Batterie HV<\/h2>\n Le syst\u00e8me de batterie, d\u00e9velopp\u00e9 pour la plateforme MMA, est bas\u00e9 sur une architecture modulaire. Les clients peuvent choisir entre deux chimies de cellules diff\u00e9rentes. La variante sup\u00e9rieure est anodis\u00e9e avec de l’oxyde de silicium pour une excellente densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. La variante d’entr\u00e9e de gamme est en t\u00eate du segment gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation du phosphate de fer lithi\u00e9. La batterie elle-m\u00eame a un volume global remarquablement bas. Pour la premi\u00e8re fois, les modules cellulaires sont fix\u00e9s avec de la colle au lieu de vis. <\/p>\n
La structure qui en r\u00e9sulte est non seulement plus l\u00e9g\u00e8re qu’une configuration de batterie conventionnelle, mais aussi plus rigide. Cela a \u00e9galement un effet positif sur la s\u00e9curit\u00e9 des accidents. La configuration 800V permet \u00e9galement une grande durabilit\u00e9 \u00e9lectrique dans un bo\u00eetier compact avec des besoins de refroidissement r\u00e9duits. La configuration HV permet \u00e9galement une charge CC \u00e0 haute puissance de 250 kW, ce qui permet d’atteindre une autonomie de 400 km en 15 minutes.<\/p>\n
Unit\u00e9 d’entra\u00eenement \u00e9lectrique Mercedes-Benz (MB.EDU)<\/h2>\n L\u00e9g\u00e8re, puissante et compacte : la nouvelle unit\u00e9 d’entra\u00eenement \u00e9lectrique MB.EDU, tr\u00e8s efficace, se compose d’un moteur, d’une transmission et d’une \u00e9lectronique de puissance. Bas\u00e9 sur un concept modulaire, il s’agit du premier membre d’une famille d’unit\u00e9s d’entra\u00eenement con\u00e7ues pour r\u00e9pondre \u00e0 une large gamme d’exigences en mati\u00e8re de puissance dans diff\u00e9rentes s\u00e9ries de mod\u00e8les. Le moteur synchrone de 175 kW, aliment\u00e9 en permanence, est coupl\u00e9 \u00e0 une transmission \u00e0 deux vitesses. <\/p>\n
La puissante \u00e9lectronique de puissance regroupe le contr\u00f4le du moteur et de la transmission dans un seul processeur et comporte un convertisseur au carbure de silicium pour une consommation d’\u00e9nergie exceptionnellement faible. Cela refl\u00e8te le haut niveau d’int\u00e9gration du MB.EDU, qui se traduit par un ensemble compact pesant moins de 110 kilos. L’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e, qui peut atteindre 93 % entre la batterie et les roues sur les trajets longue distance, est due \u00e0 la minimisation minutieuse des pertes dans l’ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\nL’entra\u00eenement \u00e9lectrique MMA augmente la durabilit\u00e9<\/h2>\n Le moteur synchrone \u00e0 aimants permanents de la Mercedes-Benz Electric Drive Unit (MB.EDU) contient une proportion nettement plus faible – pr\u00e8s de 0 % – de terres rares lourdes que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. La nouvelle motorisation \u00e9lectrique MMA constitue \u00e9galement un grand pas en avant dans la production de batteries neutres en CO2. Non seulement la production de cellules est neutre en CO2, mais la production de cathodes l’est \u00e9galement. Cela permet \u00e0 Mercedes-Benz de r\u00e9duire de 40 % l’empreinte carbone des cellules. L’utilisation d’\u00e9nergies renouvelables pour l’extraction et le raffinage des mati\u00e8res premi\u00e8res permet de r\u00e9duire davantage les \u00e9missions.<\/p>\n
