{"id":138268,"date":"2023-08-21T08:16:23","date_gmt":"2023-08-21T08:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/voici-la-nouvelle-mercedes-amg-gt-coupe\/"},"modified":"2023-08-21T08:16:23","modified_gmt":"2023-08-21T08:16:23","slug":"voici-la-nouvelle-mercedes-amg-gt-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/voici-la-nouvelle-mercedes-amg-gt-coupe\/","title":{"rendered":"Voici la nouvelle Mercedes-AMG GT Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"

Deux variantes de moteur<\/h2>\n

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coup\u00e9 est le cinqui\u00e8me mod\u00e8le d\u00e9velopp\u00e9 en interne apr\u00e8s la SLS, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la GT \u00e0 deux portes, la GT Coup\u00e9 \u00e0 quatre portes et la SL. Au lancement, la nouvelle AMG GT est disponible avec deux niveaux de puissance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres. Dans le mod\u00e8le haut de gamme GT 63 4Matic+, le moteur d\u00e9livre une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de r\u00e9gime allant de 2 500 \u00e0 4 500 tr\/min. L’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h ne prend que 3,2 secondes et la vitesse maximale est de 315 km\/h.<\/p>\n

Le mod\u00e8le de base est le GT 55 4Matic+. Dans cette version, le moteur V8 d\u00e9livre 350 kW (476 ch) et un couple maximal de 700 Nm. Le sprint de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h prend 3,9 secondes et la vitesse maximale est de 295 km\/h. Dans les deux cas, le passage des vitesses s’effectue \u00e0 l’aide d’une transmission AMG Speedshift MCT 9G dot\u00e9e d’un embrayage \u00e0 bain d’huile au lieu d’un convertisseur de couple. Cet embrayage r\u00e9duit le poids et, gr\u00e2ce \u00e0 sa faible inertie, optimise la r\u00e9ponse aux mouvements de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, en particulier lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et des changements de charge.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n

Modifications techniques Mercedes-AMG GT<\/h2>\n

Sp\u00e9cialement pour la Mercedes-AMG GT, le moteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d’un nouveau carter, d’un refroidisseur interm\u00e9diaire d\u00e9plac\u00e9 et d’une ventilation active du carter. Les orifices d’admission et d’\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s pour un \u00e9change de gaz plus efficace et l’acheminement des gaz d’\u00e9chappement vers le bo\u00eetier du convertisseur catalytique et le filtre \u00e0 particules de l’essence a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9. Les ing\u00e9nieurs sont parvenus \u00e0 augmenter la puissance de l’AMG GT 63 4Matic+ en augmentant la pression du turbo et le d\u00e9bit d’air et en modifiant le logiciel du moteur. Gr\u00e2ce \u00e0 toutes ces mesures, le huit cylindres impressionne par sa puissance extraordinaire, avec une pouss\u00e9e puissante \u00e0 tous les r\u00e9gimes, combin\u00e9e \u00e0 une efficacit\u00e9 maximale pour de faibles valeurs de consommation et d’\u00e9mission.<\/p>\n

AMG Performance 4Matic+<\/h2>\n

Les deux mod\u00e8les V8 sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie de la transmission int\u00e9grale enti\u00e8rement variable AMG Performance 4MATIC+. Le syst\u00e8me combine les avantages de diff\u00e9rents concepts d’entra\u00eenement. Le syst\u00e8me dispose d’une distribution de couple enti\u00e8rement variable sur les essieux avant et arri\u00e8re. La voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une transmission int\u00e9grale avec une r\u00e9partition de la puissance entre les essieux avant et arri\u00e8re (50:50), mais il est \u00e9galement possible d’opter pour une transmission arri\u00e8re uniquement. La nouvelle AMG GT est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement sur l’essieu arri\u00e8re, qui garantit une excellente traction et une s\u00e9curit\u00e9 de conduite maximale dans toutes les conditions de conduite. Pour r\u00e9duire le poids non suspendu, tous les triangles, rotules et \u00e9l\u00e9ments de suspension des essieux avant et arri\u00e8re de la nouvelle AMG GT sont en aluminium forg\u00e9.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n

