{"id":139356,"date":"2023-09-04T07:02:00","date_gmt":"2023-09-04T07:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-nouvelle-mercedes-benz-classe-e-tout-terrain-en-un-coup-doeil\/"},"modified":"2023-09-04T07:02:00","modified_gmt":"2023-09-04T07:02:00","slug":"la-nouvelle-mercedes-benz-classe-e-tout-terrain-en-un-coup-doeil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-nouvelle-mercedes-benz-classe-e-tout-terrain-en-un-coup-doeil\/","title":{"rendered":"La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Tout-Terrain en un coup d’\u0153il"},"content":{"rendered":"
En bref<\/h2>\n
Avec la transmission int\u00e9grale 4MATIC de s\u00e9rie, la garde au sol accrue gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique AIRMATIC (\u00e9galement de s\u00e9rie) et le programme de conduite \u00a0\u00bb Offroad \u00ab\u00a0, la nouvelle Mercedes-Benz Classe E All-Terrain ma\u00eetrise tr\u00e8s bien les terrains l\u00e9gers, tels que les chemins de terre, gr\u00e2ce \u00e0 ses grandes roues. Parmi les autres d\u00e9tails pratiques qui am\u00e9liorent l’exp\u00e9rience de conduite tout-terrain, citons l’\u00e9cran tout-terrain et le \u00ab\u00a0capot transparent\u00a0\u00bb, qui fait partie de la cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0.<\/p>\n
Les \u00e9l\u00e9ments de design tout-terrain comprennent la calandre sp\u00e9cifique, les pare-chocs sp\u00e9ciaux, les protections anti-encastrement optiques en chrome brillant \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, ainsi que les garnitures de passage de roue en gris fonc\u00e9 mat. <\/p>\n
La nouvelle Classe E tout-terrain est pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au salon IAA de Munich et vient compl\u00e9ter la famille de la Classe E. Elle sera disponible chez les concessionnaires Mercedes-Benz \u00e0 partir du premier trimestre 2024.<\/p>\n
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Mercedes-Benz Classe E tout-terrain, 5 points forts<\/h2>\n\n
La nouvelle Mercedes-Benz Classe E All-Terrain est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de la suspension pneumatique AIRMATIC \u00e0 chambre unique. Il offre une garde au sol accrue de 46 mm et un amortissement r\u00e9glable en continu pour les phases de compression et de rebond des amortisseurs.<\/li>\n
L’espace de chargement peut passer de 615 \u00e0 1 830 litres. L’hybride rechargeable offre de 460 \u00e0 1 675 litres d’espace pour les bagages. <\/li>\n
Les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient tout particuli\u00e8rement de l’empattement plus long de 22 mm (2 961 mm). Ils disposent \u00e9galement d’une marge de man\u0153uvre de 1519 mm, soit une augmentation de 25 mm.<\/li>\n
La Classe E All-Terrain a une capacit\u00e9 de remorquage frein\u00e9e pouvant atteindre 2 100 kg. Il en va de m\u00eame pour l’hybride rechargeable. La capacit\u00e9 de remorquage non frein\u00e9e est de 750 kg. Gr\u00e2ce \u00e0 un poids \u00e0 l’avant pouvant aller jusqu’\u00e0 84 kg, les v\u00e9los \u00e9lectriques peuvent \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9s.<\/li>\n
La calandre \u00e9clair\u00e9e (option) comporte deux faisceaux de fibres optiques derri\u00e8re les moulures chrom\u00e9es qui re\u00e7oivent la lumi\u00e8re de modules LED.<\/li>\n<\/ol>\n
Dimensions<\/h2>\n
Par rapport au break classique de la Classe E, l’All-Terrain n’est que plus haut. La longueur est rest\u00e9e pratiquement la m\u00eame (4 950 mm). La largeur est de 1 904 mm, la hauteur de 1 497 mm. Il est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de pneus 235\/55 R18 sur des jantes 8J x 18 pouces. Des jantes allant jusqu’\u00e0 20″ sont disponibles en option.<\/p>\n
La nouvelle Classe E tout-terrain est plus large de 28 mm que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Cela rend le voyage encore plus confortable pour les passagers arri\u00e8re, qui disposent d\u00e9sormais de 1 519 mm d’espace aux coudes. L’empattement a augment\u00e9 de 22 mm pour atteindre 2 961 mm, ce qui offre plus d’espace pour les genoux et les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n
