{"id":138581,"date":"2023-08-31T16:01:55","date_gmt":"2023-08-31T16:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-suzuki-v-strom-800de-et-v-strom-1050de\/"},"modified":"2023-08-31T16:01:55","modified_gmt":"2023-08-31T16:01:55","slug":"essai-suzuki-v-strom-800de-et-v-strom-1050de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-suzuki-v-strom-800de-et-v-strom-1050de\/","title":{"rendered":"ESSAI : Suzuki V-Strom 800DE et V-Strom 1050DE"},"content":{"rendered":"

Pourquoi une Suzuki ?<\/h2>\n

Pourquoi choisir une Suzuki ? Peut-\u00eatre parce que vous \u00eates s\u00e9duit par les 6 ans de garantie du fabricant. Mais on consid\u00e8re une moto surtout d’un point de vue rationnel. Une moto est \u00e9galement une \u00e9motion. Les mod\u00e8les V-Strom vous permettront-ils d’atteindre cet objectif ? Absolu! Car si les mod\u00e8les V-Strom de Suzuki sont une chose, c’est qu’ils sont aventureux. Ce n’est pas pour rien qu’il s’agit de motos de sport d’aventure.<\/p>\n

Suzuki V-Strom 800DE et V-Strom 1050DE (2023) – REVUE – MotorRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n

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Rouler en Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n

L’aventure est \u00e9galement dans les g\u00e8nes de la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE. Il est propos\u00e9 \u00e0 partir de 12 699 euros. La V-Strom 800DE est propuls\u00e9e par le tout nouveau bicylindre parall\u00e8le de 776 cm3 de Suzuki, que l’on retrouve \u00e9galement sur la Suzuki GSX-8S<\/a>. Le nouveau bicylindre r\u00e9pondant \u00e0 la norme d’\u00e9mission Euro5 pr\u00e9sente un rapport al\u00e9sage\/course important et se caract\u00e9rise principalement par un fonctionnement extr\u00eamement souple. Un couple puissant \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime apporte un confort suppl\u00e9mentaire. Dans la pratique, il fonctionne \u00e0 merveille.<\/p>\n

\"Famille<\/p>\n

Qu’est-ce qui fait la sp\u00e9cificit\u00e9 de ce groupe motopropulseur ?<\/h2>\n

Suzuki \u00e9quipe le nouveau moteur d’un vilebrequin \u00e0 270\u00b0. Il est int\u00e9ressant de noter que l’intervalle d’allumage est similaire \u00e0 celui d’un bicylindre en V. Cela vous donne \u00e9galement le caract\u00e8re d’un bicylindre en V, avec beaucoup de couple \u00e0 bas r\u00e9gime et une belle sonorit\u00e9. La V-Strom est en outre \u00e9quip\u00e9e du m\u00e9canisme de vilebrequin Suzuki Cross Balancer. Deux arbres d’\u00e9quilibrage \u00e0 90\u00b0 \u00e9liminent les vibrations et contribuent \u00e0 la souplesse du moteur. La puissance maximale du moteur est de 84,3 ch \u00e0 8 500 tr\/min et son couple maximal est de 78 Nm \u00e0 6 800 tr\/min. Suzuki propose \u00e9galement cette moto dans une variante de 35 kW pour les d\u00e9tenteurs du permis A2.<\/p>\n

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Trois modes de conduite<\/h2>\n

Le nouveau bicylindre parall\u00e8le de 776 cm3 de la Suzuki V-Strom 800DE dispose de trois modes de conduite, s\u00e9lectionnables via le s\u00e9lecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS). Il est possible de choisir entre les modes de conduite A (actif), B (basique) et C (confort). Une diff\u00e9rence dans la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur est particuli\u00e8rement perceptible. En mode \u00ab\u00a0A\u00a0\u00bb, le groupe motopropulseur est agr\u00e9able et alerte, tandis qu’en mode \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb, il r\u00e9agit un peu plus calmement aux sollicitations de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Par ailleurs, cette machine est \u00e9quip\u00e9e d’une commande \u00e9lectronique de l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00ab\u00a0ride-by-wire\u00a0\u00bb. Nous aimons beaucoup le syst\u00e8me de changement rapide bidirectionnel qui vous permet de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure comme \u00e0 la vitesse inf\u00e9rieure. Ce syst\u00e8me fonctionne tr\u00e8s bien.<\/p>\n

Contr\u00f4le de la traction et gravier<\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’antipatinage de la nouvelle V-Strom 800DE dispose \u00e9galement d’un mode G (Gravel) d\u00e9di\u00e9. Comment cela fonctionne-t-il ? Simple : dans ce mode, l’allumage est retard\u00e9 pour permettre un patinage limit\u00e9 lors de la conduite sur terrain non pav\u00e9. Cela permet de mieux contr\u00f4ler la machine lorsqu’elle roule sur des routes et des chemins non pav\u00e9s.<\/p>\n

Quincaillerie solide<\/h2>\n

La Suzuki V-Strom 800DE est en outre dot\u00e9e d’un cadre robuste en acier, d’un bras oscillant l\u00e9ger en aluminium, d’une roue avant de 21 pouces \u00e0 rayons et d’une suspension r\u00e9glable Hitachi Astemo (SHOWA) \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. En bref : du mat\u00e9riel solide ! Il en r\u00e9sulte une exp\u00e9rience de conduite tr\u00e8s stable, non seulement dans les virages, mais aussi pendant les trajets sur autoroute. Le large guidon offre une bonne prise en main et inspire une grande confiance. Les pieds reposent sur de larges repose-pieds en acier \u00e9quip\u00e9s de blocs de caoutchouc profil\u00e9s. La conduite debout n’est donc pas un probl\u00e8me.<\/p>\n

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ABS et freins<\/h2>\n

Suzuki \u00e9quipe la nouvelle V-Strom 800DE – qui p\u00e8se 230 kg – d’un syst\u00e8me de freinage fin et d’un syst\u00e8me ABS r\u00e9glable en deux modes. Le mode 1 a une intervention minimale et est donc excellent pour rouler sur les chemins de gravier. Le mode 2 est id\u00e9al pour la conduite en ville et les conditions routi\u00e8res normales. Sur demande, le mode d’annulation de l’ABS arri\u00e8re permet de d\u00e9sactiver l’ABS sur la roue arri\u00e8re afin d’obtenir un meilleur contr\u00f4le du freinage sur les graviers et autres surfaces non rev\u00eatues. Le syst\u00e8me de freinage comporte deux disques de frein \u00e0 l’avant et un seul \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

\u00c9quipement de la Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n

Cette nouvelle machine de Suzuki est en outre \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9cran TFT de 5 pouces avec des alertes contextuelles, d’un r\u00e9servoir d’une capacit\u00e9 de 20 litres, d’un \u00e9clairage LED sur tout le pourtour et d’un ensemble \u00e9lectronique Suzuki Intelligent Ride System. En bref : un excellent paquet global \u00e0 un prix comp\u00e9titif. D’ailleurs, Suzuki pourrait bien sortir une autre Suzuki V-Strom 800 \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb, puisque son grand fr\u00e8re 1050 a \u00e9galement une variante normale et une variante DE. Le temps nous le dira. Si vous avez besoin d’une moto un peu plus lourde et plus puissante, Suzuki propose une autre V-Strom 1050. Quelle est la qualit\u00e9 de cette machine ? Il est temps de passer au mod\u00e8le sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de base Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n