0 devenir un constructeur automobile de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration, fond\u00e9 sur trois piliers : l’environnement, la s\u00e9curit\u00e9 et l’inclusion\u00a0\u00bb, d\u00e9clare la marque.<\/p>\n

Du monospace au crossover<\/h2>\n

La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du Renault Scenic est apparue il y a environ 30 ans, en 1996. \u00c0 l’\u00e9poque, il s’agissait de la Renault M\u00e9gane Sc\u00e9nic, un monospace compact. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. Le nouveau Scenic est ce qu’on appelle un crossover du segment C. En tant que consommateurs, les sp\u00e9cifications sont bien s\u00fbr extr\u00eamement importantes. Commen\u00e7ons donc \u00e0 partager les sp\u00e9cifications du nouveau Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"Renault<\/figure>\n

Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique : variantes<\/h2>\n

Gamme standard<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Moteur \u00e9lectrique de 125 kW (170 ch)<\/li>\n
  • Batterie de 60 kWh<\/li>\n
  • Couple de 280 Nm<\/li>\n
  • Puissance de charge rapide de 130 kW DC<\/li>\n
  • 420 km d’autonomie (WLTP)<\/li>\n
  • Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h en 9,3 secondes<\/li>\n
  • Vitesse maximale 150 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n

    Haut de gamme<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Moteur \u00e9lectrique de 160 kW (220 ch)<\/li>\n
    • Batterie de 87 kWh<\/li>\n
    • Couple de 300 Nm<\/li>\n
    • Puissance de charge rapide de 150 kW DC<\/li>\n
    • 620 km d’autonomie (WLTP)<\/li>\n
    • Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h en 8,4 secondes<\/li>\n
    • Vitesse maximale 170 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n

      Dimensions et poids<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Longueur : 4,47 m\u00e8tres<\/li>\n
      • Largeur : 1,86 m\u00e8tre<\/li>\n
      • Hauteur : 1,57 m\u00e8tre<\/li>\n
      • Empattement : 2,79 m\u00e8tres<\/li>\n
      • Porte-\u00e0-faux avant : 842 mm<\/li>\n
      • Porte-\u00e0-faux arri\u00e8re : 842 mm<\/li>\n
      • Poids : 1 842 kg (version avec batterie de 87 kWh)<\/li>\n
      • Compartiment \u00e0 bagages : de 545 litres \u00e0 1 670 litres<\/li>\n
      • Rayon de braquage d’un trottoir \u00e0 l’autre : 10,9 m\u00e8tres<\/li>\n<\/ul>\n

        Deux packs de batteries<\/h2>\n

        Ainsi, comme vous l’avez lu, deux variantes de moteur apparaissent sur le march\u00e9. Chaque variante de moteur poss\u00e8de sa propre batterie. La version de base a une autonomie de 420 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP, tandis que le mod\u00e8le sup\u00e9rieur dot\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique de 220 ch peut parcourir 620 kilom\u00e8tres sur le papier. <\/p>\n

        Ces batteries sont optimis\u00e9es dans les moindres d\u00e9tails. Par cons\u00e9quent, non seulement ils s’int\u00e8grent parfaitement \u00e0 la plate-forme CMF-EV, mais ils offrent \u00e9galement d’excellentes performances. La version de 87 kWh se compose de 12 modules de 16 cellules chacun, r\u00e9partis sur deux couches. La version 60 kWh se compose de 12 modules de 24 cellules chacun, \u00e9galement divis\u00e9s en deux couches. Les modules de ces batteries peuvent \u00eatre facilement remplac\u00e9s et r\u00e9par\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

        La batterie a une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure de 6 % \u00e0 celle de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique. Les batteries lithium-ion NMC (nickel, mangan\u00e8se, cobalt) de LG, contenant plus de nickel et moins de cobalt, ont \u00e9t\u00e9 choisies. L’\u00e9nergie de freinage est stock\u00e9e dans la batterie puis utilis\u00e9e pour chauffer l’habitacle gr\u00e2ce \u00e0 une pompe \u00e0 chaleur, de s\u00e9rie dans toutes les versions du Scenic E-Tech \u00e9lectrique.<\/p>\n