Direction active de l’essieu arri\u00e8re<\/h2>\n

La nouvelle Mercedes-AMG GT est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une direction active de l’essieu arri\u00e8re (HAL). En fonction de la vitesse, les roues arri\u00e8re braquent dans la direction oppos\u00e9e (jusqu’\u00e0 100 km\/h) ou dans la m\u00eame direction (au-del\u00e0 de 100 km\/h) que les roues avant. Le syst\u00e8me de freinage composite AMG haute performance garantit d’excellentes valeurs de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, promet le constructeur.<\/p>\n

Modes de conduite<\/h2>\n

Six programmes de conduite AMG Dynamic Select sont propos\u00e9s, \u00e0 savoir Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual et RACE. Le syst\u00e8me AMG Track Pace est de s\u00e9rie \u00e0 bord. Le logiciel fait partie du syst\u00e8me d’infodivertissement MBUX et enregistre plus de quatre-vingts donn\u00e9es sp\u00e9cifiques au v\u00e9hicule (vitesse, acc\u00e9l\u00e9ration, angle de braquage, actionnement de la p\u00e9dale de frein) dix fois par seconde pendant la conduite sur un itin\u00e9raire d\u00e9fini. Quarante param\u00e8tres peuvent \u00eatre affich\u00e9s en direct dans l’\u00e9cran \u00ab\u00a0T\u00e9l\u00e9m\u00e9trie\u00a0\u00bb, jusqu’\u00e0 quatre \u00e0 la fois.<\/p>\n

En outre, les temps au tour et par secteur sont affich\u00e9s sur l’\u00e9cran multim\u00e9dia, l’affichage t\u00eate haute et le combin\u00e9 d’instruments, ainsi que des outils d’entra\u00eenement et d’analyse suppl\u00e9mentaires. La navigation dans l’affichage t\u00eate haute indique les angles de virage et les points de freinage, ce qui permet au conducteur de trouver la meilleure trajectoire. La fonction de r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e de MBUX permet \u00e9galement d’afficher la ligne d’un enregistrement sauvegard\u00e9 sur l’\u00e9cran multim\u00e9dia. Les conducteurs peuvent ainsi am\u00e9liorer leur style de conduite, comme avec un instructeur virtuel. Les valeurs d’acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration peuvent \u00e9galement \u00eatre mesur\u00e9es et stock\u00e9es.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/figure>\n

Compact et puissant<\/h2>\n

Avec son empattement long, ses porte-\u00e0-faux courts et son pare-brise fortement inclin\u00e9, la nouvelle Mercedes-AMG GT semble compacte et puissante. Le design expressif de la zone des \u00e9paules arri\u00e8re conf\u00e8re au mod\u00e8le un attrait encore plus marqu\u00e9 pour une voiture de sport. Le becquet arri\u00e8re actif est parfaitement int\u00e9gr\u00e9 au grand hayon. La calandre large et profonde sp\u00e9cifique \u00e0 AMG lui conf\u00e8re une forte pr\u00e9sence. La prise d’air inf\u00e9rieure donne \u00e0 l’avant un aspect encore plus large. L’avant sportif est compl\u00e9t\u00e9 par les puissants d\u00f4mes de puissance sur le capot.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de la nouvelle AMG GT comprend des si\u00e8ges 2+2 (si\u00e8ges arri\u00e8re adapt\u00e9s \u00e0 des personnes mesurant jusqu’\u00e0 1,5 m\u00e8tre), un dossier de si\u00e8ge arri\u00e8re rabattable en plusieurs parties, un \u00e9cran tactile multim\u00e9dia de 11,9 pouces et un syst\u00e8me d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La finition a une fois de plus \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e \u00e0 son paroxysme. L’\u00e9clairage d’ambiance a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Il convient \u00e9galement de mentionner les si\u00e8ges sport AMG \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec appuis-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s. Les si\u00e8ges AMG Performance en option sont encore plus sportifs, avec des appuis-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9s et des bouches d’a\u00e9ration dans les dossiers. Les joues lat\u00e9rales des si\u00e8ges multicontours en option sont automatiquement r\u00e9gl\u00e9es plus \u00e9troites en modes de conduite Sport, Sport+ et RACE afin de toujours offrir un soutien lat\u00e9ral optimal.<\/p>\n

