{"id":138503,"date":"2023-08-29T16:30:00","date_gmt":"2023-08-29T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/compte-rendu-toyota-bz4x-2023-meilleure-apres-toutes-les-mises-a-jour\/"},"modified":"2023-08-29T16:30:00","modified_gmt":"2023-08-29T16:30:00","slug":"compte-rendu-toyota-bz4x-2023-meilleure-apres-toutes-les-mises-a-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/compte-rendu-toyota-bz4x-2023-meilleure-apres-toutes-les-mises-a-jour\/","title":{"rendered":"Compte-rendu – Toyota bZ4X (2023), meilleure apr\u00e8s toutes les mises \u00e0 jour ?"},"content":{"rendered":"

Toyota bZ4X et eTNGA<\/h2>\n

En bref, qu’est-ce que le Toyota bZ4X a \u00e0 offrir ? Le bZ4X est le premier mod\u00e8le sur la plate-forme \u00e9lectrique \u00e0 batterie sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e par Toyota : eTNGA (Toyota New Global Architecture). Comme dans de nombreuses autres voitures tout \u00e9lectriques, la batterie est enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9e au ch\u00e2ssis, sous le plancher de la voiture. Cela permet d’obtenir un centre de gravit\u00e9 bas, une carrosserie rigide, une s\u00e9curit\u00e9 accrue et une bonne maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Conduire<\/h2>\n

La Toyota bZ4X est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un moteur \u00e9lectrique de 150 kW\/204 ch et 265 Nm de couple, ce qui lui permet d’effectuer le 0 \u00e0 100 en 7,5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 160 km\/h. Cette version est \u00e9quip\u00e9e d’une traction avant.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement une Toyota bZ4X \u00e0 quatre roues motrices. Il d\u00e9veloppe une puissance de 160 kW\/218 ch et un couple de 336 Nm, ce qui lui permet d’acc\u00e9l\u00e9rer de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h en 6,9 secondes. La vitesse maximale reste inchang\u00e9e \u00e0 160 km\/h.<\/p>\n

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batterie lithium-ion puissante<\/h2>\n

Dans tous les cas, une Toyota bZ4X est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie lithium-ion d’une capacit\u00e9 brute de 71,4 kWh, dont environ 64 kWh sont utilisables (net). Sur le papier, le crossover a une autonomie WLTP allant jusqu’\u00e0 512 kilom\u00e8tres. Cette gamme s’applique \u00e0 la bZ4X \u00e0 traction avant. Est-ce que vous obtenez cela dans la pratique ? Non, car la norme WLTP reste une valeur th\u00e9orique. Avec une temp\u00e9rature d’environ 23 degr\u00e9s, notre ordinateur de bord indiquait une autonomie d’environ 395 kilom\u00e8tres. La consommation moyenne d’\u00e9lectricit\u00e9 s’est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 14,3 kWh. En th\u00e9orie, nous pourrions alors parcourir plus de 410 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. Tout d\u00e9pend fortement de votre pied droit, des syst\u00e8mes activ\u00e9s dans la voiture, de la vitesse de conduite, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, etc. Il faut donc prendre cette distance de 512 kilom\u00e8tres avec un grain de sel.<\/p>\n

TOYOTA BZ4X (2023), mieux apr\u00e8s toutes les mises \u00e0 jour ? – GARANTIE | CHARGE | CONDUITE – EXAMEN – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Chargement : de quoi s’agit-il exactement ?<\/h2>\n

Et qu’en est-il du chargement ? Il est peut-\u00eatre temps de clarifier les choses, car il y a eu des malentendus sur le chargement de cette Toyota. Toyota a choisi de d\u00e9ployer des d\u00e9monstrations anticip\u00e9es du bZ4X chez tous les concessionnaires. Ces premi\u00e8res voitures ne disposaient que d’un syst\u00e8me monophas\u00e9 pour charger la voiture. Si le client souhaitait vraiment une bZ4X avec un syst\u00e8me de charge monophas\u00e9 – m\u00eame apr\u00e8s les avertissements du concessionnaire concernant la valeur r\u00e9siduelle, par exemple – Toyota pourrait d\u00e9j\u00e0 livrer une voiture. Mais ce n’\u00e9tait pas le but recherch\u00e9, car les voitures des clients devraient toutes \u00eatre triphas\u00e9es, ce qui permet une recharge beaucoup plus rapide. Sur le march\u00e9, on trouve donc ici et l\u00e0 des versions monophas\u00e9es du bZ4X. Mais ce n’\u00e9tait pas le choix de Toyota, c’\u00e9tait celui des clients. Il est pr\u00e9f\u00e9rable d’investir dans un bZ4X avec un syst\u00e8me triphas\u00e9.<\/p>\n