        \"Renault<\/figure>\n

        Chargement rapide<\/h2>\n

        La technologie de la batterie du Scenic E-Tech electric garantit des temps de charge courts. Par exemple, elle offre un chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 de 22 kW en courant alternatif et est capable de charger rapidement en courant continu jusqu’\u00e0 130 kW. Bas\u00e9 sur Google Maps, le syst\u00e8me s’assure automatiquement que la batterie est dans un \u00e9tat optimal d\u00e8s que vous vous approchez du point de charge s\u00e9lectionn\u00e9 dans l’application. Si la batterie est \u00e0 la temp\u00e9rature id\u00e9ale \u00e0 l’arriv\u00e9e, elle peut \u00eatre charg\u00e9e plus rapidement et plus efficacement.<\/p>\n

        L’abaissement de la temp\u00e9rature optimale de la batterie \u00e0 25 degr\u00e9s Celsius et l’ajustement de la composition chimique de la batterie permettent \u00e0 la Scenic E-Tech electric de b\u00e9n\u00e9ficier d’une performance de charge optimale. D\u00e9sormais, le syst\u00e8me pr\u00e9sente une courbe de charge am\u00e9lior\u00e9e et un \u00ab\u00a0plateau\u00a0\u00bb plus long. En pratique, cela signifie qu’un arr\u00eat de charge de seulement 30 minutes permet d’injecter suffisamment d’\u00e9nergie dans la batterie pour 2 heures de kilom\u00e9trage sur autoroute. Cela n\u00e9cessite un chargeur rapide \u00e0 courant continu le long de l’autoroute (\u00e9quivalent \u00e0 environ 50 kWh \u00e0 un taux de charge de 150 kW).<\/p>\n

        \"Logo<\/figure>\n

        Quatre niveaux de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration<\/h2>\n

        Le Scenic E-Tech electric offre quatre niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. En mode \u00ab\u00a0Drive\u00a0\u00bb, la voiture commence \u00e0 freiner par r\u00e9cup\u00e9ration d\u00e8s que vous rel\u00e2chez la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le moteur \u00e9lectrique agit alors directement comme un g\u00e9n\u00e9rateur, convertissant l’\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie \u00e9lectrique, qui est stock\u00e9e dans la batterie.<\/p>\n

        En fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences personnelles et de l’itin\u00e9raire choisi, vous pouvez s\u00e9lectionner le niveau de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration souhait\u00e9 \u00e0 l’aide de deux palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. Ils vont du niveau 0 (pas de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration : la voiture continue \u00e0 rouler sans r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, comme sur l’autoroute) au niveau 3 (r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale, id\u00e9ale pour la circulation urbaine), o\u00f9 l’action de freinage du g\u00e9n\u00e9rateur est si puissante qu’il n’est presque plus n\u00e9cessaire d’utiliser les freins classiques en circulation urbaine. En d’autres termes, chaque fois que vous rel\u00e2chez la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, vous regagnez de l’\u00e9nergie. Cela permet d’optimiser l’autonomie du Scenic E-Tech \u00e9lectrique.<\/p>\n

        \"Renault<\/figure>\n

        Empattement et porte-\u00e0-faux courts<\/h2>\n

        Au niveau des dimensions, on remarque qu’avec ses 4,47 m\u00e8tres de long, cette Renault est rest\u00e9e assez compacte. L’empattement de 2,78 m\u00e8tres est sup\u00e9rieur de 10 centim\u00e8tres \u00e0 celui de la M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique. La voiture pr\u00e9sente \u00e9galement des porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re tr\u00e8s courts et les roues sont plac\u00e9es aux angles extr\u00eames de la carrosserie. Le plancher plat permet d’accueillir de grandes roues de 19 et 20 pouces. Les passagers arri\u00e8re ont autant d’espace pour les jambes et la t\u00eate que dans les meilleures voitures familiales du segment C. <\/p>\n

        Toit panoramique en verre Solarbay<\/h2>\n

        Le nouveau Scenic est \u00e9quip\u00e9 d’un toit panoramique en verre Solarbay d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec le verrier Saint-Gobain. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie AmpliSky, il n’est pas n\u00e9cessaire d’utiliser un pare-soleil conventionnel pour assombrir le verre : \u00e0 l’aide de champs \u00e9lectriques, les mol\u00e9cules se d\u00e9placent \u00e0 travers le verre, prot\u00e9geant toute la surface du verre (ou certaines parties) du soleil et l’assombrissant en l’espace de quelques secondes. Renault est le premier constructeur automobile de masse \u00e0 utiliser ce toit avec la fonction d’occultation partielle.<\/p>\n