Le dossier de la banquette arri\u00e8re peut \u00eatre divis\u00e9 et rabattu dans un rapport 40:20:40. Il est actionn\u00e9 par deux boutons-poussoirs situ\u00e9s \u00e0 gauche et \u00e0 droite du dossier de la banquette arri\u00e8re. Le hayon EASY PACK de s\u00e9rie s’ouvre et se ferme facilement sur simple pression d’un bouton : via le bouton de la cl\u00e9 de contact, le commutateur de la porte du conducteur ou le levier de d\u00e9verrouillage du hayon. Le couvre-bagages (rollo) et le filet de s\u00e9paration (tous deux de s\u00e9rie) sont en deux parties. Ils ont chacun leur propre cassette.<\/p>\n
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\u00c9l\u00e9ments de conception tout-terrain<\/h2>\n
L’\u00e9l\u00e9ment le plus frappant de la face avant est la calandre \u00e0 deux lamelles avec \u00e9toile int\u00e9gr\u00e9e et motif Mercedes-Benz. Les ailettes sont en argent iridium. Le pare-chocs avant sp\u00e9cifique et la protection anti-encastrement optique en chrome brillant contribuent \u00e9galement \u00e0 l’aspect robuste. Il s’agit de trois autres caract\u00e9ristiques.<\/p>\n
\n
En profil, les enjoliveurs de passage de roue gris fonc\u00e9 mat se distinguent, ils donnent le caract\u00e8re All-Terrain. Il en va de m\u00eame pour les extensions de seuil avec garniture en chrome brillant.<\/li>\n
\u00c0 l’arri\u00e8re, l’All-Terrain est \u00e9galement dot\u00e9 d’un pare-chocs sp\u00e9cifique au mod\u00e8le qui se termine par une protection anti-encastrement optique en chrome brillant. Un autre d\u00e9tail est la protection robuste du seuil de chargement en acier inoxydable.<\/li>\n
L’int\u00e9rieur est \u00e9quip\u00e9 de p\u00e9dales sport AMG en acier inoxydable et de tapis de sol portant l’inscription \u00ab\u00a0All-Terrain\u00a0\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n
Suspension pneumatique de s\u00e9rie<\/h2>\n
La nouvelle Classe E All-Terrain est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de la suspension pneumatique AIRMATIC sur les essieux avant et arri\u00e8re. Ce syst\u00e8me associe des soufflets pneumatiques \u00e0 des amortisseurs adaptatifs ADS+ pour une r\u00e9activit\u00e9 maximale. Les caract\u00e9ristiques des amortisseurs sont r\u00e9gl\u00e9es automatiquement au niveau de chaque roue, tant dans la phase d’entr\u00e9e que dans la phase de sortie. Une technologie de capteurs et des algorithmes avanc\u00e9s ajustent les amortisseurs \u00e0 la surface de la route, de sorte que l’impact d’une bosse sur un pneu, par exemple, n’est pas transmis \u00e0 l’ensemble de l’essieu et de l’habitacle.<\/p>\n
Le contr\u00f4le de niveau int\u00e9gral fait partie d’AIRMATIC. Il maintient la garde au sol constante quelle que soit la charge du v\u00e9hicule, mais l’ajuste \u00e9galement si n\u00e9cessaire. Pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e et donc la consommation de carburant, le niveau du v\u00e9hicule est automatiquement abaiss\u00e9 de 15 mm \u00e0 partir d’une vitesse de 120 km\/h dans le programme de conduite \u00ab\u00a0Confort\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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Trois mod\u00e8les tout-terrain disponibles au lancement<\/h2>\n
D\u00e8s le lancement, il est possible de choisir entre plusieurs groupes motopropulseurs : diesel, essence et hybride rechargeable. Les moteurs \u00e0 combustion interne sont des quatre et six cylindres de l’actuelle famille de moteurs modulaires de Mercedes-Benz, appel\u00e9e FAME (Family of Modular Engines).<\/p>\n
Outre la turbocompression, les moteurs diesel et essence b\u00e9n\u00e9ficient de l’assistance intelligente d’un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9 (ISG). Il s’agit donc d’hybrides l\u00e9gers. Gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle batterie, la puissance du moteur \u00e9lectrique est pass\u00e9e de 15 \u00e0 17 kW et le couple de 205 Nm.<\/p>\n