Les donn\u00e9es techniques sont les suivantes<\/em><\/strong><\/p>\n<\/p>\n

Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coup\u00e9<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de cylindres<\/td>\n\n  \n<\/td>\n8\/V<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de la bouteille<\/td>\ncm3<\/sup><\/td>\n3.982<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance max.<\/td>\nkW\/ch<\/td>\n430\/585<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e0<\/td>\nrpm<\/td>\n5.500-6.500<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max.<\/td>\nNm<\/td>\n800<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e0<\/td>\nrpm<\/td>\n2.500-5.000<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de compression<\/td>\n\n  \n<\/td>\n8,6<\/td>\n<\/tr>\n
Formation du m\u00e9lange<\/td>\n\n  \n<\/td>\nInjection d’essence contr\u00f4l\u00e9e par microprocesseur, biturbo<\/td>\n<\/tr>\n
Transfert d’actifs<\/td>\n<\/tr>\n
Structure du groupe motopropulseur<\/td>\n\n  \n<\/td>\nTransmission int\u00e9grale AMG Performance 4MATIC+ enti\u00e8rement variable<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\n\n  \n<\/td>\nAMG SPEEDSHIFT MCT 9G (bo\u00eete de vitesses automatique avec embrayage multidisque humide)<\/td>\n<\/tr>\n
Rapports de vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
1er\/2e\/3e\/4e\/5e\/6e\/7e\/8e\/9e vitesses<\/td>\n\n  \n<\/td>\n5,35\/3,24\/2,25\/1,64\/1,21\/1,00\/0,87\/0,72\/0,60<\/td>\n<\/tr>\n
Marche arri\u00e8re<\/td>\n\n  \n<\/td>\n4,80<\/td>\n<\/tr>\n
Train d’atterrissage<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu avant<\/td>\nSuspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, doubles traverses en aluminium, dispositif antiplong\u00e9e, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et amortissement adaptatif r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu arri\u00e8re<\/td>\nSuspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, doubles traverses en aluminium, dispositif antiplong\u00e9e, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et amortissement adaptatif r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de freinage<\/td>\nSyst\u00e8me de freinage hydraulique \u00e0 double circuit ; avant : Disques de frein composites de 390 mm, ventil\u00e9s et perfor\u00e9s, \u00e9trier fixe en aluminium \u00e0 6 pistons ; arri\u00e8re : disques de frein composites de 360 mm, ventil\u00e9s et perfor\u00e9s, \u00e9trier flottant en aluminium \u00e0 1 piston ; frein de stationnement \u00e9lectrique, ABS, Brake Assist, ESP\u00ae<\/sup> \u00e0 trois niveaux.<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4les<\/td>\nDirection assist\u00e9e \u00e0 param\u00e8tres \u00e9lectrom\u00e9caniques avec cr\u00e9maill\u00e8re et pignon, rapport de direction variable (14,4:1) et direction assist\u00e9e variable. direction de l’essieu arri\u00e8re avec des angles de roue allant jusqu’\u00e0 2,5\u00b0.<\/td>\n<\/tr>\n
Jantes<\/td>\navant : 10.5Jx 20 ET42 ; arri\u00e8re : 11Jx 20 ET33<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\navant : 295\/35 ZR 20 ; arri\u00e8re : 305\/35 ZR 20<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions et poids<\/td>\n<\/tr>\n
Empattement<\/td>\nmm<\/td>\n2.700<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de voie avant\/arri\u00e8re<\/td>\nmm<\/td>\n1.683\/1.686<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur\/hauteur\/largeur<\/td>\nmm<\/td>\n4.728\/1.354\/1.984<\/td>\n<\/tr>\n
Cercle de rotation<\/td>\nm<\/td>\n12,5<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du compartiment \u00e0 bagages<\/td>\nl<\/td>\n321-675<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide selon la CE<\/td>\nkg<\/td>\n1.970<\/td>\n<\/tr>\n
Charge utile<\/td>\nkg<\/td>\n190-350<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir\/de la r\u00e9serve<\/td>\nl<\/td>\n70\/10<\/td>\n<\/tr>\n