        \"Toit<\/figure>\n

        Choix de quatre r\u00e9glages<\/h2>\n

        Le conducteur et les passagers peuvent choisir entre quatre r\u00e9glages : compl\u00e8tement clair, compl\u00e8tement opaque, clair \u00e0 l’avant et opaque \u00e0 l’arri\u00e8re, et vice versa. Il est en outre plus pratique qu’un obturateur standard. Par exemple, les passagers \u00e0 l’arri\u00e8re peuvent d\u00e9cider de rendre le toit de leur espace plus l\u00e9ger ou plus opaque, ind\u00e9pendamment de ce que veulent les passagers \u00e0 l’avant. Et ils peuvent tous contr\u00f4ler sans effort Solarbay par la voix gr\u00e2ce \u00e0 Google Assistant, ou le r\u00e9gler \u00e0 l’aide d’un bouton au niveau du plafonnier. L’animation segment par segment impressionne les passagers.<\/p>\n

        Plus l\u00e9ger et donc plus durable<\/h2>\n

        En plus de maintenir une temp\u00e9rature int\u00e9rieure nettement plus agr\u00e9able et de permettre de choisir la quantit\u00e9 de lumi\u00e8re qui entre, le toit panoramique en verre de Solarbay a une empreinte carbone plus faible qu’un puits de lumi\u00e8re \u00e9lectrique standard. Ainsi, il est plus l\u00e9ger de 6 \u00e0 8 kilogrammes car il n’utilise pas de rails, de rembourrage ou de moteur, ce qui contribue \u00e0 r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie. \u00c9tant donn\u00e9 qu’environ 50 % du verre est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res primaires et que le reste est constitu\u00e9 de d\u00e9chets provenant de la production de verre plat et de verre automobile, et que son poids et sa hauteur ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s, ce toit a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00eatre plus circulaire et donc plus durable. Sa conception unique le rend facile \u00e0 r\u00e9parer et toutes les pi\u00e8ces peuvent \u00eatre remplac\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. En outre, en fin de vie, plus de 90 % du verre peut \u00eatre recycl\u00e9.<\/p>\n

        \"Fa\u00e7ade<\/figure>\n

        Six couleurs de carrosserie<\/h2>\n

        Renault propose le Scenic E-Tech \u00e9lectrique avec un choix de six couleurs de carrosserie : rouge flamme, bleu nocturne, noir \u00e9toil\u00e9, gris schiste m\u00e9tallis\u00e9 et blanc glacier. La sixi\u00e8me couleur – gris schiste satin\u00e9 – est exclusive \u00e0 l’Esprit Alpine. Selon la version, pour une touche encore plus personnelle, une finition bicolore est \u00e9galement possible, avec le toit et les montants de toit en noir \u00e9toil\u00e9 ou gris schiste m\u00e9tallis\u00e9 combin\u00e9s \u00e0 une autre couleur de carrosserie.<\/p>\n

        L’avantage durable<\/h2>\n

        Le nouveau Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique ouvre la voie, avec jusqu’\u00e0 24 % de sa masse provenant de flux de recyclage, y compris plusieurs boucles ferm\u00e9es o\u00f9 les r\u00e9sidus sont convertis en nouvelles pi\u00e8ces \u00e0 partir du m\u00eame mat\u00e9riau.<\/p>\n

        Les composants m\u00e9talliques du Scenic E-Tech electric, tels que la plate-forme, la carrosserie, les essieux et certaines parties du ch\u00e2ssis, sont constitu\u00e9s en moyenne de 37 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s. Le capot et les portes sont constitu\u00e9s \u00e0 80 % d’aluminium recycl\u00e9. L’aluminium est trait\u00e9 dans le cadre d’un processus en boucle ferm\u00e9e. Ainsi, les d\u00e9chets sont tri\u00e9s et compress\u00e9s lors des op\u00e9rations de d\u00e9coupe, apr\u00e8s quoi de nouvelles pi\u00e8ces sont fabriqu\u00e9es \u00e0 l’usine. <\/p>\n