Chargement bidirectionnel<\/h2>\n Utiliser le v\u00e9hicule comme un syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie \u00e0 domicile : le Concept CLA Class offre \u00e9galement un aper\u00e7u de l’avenir de la mise en r\u00e9seau des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et du r\u00e9seau \u00e9lectrique. La recharge bidirectionnelle bas\u00e9e sur le logiciel et le mat\u00e9riel montre comment le leadership technologique ouvre de nouvelles possibilit\u00e9s pour les clients et les fournisseurs d’\u00e9nergie. Lorsqu’il est connect\u00e9 \u00e0 une station de recharge bidirectionnelle en courant continu compatible, le v\u00e9hicule devient un dispositif de stockage d’\u00e9nergie qui peut, par exemple, stocker l’\u00e9nergie solaire en vue d’une utilisation ult\u00e9rieure. Mais surtout, il peut aussi servir de fournisseur d’\u00e9lectricit\u00e9, que ce soit de v\u00e9hicule \u00e0 domicile (V2H) ou de v\u00e9hicule au r\u00e9seau (V2G). L’utilisation de la recharge bidirectionnelle peut d\u00e9pendre des conditions propres \u00e0 chaque pays en ce qui concerne la l\u00e9gislation et les exigences des fournisseurs d’\u00e9nergie.<\/p>\n
Un exemple de V2H est la fourniture d’une alimentation de secours en cas de panne de courant. Les applications V2G comprennent l’\u00e9quilibrage des pics et des creux dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique ou m\u00eame l’\u00e9change d’\u00e9nergie verte sur le march\u00e9 libre. Dans tous les cas, le syst\u00e8me de charge bidirectionnel intelligent garantit que la batterie du v\u00e9hicule est suffisamment charg\u00e9e pour r\u00e9pondre aux besoins du client aux heures de d\u00e9part sp\u00e9cifiques. En offrant la possibilit\u00e9 d’une recharge bidirectionnelle \u00e0 domicile, Mercedes-Benz r\u00e9pond au souhait de nombreux clients de combiner leur mobilit\u00e9 individuelle avec un mode de vie plus durable.<\/p>\nEt le bord durable ?<\/h2>\n Mercedes-Benz s’est engag\u00e9e dans son Ambition 2039, qui vise \u00e0 obtenir une nouvelle gamme de mod\u00e8les neutres en CO2 sur l’ensemble de la cha\u00eene de valeur d’ici \u00e0 2039. Cela s’applique non seulement \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement, mais aussi \u00e0 la strat\u00e9gie et \u00e0 l’\u00e9tat d’esprit de l’entreprise, qui consid\u00e8re que l’avenir de la mobilit\u00e9 doit \u00eatre durable. Cela signifie qu’il faut \u00e9lectrifier l’ensemble du portefeuille de v\u00e9hicules et mettre en place une \u00e9conomie circulaire, dans le but de construire les v\u00e9hicules les plus d\u00e9sirables. La plateforme MMA est la base de la premi\u00e8re famille de v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part selon les principes de l’Ambition 2039. Elle r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2 de la cha\u00eene de valeur de la flotte MMA de plus de 40 % par rapport \u00e0 l’architecture pr\u00e9c\u00e9dente. La Classe CLA Concept est le premier membre de cette nouvelle famille.<\/p>\n
Mat\u00e9riaux int\u00e9rieurs innovants<\/h2>\n Ce n’est pas qu’une question d’apparence : lors de la conception de l’int\u00e9rieur de la Classe CLA Concept, les designers de Mercedes-Benz ont eu pour objectif de montrer l’exemple d\u00e8s le d\u00e9part. Ils ont plac\u00e9 la durabilit\u00e9 et la circularit\u00e9 en t\u00eate de liste des priorit\u00e9s. Ces aspects importants ont re\u00e7u autant d’attention que les caract\u00e9ristiques visuelles et haptiques de haute qualit\u00e9, la r\u00e9sistance \u00e0 l’usure et les crit\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9. Pour la premi\u00e8re fois dans une Mercedes, un mat\u00e9riau papier innovant a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. Le m\u00e9lange de cellulose recycl\u00e9e et de chanvre dans un rapport de 50:50 est destin\u00e9 \u00e0 la production de masse. En tant qu’\u00e9l\u00e9ment d\u00e9coratif, il offre un aspect et une sensation saisissants et progressifs, ainsi qu’une grande souplesse de conception. Il est produit \u00e0 l’aide d’\u00e9nergies renouvelables et de technologies durables innovantes, telles que le traitement de l’eau \u00e0 l’ozone, et ne g\u00e9n\u00e8re aucun d\u00e9chet en d\u00e9charge.<\/p>\n