Performances, consommation, \u00e9missions<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/td>\nsec.<\/td>\n3,2<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\nkm\/h<\/td>\n315<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation de carburant combin\u00e9e. WLTP1<\/sup><\/td>\nl\/100 km<\/td>\n14,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9missions de CO2<\/sub> comp., WLTP1<\/sup><\/td>\ng\/km<\/td>\n319<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coup\u00e9<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de cylindres<\/td>\n\n  \n<\/td>\n8\/V<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de la bouteille<\/td>\ncm3<\/sup><\/td>\n3.982<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance max.<\/td>\nkW\/ch<\/td>\n350\/476<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e0<\/td>\nrpm<\/td>\n5.500-6.500<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max.<\/td>\nNm<\/td>\n700<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e0<\/td>\nrpm<\/td>\n2.250-4.500<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de compression<\/td>\n\n  \n<\/td>\n8,6<\/td>\n<\/tr>\n
Formation du m\u00e9lange<\/td>\n\n  \n<\/td>\nInjection d’essence contr\u00f4l\u00e9e par microprocesseur, biturbo<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission de puissance<\/td>\n<\/tr>\n
Structure du syst\u00e8me d’entra\u00eenement<\/td>\n\n  \n<\/td>\nTransmission int\u00e9grale AMG Performance 4MATIC+ enti\u00e8rement variable<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission<\/td>\n\n  \n<\/td>\nAMG SPEEDSHIFT MCT 9G (bo\u00eete de vitesses automatique avec embrayage multidisque humide)<\/td>\n<\/tr>\n
Rapports de vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
1er\/2e\/3e\/4e\/5e\/6e\/7e\/8e\/9e vitesses<\/td>\n\n  \n<\/td>\n5,35\/3,24\/2,25\/1,64\/1,21\/1,00\/0,87\/0,72\/0,60<\/td>\n<\/tr>\n
Marche arri\u00e8re<\/td>\n\n  \n<\/td>\n4,80<\/td>\n<\/tr>\n
Train d’atterrissage<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu avant<\/td>\nSuspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, doubles traverses en aluminium, dispositif antiplong\u00e9e, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et amortissement adaptatif r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Essieu arri\u00e8re<\/td>\nSuspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, doubles traverses en aluminium, dispositif antiplong\u00e9e, ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et amortissement adaptatif r\u00e9glable<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de freinage<\/td>\nSyst\u00e8me de freinage hydraulique \u00e0 double circuit ; avant : Disques de frein composites de 390 mm, ventil\u00e9s et perfor\u00e9s, \u00e9trier fixe en aluminium \u00e0 6 pistons ; arri\u00e8re : disques de frein composites de 360 mm, ventil\u00e9s et perfor\u00e9s, \u00e9trier flottant en aluminium \u00e0 1 piston ; frein de stationnement \u00e9lectrique, ABS, Brake Assist, ESP\u00ae<\/sup> \u00e0 trois niveaux.<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4les<\/td>\nDirection assist\u00e9e \u00e0 param\u00e8tres \u00e9lectrom\u00e9caniques avec cr\u00e9maill\u00e8re et pignon, rapport de direction variable (14,4:1) et direction assist\u00e9e variable. direction de l’essieu arri\u00e8re avec des angles de roue allant jusqu’\u00e0 2,5\u00b0.<\/td>\n<\/tr>\n
Jantes<\/td>\navant : 10.5Jx 20 ET42 ; arri\u00e8re : 11Jx 20 ET33<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\navant : 295\/35 ZR 20 ; arri\u00e8re : 305\/35 ZR 20<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions et poids<\/td>\n<\/tr>\n
Empattement<\/td>\nmm<\/td>\n2.700<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de voie avant\/arri\u00e8re<\/td>\nmm<\/td>\n1.683\/1.686<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur\/hauteur\/largeur<\/td>\nmm<\/td>\n4.728\/1.354\/1.984<\/td>\n<\/tr>\n
Cercle de rotation<\/td>\nm<\/td>\n12,5<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du compartiment \u00e0 bagages<\/td>\nl<\/td>\n321-675<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide selon la CE<\/td>\nkg<\/td>\n1.970<\/td>\n<\/tr>\n
Charge utile<\/td>\nkg<\/td>\n190-350<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir\/de la r\u00e9serve<\/td>\nl<\/td>\n70\/10<\/td>\n<\/tr>\n
Performances, consommation, \u00e9missions<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/td>\nsec.<\/td>\n3,9<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\nkm\/h<\/td>\n295<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation de carburant combin\u00e9e. WLTP1<\/sup><\/td>\nl\/100 km<\/td>\n14,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9missions de CO2<\/sub> comp., WLTP1<\/sup><\/td>\ng\/km<\/td>\n319<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<\/p>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-AMG<\/i>
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