        6 caract\u00e9ristiques durables du nouveau Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique<\/h2>\n
          \n
        1. Les mat\u00e9riaux du tableau de bord sont constitu\u00e9s \u00e0 80 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s (polypropyl\u00e8ne d\u00e9riv\u00e9 de d\u00e9chets industriels). La finition du tableau de bord est \u00e0 43 % biosourc\u00e9e (kenaf, une plante qui produit une fibre similaire au jute).<\/li>\n
        2. 51 % du rev\u00eatement du volant est biosourc\u00e9 : 25 % de PVC fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d’huile de ricin, 26 % de trame de coton.<\/li>\n
        3. Le tableau de bord est compos\u00e9 \u00e0 26 % de plastique recycl\u00e9, d’acier et d’autres mat\u00e9riaux (visibles et non visibles).<\/li>\n
        4. Les compartiments de rangement des panneaux de porte sont constitu\u00e9s \u00e0 45 % de fibres recycl\u00e9es.<\/li>\n
        5. Les tapis de sol sont compos\u00e9s \u00e0 54 % de bouteilles en plastique recycl\u00e9es.<\/li>\n
        6. Le rev\u00eatement des si\u00e8ges des versions Techno et Esprit Alpine est compos\u00e9 \u00e0 100 % de tissu recycl\u00e9, et \u00e0 87 % pour la version Iconic. L’Esprit Alpine utilise des tissus fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de bouteilles en plastique recycl\u00e9es (80 %) et de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 de voitures (20 %).<\/li>\n<\/ol>\n

          Ce recyclage en boucle ferm\u00e9e contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 lors de la production des voitures et \u00e0 rendre l’approvisionnement en mat\u00e9riaux plus fiable. En outre, l’utilisation de l’aluminium r\u00e9duit le poids, ce qui est b\u00e9n\u00e9fique pour l’efficacit\u00e9.<\/p>\n

          Le cuir ? Malheureusement, le beurre de cacahu\u00e8te<\/h2>\n

          En accord avec la nature plus durable du nouveau Scenic E-Tech \u00e9lectrique, ce mod\u00e8le est \u00e9galement enti\u00e8rement d\u00e9pourvu de cuir. Le volant est recouvert d’un tissu enduit d’une certaine texture qui rappelle le cuir, mais sans l’utilisation de mati\u00e8res animales. Des fibres recycl\u00e9es sont utilis\u00e9es pour le rev\u00eatement des si\u00e8ges. Ces mat\u00e9riaux ont une empreinte environnementale plus faible et offrent une qualit\u00e9, un toucher et un confort comparables \u00e0 ceux du cuir v\u00e9ritable. Renault confirme que l’utilisation du cuir sera compl\u00e8tement supprim\u00e9e d’ici \u00e0 2025.<\/p>\n

          \"Logo<\/figure>\n

          Verre recycl\u00e9<\/h2>\n

          Le recyclage se poursuit. En fait, Renault utilise \u00e9galement du verre recycl\u00e9 dans le nouveau Scenic E-Tech \u00e9lectrique. Ainsi, le toit en verre occultant Solarbay, d\u00e9velopp\u00e9 en coop\u00e9ration avec Saint-Gobain, se retrouve \u00e9galement dans le Scenic E-Tech \u00e9lectrique. Seuls 50 % du verre du toit sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res primaires. Le reste est constitu\u00e9 de d\u00e9chets issus des processus de production de verre plat et de verre automobile.<\/p>\n

          Int\u00e9rieur du nouveau Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique<\/h2>\n

          Les nombreux compartiments de rangement astucieux de cette voiture familiale totalisent 38,7 litres. Les espaces de rangement comprennent la bo\u00eete \u00e0 gants (4 litres), les poches de porte (13,6 litres), un grand espace de rangement ouvert sur la console centrale (6,6 litres) avec deux grands porte-gobelets (2 litres) et un compartiment sous l’accoudoir (3,4 litres) pour les cl\u00e9s et d’autres objets. Cet accoudoir central coulisse de 70 millim\u00e8tres vers l’avant et vers l’arri\u00e8re, ce qui le rend encore plus confortable pour le conducteur et le passager avant. Il y a \u00e9galement beaucoup d’espace de rangement sous l’\u00e9cran central, y compris un chargeur \u00e0 induction pour les smartphones. Les poches de rangement situ\u00e9es derri\u00e8re les si\u00e8ges avant (2,4 litres chacune) offrent un espace pratique pour les magazines ou les appareils \u00e9lectroniques, tels qu’une tablette ou un smartphone, par exemple.<\/p>\n