Dans ce dernier cas, la recharge \u00e0 un point de charge de 11 kW prend 6 heures et 45 minutes. La recharge rapide est \u00e9galement possible, jusqu’\u00e0 150 kW. Dans ce dernier cas, la recharge de 10 \u00e0 80 % ne prend que 30 minutes. La diff\u00e9rence avec un syst\u00e8me monophas\u00e9 est \u00e9norme. M\u00eame avec 6,6 kW, la charge de la batterie prend encore 11 heures et 20 minutes. Les gains avec le triphas\u00e9 sont donc particuli\u00e8rement importants.<\/p>\n

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Garantie de 1 000 000 km ?<\/h2>\n

Autre malentendu : la Toyota bZ4x est cens\u00e9e avoir une garantie de 1 000 000 kilom\u00e8tres sur la batterie. La situation est diff\u00e9rente aux Pays-Bas uniquement parce que l’importateur de Toyota dans ce pays est une organisation priv\u00e9e et non un importateur d’usine. Aux Pays-Bas, la batterie est donc garantie pour 300 000 kilom\u00e8tres ou 10 ans, Toyota promettant qu’elle aura encore 70 % de sa capacit\u00e9 apr\u00e8s cette p\u00e9riode. La voiture elle-m\u00eame b\u00e9n\u00e9ficie d’une garantie de 10 ans, jusqu’\u00e0 200 000 kilom\u00e8tres. Ce n’est donc pas un million, m\u00eame si la garantie de 300 000 kilom\u00e8tres de la batterie est \u00e9galement sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. De plus, un particulier ne parcourt en moyenne que 11 000 kilom\u00e8tres par an. Pour un chauffeur de taxi, c’est bien s\u00fbr une autre histoire.<\/p>\n

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Un SUV particuli\u00e8rement spacieux<\/h2>\n

Pourquoi appeler un chauffeur de taxi ? C’est simple : le Toyota bZ4X est extr\u00eamement spacieux. L’empattement est particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reux, ce qui permet d’avoir des oc\u00e9ans d’espace pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re. En outre, l’espace pour les bagages est agr\u00e9able et spacieux. Le tableau de bord de cette Toyota semble un peu encombr\u00e9. Les Japonais ont opt\u00e9 pour de nombreux coins, ar\u00eates et parties d\u00e9tach\u00e9es. L’instrumentation num\u00e9rique qui se trouve devant vous semble flotter. C’est extraordinaire \u00e0 voir, mais il faut tout nettoyer. Ce sera un v\u00e9ritable d\u00e9fi. Le syst\u00e8me d’infodivertissement Toyota de 12,3 pouces est \u00e9l\u00e9gant, avec de beaux graphismes, un syst\u00e8me de navigation avec fl\u00e8che \u00e0 points et, bien s\u00fbr, la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto.<\/p>\n

Toyota bZ4X \u00c9quipement actif<\/h2>\n

De s\u00e9rie – en tant que bZ4X Active – la voiture dispose d\u00e9j\u00e0 d’une climatisation \u00e0 deux zones, d’une pompe \u00e0 chaleur, de jantes en alliage de 18 pouces, d’une cam\u00e9ra de recul, d’un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, du syst\u00e8me Smart Entry, d’un \u00e9cran multim\u00e9dia de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto c\u00e2bl\u00e9 et de Toyota Safety Sense 3, la suite de syst\u00e8mes d’assistance et de s\u00e9curit\u00e9 de Toyota. Il s’agit notamment du syst\u00e8me de pr\u00e9collision, du syst\u00e8me de maintien de la trajectoire et de l’assistance \u00e0 la signalisation routi\u00e8re. Le bZ4X Active est propos\u00e9 \u00e0 partir de 48 995 euros. Cela a permis de r\u00e9duire le prix de la voiture d’environ 4 000 euros. Une aubaine agr\u00e9able.<\/p>\n