Cuir durable<\/h2>\n Les si\u00e8ges sont recouverts de cuir produit et trait\u00e9 de mani\u00e8re durable. Cette d\u00e9marche tient compte de tous les aspects, de l’\u00e9levage des animaux au processus de tannage. Outre le respect des \u00ab\u00a0cinq libert\u00e9s du bien-\u00eatre animal\u00a0\u00bb d\u00e9finies par le Comit\u00e9 britannique pour le bien-\u00eatre des animaux, l’une des principales exigences des fournisseurs est que le cuir ne fasse l’objet d’aucune d\u00e9forestation ill\u00e9gale. En outre, les zones de p\u00e2turage ne doivent pas contribuer \u00e0 la menace ou \u00e0 la perte de for\u00eats naturelles. Le cuir lui-m\u00eame est tann\u00e9 \u00e0 l’aide d’agents tannants v\u00e9g\u00e9taux tels que les coques de grains de caf\u00e9, les ch\u00e2taignes ou les extraits d’autres mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables. En outre, le cuir ne peut \u00eatre trait\u00e9 que dans des tanneries certifi\u00e9es par le Leather Working Group’s Gold Standard. Cela inclut des aspects environnementaux importants dans le processus de tannage, tels que la r\u00e9duction de l’utilisation de l’eau, de l’\u00e9nergie et des produits chimiques.<\/p>\n
Les tapis de sol de la Classe CLA Concept sont tiss\u00e9s en fibre de bambou. Les pochettes de porte sont recouvertes d’un tissu soyeux solide et r\u00e9sistant, produit de mani\u00e8re biotechnologique et certifi\u00e9 v\u00e9g\u00e9talien. Ces deux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois dans le VISION EQXX. Ils sont non seulement tr\u00e8s fonctionnels, mais aussi extr\u00eamement attrayants et luxueux. Le rev\u00eatement textile en polyester de l’accoudoir central flottant est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de PET recycl\u00e9.<\/p>\n
Sous la peau de la Classe CLA Concept<\/h2>\n R\u00e9duire l’empreinte carbone de l’acier et de l’aluminium : sous la belle apparence de la Classe CLA Concept se cache une volont\u00e9 coh\u00e9rente de rendre la cha\u00eene d’approvisionnement de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules de ce segment exempte de carbone. Les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine de la propulsion \u00e9lectrique pour am\u00e9liorer la durabilit\u00e9 de la batterie et de l’unit\u00e9 de propulsion \u00e9lectrique (voir ci-dessus) ne sont qu’un aspect d’une approche globale et multiforme.<\/p>\n
Acier et aluminium<\/h2>\n L’acier et l’aluminium \u00e9tant parmi les composants qui contribuent le plus aux \u00e9missions de CO2 dans la production de v\u00e9hicules, Mercedes-Benz s’est fix\u00e9 des objectifs clairs en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions. Il s’agit notamment de faire en sorte que les mat\u00e9riaux de base soient exempts de carbone, d’augmenter la proportion de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et d’utiliser des sources d’\u00e9nergie renouvelables. Il est \u00e9galement essentiel de d\u00e9finir la notion de \u00ab\u00a0classe\u00a0\u00bb. Au cours du processus de d\u00e9veloppement des aciers \u00e0 faible teneur en carbone et des qualit\u00e9s d’aluminium \u00e0 faible teneur en carbone, les mat\u00e9riaux et les composants qui en r\u00e9sultent sont soigneusement examin\u00e9s et soumis \u00e0 des tests approfondis pour s’assurer qu’ils r\u00e9pondent aux normes strictes de Mercedes-Benz en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en cas de collision.<\/p>\n
