A12<\/a> sont des axes de circulation majeurs dans le centre du pays. Les routes doivent donc rester en parfait \u00e9tat. Le Rijkswaterstaat opte autant que possible pour des rev\u00eatements routiers durables afin d’atteindre les objectifs climatiques. Heijmans a r\u00e9pondu \u00e0 toutes les exigences. Le contrat s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 20 millions d’euros.<\/p>\nIl devrait \u00eatre pr\u00eat pour la fin de l’ann\u00e9e 2024.<\/h2>\n
Les travaux pr\u00e9paratoires commenceront en 2023. \u00c0 partir du printemps 2024, l’asphalte sera remplac\u00e9 par de l’asphalte antibruit et des travaux de r\u00e9paration seront effectu\u00e9s sur un certain nombre de ponts et de viaducs. Les travaux devraient \u00eatre achev\u00e9s d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2024.<\/p>\n
Couche de r\u00e9duction du bruit<\/h2>\n
La couche de r\u00e9duction du bruit se traduit logiquement par une diminution du bruit de la circulation, ce dont se r\u00e9jouissent en particulier les riverains. L’asphalte comporte une couche DGD, mieux connue sous le nom de Thin Noise Reducing Coatings. Les \u00e9quipements tels que les murs antibruit et l’isolation des fa\u00e7ades sont donc inutiles. Le mat\u00e9riau permet une r\u00e9duction du bruit de 3 \u00e0 4 dB, en fonction du type d’asphalte. \u00c0 l’avenir, il devrait \u00eatre possible de r\u00e9duire le bruit de 8 \u00e0 10 dB. L’asphalte circulaire est utilis\u00e9 pour l’A2 et l’A12, avec jusqu’\u00e0 70 % d’asphalte recycl\u00e9 dans la couche interm\u00e9diaire et jusqu’\u00e0 60 % d’asphalte recycl\u00e9 dans les couches de recouvrement.<\/p>\n
Recouvrement de l’asphalte<\/h2>\n
La couche sup\u00e9rieure de l’asphalte se compose, dans la plupart des cas, de mastic (bitume, sable et poussi\u00e8re) et de pierres. Ceux-ci sont \u00e9galement enti\u00e8rement s\u00e9parables par la suite, de sorte qu’ils peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s \u00e0 l’avenir pour fabriquer de nouveaux rev\u00eatements.<\/p>\n
Bruit de la route<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Le bruit de la circulation sur une route en b\u00e9ton bruyante est trois \u00e0 six fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’une route en asphalte calme, soit une diff\u00e9rence de 4 \u00e0 8 dB en d\u00e9cibels. Cela s’applique aux voitures particuli\u00e8res, mais les camions font \u00e9galement deux \u00e0 quatre fois moins de bruit sur une route asphalt\u00e9e silencieuse, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une diff\u00e9rence de 3 \u00e0 6 dB. Dans de nombreux cas, l’effet de r\u00e9duction du bruit augmente avec la vitesse. Le type de rev\u00eatement routier att\u00e9nue principalement le bruit de roulement, mais le bruit du moteur, qui se r\u00e9fl\u00e9chit sous la carrosserie contre le rev\u00eatement routier, est \u00e9galement plus silencieux avec un rev\u00eatement routier poreux\u00a0\u00bb, \u00e9crit le minist\u00e8re de l’infrastructure et de l’environnement dans le rapport \u00ab\u00a0Les rev\u00eatements routiers contre le bruit de la circulation\u00a0\u00bb.<\/p>\n
R\u00e9duction du bruit des pneus gr\u00e2ce \u00e0 des rev\u00eatements routiers silencieux<\/h2>\n
Mais alors, comment un rev\u00eatement routier silencieux peut-il r\u00e9duire le bruit des pneus ? Le minist\u00e8re de l’infrastructure et de l’environnement explique : \u00ab\u00a0La bande de roulement d’un pneu vibre lorsqu’il roule sur la surface rugueuse de la route, cr\u00e9ant ainsi une onde sonore. La bande de roulement du pneu et la route forment un cornet qui amplifie le son de 10 \u00e0 100 fois. L’air siffle \u00e9galement entre les bandes de roulement et sous les blocs de la bande de roulement. La d\u00e9formation et le glissement des blocs de la bande de roulement sur la chauss\u00e9e cr\u00e9ent un bruit caract\u00e9ristique de \u00ab\u00a0stick-slip\u00a0\u00bb. Un rev\u00eatement routier silencieux agit sur tous ces \u00e9l\u00e9ments\u00a0\u00bb.<\/p>\n
On pourrait penser \u00e0 une rugosit\u00e9 plus fine qui r\u00e9duit la r\u00e9pulsion des pneus, mais un rev\u00eatement routier absorbant supprime \u00e9galement l’amplification dans le klaxon. Enfin, un mat\u00e9riau ouvert r\u00e9duit la compression de l’air et le sifflement.<\/p>\n
Le saviez-vous ?<\/h2>\n
Minist\u00e8re de l’infrastructure et de l’environnement : \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, la quantit\u00e9 de bruit du moteur ne d\u00e9pend pas du type de rev\u00eatement routier, mais en raison de la carrosserie ferm\u00e9e, pratiquement tout le bruit du moteur p\u00e9n\u00e8tre dans l’environnement par r\u00e9flexion sur le rev\u00eatement routier. Le rev\u00eatement routier absorbant supprime cette r\u00e9flexion\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Diff\u00e9rents types<\/h2>\n
Quels sont les types de rev\u00eatements routiers silencieux ? On peut penser au SMA (Stone Mastic Asphalt), au DGD (Thin Noise Reducing Layer) et au ZOAB (very open asphalt concrete) \u00e0 une ou deux couches.<\/p>\n
Photo d’en-t\u00eate de la source : Rijkswaterstaat News<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Objectifs climatiques L'A2 et l'A12 sont toutes deux des axes de circulation majeurs dans le centre du pays. 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