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Toyota bZ4X Dynamic<\/h2>\n

Le Toyota bZ4X Dynamic b\u00e9n\u00e9ficie d’\u00e9quipements suppl\u00e9mentaires tels qu’un grand \u00e9cran multim\u00e9dia de 12,3 pouces, une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s, un hayon \u00e9lectrique, un syst\u00e8me d’aide au stationnement, le chauffage des si\u00e8ges avant, le chauffage du volant et des vitres de protection \u00e0 l’arri\u00e8re. Cette variante peut \u00eatre command\u00e9e \u00e0 partir de 52 995 euros.<\/p>\n

Des versions Business sont \u00e9galement disponibles : Business et Business Plus. Le bZ4X Business est bas\u00e9 sur l’Active et a une valeur fiscale de 45 995 \u20ac. Le bZ4X Business Plus – bas\u00e9 sur le Dynamic – a une valeur fiscale de 49 995 \u20ac.<\/p>\n

Taux de location<\/h2>\n

Les conducteurs professionnels peuvent louer la Toyota bZ4X \u00e0 partir de 569 euros HT via la location longue dur\u00e9e, sur la base d’une dur\u00e9e de 60 mois et de 10 000 kilom\u00e8tres par an. Les particuliers peuvent conduire le Toyota bZ4X \u00e0 partir de 599 euros TTC par mois par l’interm\u00e9diaire de Toyota Private Lease, sur la base d’une dur\u00e9e de 72 mois avec 5 000 kilom\u00e8tres par mois.<\/p>\n

Panneau solaire de toit<\/h2>\n

Les options sont assez limit\u00e9es. La voiture est \u00e9galement disponible avec un panneau solaire sur le toit. La bZ4X est ainsi \u00e9quip\u00e9e d’un panneau solaire sur le toit qui peut recharger jusqu’\u00e0 1 800 kilom\u00e8tres d’autonomie sur une base annuelle, uniquement gr\u00e2ce au soleil.<\/p>\n

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Points d’attention Toyota bZ4X<\/h2>\n

Apr\u00e8s toutes les mises \u00e0 jour et les r\u00e9ductions de prix, la Toyota bZ4X 2023 est-elle enfin parfaite ? Non, pas \u00e7a. La position assise n’est pas id\u00e9ale, l’id\u00e9al serait de pouvoir positionner le si\u00e8ge un peu plus bas. En outre, le tableau de bord num\u00e9rique – comme le Peugeot i-Cockpit – est parfois flou. Cela d\u00e9pend de votre physique. Pour bien voir l’\u00e9cran, il faut positionner le volant un peu plus bas ou un peu plus haut, sans pour autant vouloir faire de concessions dans ce domaine. L’int\u00e9rieur – comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 dans cet article – semble un peu encombr\u00e9. La finition brillante de la console centrale est particuli\u00e8rement distrayante en cas de fort ensoleillement ou de conduite sous les arbres. Vous voyez continuellement le reflet. La facilit\u00e9 d’utilisation est par ailleurs satisfaisante. Tous les boutons sont faciles \u00e0 trouver et tous les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont accessibles d’une simple pression sur un bouton et peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9s \u00e0 la demande. De plus, vous pouvez facilement passer du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif au r\u00e9gulateur de vitesse normal ou au limiteur de vitesse d’une simple pression.<\/p>\n

Et en fait, c’est mieux ?<\/h2>\n

En termes de conduite, cette Toyota bZ4X est une voiture d\u00e9licieuse. Il a une bonne tenue de route, une direction agr\u00e9able et est \u00e9galement agr\u00e9able et silencieux. L’essieu arri\u00e8re est cependant assez ferme, il faut donc \u00eatre prudent sur les dos d’\u00e2ne. Dans l’ensemble, la bZ4x est plus int\u00e9ressante que jamais. Il est moins cher, plus \u00e9conome en \u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs mises \u00e0 jour logicielles et b\u00e9n\u00e9ficie de bonnes conditions de garantie. Il s’est donc am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n

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