La voiture traditionnelle \u00e0 moteur \u00e0 essence est de plus en plus rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re-plan. Le mild-hybrid, l’hybride et l’hybride rechargeable ne sont qu’une solution interm\u00e9diaire dans la transition vers le tout \u00e9lectrique, qu’il s’agisse de la technologie des batteries ou de l’hydrog\u00e8ne. La raison veut donc que vous choisissiez BEV ou FCEV. Le gouvernement s’oriente \u00e9galement davantage dans cette direction. La seule question qui se pose est de savoir exactement ce qu’il faut faire en tant que PME.<\/p>\n
Les incitations fiscales pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables disparaissent de plus en plus. Vous b\u00e9n\u00e9ficierez d’un demi-taux sur la taxe de circulation jusqu’en 2024. L’avantage sur la taxe additionnelle n’existe plus. En outre, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables ont souvent une autonomie relativement faible, ce qui signifie qu’ils doivent \u00eatre recharg\u00e9s plus souvent. En outre, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables ne sont pas bon march\u00e9.<\/p>\n
Utile cependant : un PHEV vous permet de rouler dans un centre-ville o\u00f9 l’interdiction des moteurs \u00e0 essence s’applique (uniquement pour les v\u00e9hicules utilitaires, \u00e0 partir de 2025). Cela n’est possible que si vous disposez encore d’une autonomie de conduite suffisante. Avec un PHEV, il faut savoir o\u00f9 l’on met les pieds. Vous devez charger quand vous le pouvez, pas quand vous devez le faire. Un BEV semble \u00eatre la meilleure solution aux Pays-Bas \u00e0 l’heure actuelle, compte tenu \u00e9galement du bon r\u00e9seau de recharge.<\/p>\n
Pour le prix d’un PHEV de nos jours, vous pouvez \u00e9galement obtenir un BEV d\u00e9cent avec de bonnes capacit\u00e9s de charge. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement d’un taux d’imposition suppl\u00e9mentaire de 16 % jusqu’\u00e0 une valeur catalogue de 30 000 euros, et de 22 % au-del\u00e0. Les BEV ne paient pas non plus de taxe de circulation, mais cela est sur le point de changer. Les d\u00e9tails exacts ne sont pas encore tout \u00e0 fait clairs, mais il y aura un syst\u00e8me de paiement \u00e0 l’utilisation, vraisemblablement vers 2030. Qui conduit, paie. Nous en saurons plus dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
En 2023, seules certaines voitures n’\u00e9mettant pas de CO2 seront soumises au taux de majoration de 16 %. Le taux r\u00e9duit de 16 % s’applique aux voitures aliment\u00e9es par l’hydrog\u00e8ne et aux voitures enti\u00e8rement aliment\u00e9es par des cellules solaires int\u00e9gr\u00e9es.<\/p>\n
N’investissez-vous pas dans le BEV ou le FCEV ? Dans ce cas, vous passez \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’essentiel. Mais actuellement, nous n’en sommes qu’aux premiers stades de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Avant tout, vous devez tenir compte de vos propres habitudes de voyage et de l’environnement dans lequel vous \u00e9voluez. Laquelle correspond le mieux \u00e0 votre situation ? Il y a de fortes chances pour que le BEV s’impose, car il est facilement accessible, dispose d’une grande autonomie, peut \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la maison ou au bureau et a une autonomie convenable. Mais \u00e0 mesure que la technologie de l’hydrog\u00e8ne progresse et que de nouveaux sites de ravitaillement en hydrog\u00e8ne \u00e0 des prix abordables apparaissent, la commodit\u00e9 du ravitaillement finira par gagner \u00e0 nouveau les \u00e2mes. En fin de compte, les gens recherchent une solution qui corresponde le mieux \u00e0 ce \u00e0 quoi ils sont habitu\u00e9s depuis des ann\u00e9es. Ce qui importe alors, c’est l’hydrog\u00e8ne vert. Mais cela finira par arriver. Nous avons encore un long chemin \u00e0 parcourir.<\/p>\n