En Europe, l’entreprise vise \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re significative l’empreinte carbone de l’acier pour 50 % des pi\u00e8ces embouties en interne utilis\u00e9es dans les mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme. Cela permettrait d’\u00e9conomiser environ 100 kg de CO2 par v\u00e9hicule. Outre l’acier recycl\u00e9 produit dans des fours \u00e9lectriques \u00e0 arc fonctionnant \u00e0 l’\u00e9nergie renouvelable, le m\u00e9lange de mat\u00e9riaux comprendra \u00e9galement \u00e0 l’avenir de l’acier issu de la r\u00e9duction directe avec de l’hydrog\u00e8ne vert. Elle sera introduite progressivement au cours du cycle de vie du v\u00e9hicule, en fonction des disponibilit\u00e9s.<\/p>\nR\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 d’environ 300 kg par v\u00e9hicule<\/h2>\n La plate-forme MMA acc\u00e9l\u00e8re \u00e9galement les progr\u00e8s consid\u00e9rables r\u00e9alis\u00e9s par Mercedes-Benz dans l’utilisation de l’aluminium avec des \u00e9missions de CO2 r\u00e9duites. En Europe, au moins un tiers de l’aluminium utilis\u00e9 dans la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les \u00e9lectriques sera produit \u00e0 partir d’\u00e9nergies renouvelables. Les applications comprennent un large \u00e9ventail de composants, des roues au bo\u00eetier de la batterie. L’empreinte carbone de cet aluminium est ainsi r\u00e9duite d’au moins 40 % par rapport \u00e0 l’aluminium utilis\u00e9 en Europe. Cela correspond \u00e0 une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 d’environ 300 kg par v\u00e9hicule. S’orientant vers une cha\u00eene d’approvisionnement en aluminium totalement responsable, l’entreprise augmentera consid\u00e9rablement la proportion d’aluminium certifi\u00e9 selon les normes de l’Aluminium Stewardship Initiative (ASI) dans les futurs mod\u00e8les. Actuellement, les t\u00f4les d’aluminium pour les composants press\u00e9s en interne proviennent de fournisseurs certifi\u00e9s ASI.<\/p>\n
Production<\/h2>\n La production des v\u00e9hicules MMA se fera dans un premier temps \u00e0 Rastatt, Keckskemet (Hongrie) et P\u00e9kin (Chine). Avec la plateforme MMA, Mercedes-Benz inaugure de nouvelles techniques de production pour int\u00e9grer sa future gamme de produits \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de production num\u00e9rique r\u00e9nov\u00e9 MO360, l’usine Mercedes-Benz de Rastatt introduira virtuellement les v\u00e9hicules MMA \u00e0 l’aide de jumeaux num\u00e9riques. <\/p>\n
Gr\u00e2ce \u00e0 son approche \u00ab\u00a0num\u00e9rique d’abord\u00a0\u00bb, Mercedes-Benz peut s’assurer que la nouvelle ligne de production peut \u00eatre convertie, configur\u00e9e et optimis\u00e9e sur l’ancien site gr\u00e2ce \u00e0 des techniques de simulation num\u00e9rique de haute pr\u00e9cision. L’emplacement exact des robots, des itin\u00e9raires de livraison et des lignes de production peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 sans perturber la production des mod\u00e8les compacts actuels Classe A, Classe B, GLA et EQA. L’approche \u00ab\u00a0num\u00e9rique d’abord\u00a0\u00bb permet d’acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement, de r\u00e9aliser des \u00e9conomies et d’ouvrir de nouvelles perspectives d’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 et de la qualit\u00e9.<\/p>\n
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