          Accoudoir arri\u00e8re remarquable<\/h2>\n

          Le nouvel accoudoir arri\u00e8re se distingue \u00e9galement. Il comporte deux bras rotatifs pour chacun des passagers. En outre, il est con\u00e7u pour rester connect\u00e9 et pour les appareils multim\u00e9dias qui rendent la vie \u00e0 bord encore plus agr\u00e9able. Cet accoudoir high-tech est dot\u00e9 de deux ports USB C, d’un compartiment de rangement (3,6 litres) pour tablettes et smartphones, de porte-gobelets et de deux supports d’\u00e9cran escamotables. Il y a \u00e9galement une trappe \u00e0 skis pour transporter des objets longs sans avoir \u00e0 rabattre les si\u00e8ges arri\u00e8re. <\/p>\n

          Du vrai bois !<\/h2>\n

          Dans la version Iconic, des panneaux en bois de tilleul ornent le tableau de bord et les panneaux de porte. Il conf\u00e8re \u00e0 l’int\u00e9rieur un aspect confortable et \u00e9l\u00e9gant. Le bois est certifi\u00e9 FSC, ce qui indique qu’il provient de for\u00eats g\u00e9r\u00e9es durablement.<\/p>\n

          \"Int\u00e9rieur\"<\/figure>\n

          Syst\u00e8me multim\u00e9dia OpenR Link<\/h2>\n

          Le Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me multim\u00e9dia OpenR Link avec les logiciels int\u00e9gr\u00e9s de Google, fonctionnant sous Android Automotive OS 12. Plus de 50 applications sont disponibles sur Google Play, qu’il s’agisse de quiz musicaux, de jeux familiaux ou d’organisation de voyages, afin de tirer le meilleur parti du temps pass\u00e9 en voiture. Le syst\u00e8me est \u00e9galement compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, et fonctionne via une connexion par c\u00e2ble ou en tant que syst\u00e8me sans fil. Les mises \u00e0 jour logicielles sont effectu\u00e9es par voie hertzienne.<\/p>\n

          Le cockpit num\u00e9rique OpenR attire imm\u00e9diatement l’attention gr\u00e2ce \u00e0 ses deux \u00e9crans en L juxtapos\u00e9s : un \u00e9cran TFT horizontal de 12,3 pouces devant le combin\u00e9 d’instruments et un \u00e9cran de 12 pouces au centre du tableau de bord.<\/p>\n<\/p>\n

          Syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

          Le Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique dispose de plusieurs technologies de s\u00e9curit\u00e9. Pensez au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, au syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions avec reconnaissance des cyclistes et des pi\u00e9tons, \u00e0 l’assistant de trajectoire, \u00e0 la surveillance des angles morts, \u00e0 la reconnaissance des panneaux de vitesse, mais aussi \u00e0 des syst\u00e8mes tels que QRescue Renault, SD Switch et Fireman Access.<\/p>\n

            \n
          • QRescue Renault est un code QR appos\u00e9 sur le pare-brise et la lunette arri\u00e8re, qui contient des informations sur la technologie et les syst\u00e8mes \u00e9lectriques de la voiture. Cela permet aux services d’urgence de travailler plus rapidement et de mani\u00e8re plus s\u00fbre. <\/li>\n
          • L’interrupteur SD est un interrupteur m\u00e9canique situ\u00e9 sur le bloc-batterie qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le d\u00e9connecter du circuit \u00e9lectrique. Cela permet aux pompiers de travailler en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 d’une voiture hybride rechargeable ou enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/li>\n
          • L’acc\u00e8s pompier en cas d’incendie du v\u00e9hicule permet aux pompiers d’acc\u00e9der facilement au c\u0153ur de la batterie de traction afin de la remplir d’eau. C’est la seule fa\u00e7on d’\u00e9teindre l’incendie rapidement et d\u00e9finitivement. Gr\u00e2ce \u00e0 ce syst\u00e8me, le temps de r\u00e9ponse habituel peut \u00eatre r\u00e9duit de plusieurs heures \u00e0 10 minutes.<\/li>\n<\/ul>\n

            Lancement du march\u00e9 Renault Scenic E-Tech \u00e9lectrique<\/h2>\n

            L’assemblage se fait \u00e0 l’usine de Douai (ElectriCity). Le lancement sur le march\u00e9 est pr\u00e9vu pour le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024.<\/p>\n<\/p>\n

            \n
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