Avec une puissance \u00e9lectrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie en mode tout \u00e9lectrique de plus de 100 km (WLTP), les conducteurs de l’hybride rechargeable peuvent, dans de nombreux cas, rouler en mode tout \u00e9lectrique sans faire appel au moteur \u00e0 combustion. M\u00eame en mode tout-terrain sur des chemins de terre. La densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e de la t\u00eate de traction hybride est obtenue gr\u00e2ce \u00e0 un moteur synchrone \u00e0 rotor interne aliment\u00e9 en permanence. Le couple maximal de 440 Nm du moteur \u00e9lectrique est disponible d\u00e8s le d\u00e9part, ce qui se traduit par une grande agilit\u00e9 lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir de l’arr\u00eat et par des performances de conduite dynamiques. La puissance \u00e9lectrique totale est disponible jusqu’\u00e0 140 km\/h, apr\u00e8s quoi elle est plafonn\u00e9e en douceur. Le servofrein \u00e9lectrom\u00e9canique intelligent est une caract\u00e9ristique de haute technologie. Il garantit que le syst\u00e8me de freinage combine tr\u00e8s efficacement la r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lectrique et le syst\u00e8me de freinage hydraulique.<\/p>\n
Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n<\/p>\n
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\n E 220 d 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n
\n E 450 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n
\n E 300 d 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u00e9placement<\/td>\n
cm\u00b3<\/td>\n
1.993<\/td>\n
2.999<\/s><\/td>\n
1.993<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Puissance maximale du moteur \u00e0 combustion interne<\/td>\n
Le break Mercedes-Benz de classe E : historique<\/h2>\n
Depuis 1946, Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 la classe moyenne sup\u00e9rieure. En ao\u00fbt 1966, la Mercedes-Benz Universal est ajout\u00e9e au programme de vente officiel. Il s’agit d’un break construit par le partenaire belge IMA sur la base des mod\u00e8les \u00ab\u00a0Heckflosse\u00a0\u00bb 200 D \u00e0 230 S, ce qui en fait le premier break officiel de Mercedes-Benz.<\/p>\n
En avril 1978, le break de la s\u00e9rie 123 est entr\u00e9 en production et a entam\u00e9 une longue histoire de succ\u00e8s – plus d’un million de breaks ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 ce jour. En Allemagne, le mod\u00e8le esth\u00e9tique est connu sous le nom de \u00ab\u00a0mod\u00e8le T\u00a0\u00bb et bien que le \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb semble \u00eatre synonyme de tourisme et de transport, il est \u00e9galement synonyme de cr\u00e9ateur de tendances. Pour Mercedes-Benz, le mod\u00e8le esth\u00e9tique fait d\u00e9sormais partie int\u00e9grante du segment du luxe et le mod\u00e8le a une foule de fans fid\u00e8les, en particulier en Allemagne. Une version break de chaque g\u00e9n\u00e9ration successive de Classe E est ainsi apparue (S 124, S 210, S 211, S 212, S 213) et, depuis 2017, \u00e9galement une version All-Terrain.<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En bref Avec la transmission int\u00e9grale 4MATIC de s\u00e9rie, une garde au sol plus importante gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":138678,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[127],"tags":[],"class_list":["post-139356","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa nouvelle Mercedes-Benz Classe E Tout-Terrain en un coup d'\u0153il - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-nouvelle-mercedes-benz-classe-e-tout-terrain-en-un-coup-doeil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Tout-Terrain en un coup d'\u0153il - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En bref Avec la transmission int\u00e9grale 4MATIC de s\u00e9rie, une garde au sol plus importante gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique AIRMATIC (\u00e9galement de s\u00e9rie) et le programme de conduite " Offroad ", la nouvelle Mercedes-Benz Classe E All-Terrain ma\u00eetrise tr\u00e8s bien les terrains l\u00e9gers, tels que les chemins de terre, gr\u00e2ce \u00e0 ses grandes roues. 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