\u00ab\u00a0Fin 2023, le secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen (Infrastructure et gestion des eaux) souhaite conclure un nouveau contrat avec les Chemins de fer n\u00e9erlandais (NS). Ce contrat r\u00e9gira les itin\u00e9raires sur lesquels les trains de NS circuleront dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, prendra des dispositions financi\u00e8res et contiendra des accords auxquels NS devra adh\u00e9rer\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le gouvernement central.<\/p>\n
Le nouveau contrat court du 1er janvier 2025 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2033. \u00ab\u00a0Les nouveaux accords sont importants. Le train joue un r\u00f4le important dans la mission de durabilit\u00e9 des Pays-Bas et est essentiel pour rendre accessibles les nouvelles zones r\u00e9sidentielles. Dans tous les endroits o\u00f9 un train NS circule actuellement, il continuera \u00e0 circuler. \u00c0 l’\u00e9tranger, les choses peuvent \u00eatre diff\u00e9rentes. Dans notre pays, la NS continuera \u00e0 faire circuler tous les trains Intercity, mais aussi, par exemple, les Sprinters entre Zwolle et Groningen et Zwolle et Leeuwarden\u00a0\u00bb, ajoute M. Rijksoverheid.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0De bons transports publics font des Pays-Bas un pays meilleur. Les voyageurs m\u00e9ritent un voyage en train durable et s\u00fbr, qui soit organis\u00e9 de mani\u00e8re d\u00e9cente pendant une longue p\u00e9riode. Bien que l’inflation \u00e9lev\u00e9e et les comportements de voyage structurellement diff\u00e9rents restent des d\u00e9fis majeurs, nous y parvenons gr\u00e2ce \u00e0 ces accords. Ainsi, les r\u00e9gions et les villes peuvent compter sur le train dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Wouter Koolmees, directeur g\u00e9n\u00e9ral de NS<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Commutation ais\u00e9e<\/h2>\n
\n\u00ab\u00a0Je pense qu’il est important d’avoir une bonne accessibilit\u00e9 par les transports publics dans tous les Pays-Bas. Peu importe que vous viviez \u00e0 Amsterdam, Breda, Beilen ou Wolvega. Le r\u00e9seau ferroviaire n\u00e9erlandais est utilis\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s intensive par les trains de passagers et de marchandises. En concluant un grand contrat avec NS, je garantirai un horaire coh\u00e9rent et fiable qui permettra aux voyageurs de changer de train facilement et o\u00f9 les correspondances seront bien assur\u00e9es. Je veux aussi cr\u00e9er de la tranquillit\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 pour les passagers et inciter les gens \u00e0 prendre le train plus souvent. L’offre actuelle est la base et sera progressivement \u00e9largie. Je pense qu’il est important que les trains ne circulent pas seulement entre les grandes villes, mais aussi vers les zones o\u00f9 il y a moins de passagers.<\/p>\n
Secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Connexions internationales<\/h2>\n
Qu’en est-il des connexions internationales ? Pour les liaisons internationales vers Berlin, Londres, Paris et Francfort, elles ne seront plus incluses dans le contrat avec NS, mais d’autres parties pourront \u00e9galement y faire circuler des trains. C’est d\u00e9j\u00e0 le cas pour ces routes en Belgique et en Allemagne.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Pour ces liaisons internationales, je pense que le march\u00e9 offre des opportunit\u00e9s pour les passagers. Ces liaisons ne peuvent \u00eatre compar\u00e9es aux horaires de notre r\u00e9seau ferroviaire national, o\u00f9 une combinaison de Sprinters, de trains Intercity et de trains de marchandises transportent les passagers et le fret vers leurs destinations tout au long de la journ\u00e9e. Les liaisons entre ces grandes villes europ\u00e9ennes ont une fr\u00e9quence diff\u00e9rente et sont \u00e9galement laiss\u00e9es au march\u00e9 de nos pays voisins. Il est donc logique de traiter cette question aux Pays-Bas \u00e9galement.<\/p>\n
Secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Voici le plan des NS<\/h2>\n
\u00ab\u00a0Les accords contenus dans le projet de concession garantissent aux passagers un r\u00e9seau solide et coh\u00e9rent de liaisons \u00e0 haute fr\u00e9quence. D\u00e8s 2024, l’horaire sera prolong\u00e9. En outre, \u00e0 partir de 2025, NS passera \u00e0 un Intercity-Direct six fois par heure sur la ligne \u00e0 grande vitesse entre Schiphol et Rotterdam, \u00e0 un Intercity six fois par heure entre Haarlem et Amsterdam, \u00e0 un Sprinter six fois par heure entre Hilversum et Utrecht et \u00e0 un Sprinter toutes les 10 minutes entre Rotterdam et La Haye.<\/p>\n
Entre Randstad et Deventer, le NS fera circuler davantage de trains. Le nord des Pays-Bas sera plus rapidement reli\u00e9 \u00e0 la Randstad gr\u00e2ce \u00e0 des trains interurbains HSL plus rapides \u00e0 destination de Groningue et Leeuwarden. NS ouvrira \u00e9galement une nouvelle gare sur la ligne Leeuwarden-Zwolle : Leeuwarden Werpsterhoeke.<\/p>\n
En outre, au cours de cette p\u00e9riode de concession, NS lancera le AirportSprinter (un Sprinter entre Schiphol et Amsterdam CS toutes les 7,5 minutes), un Intercity entre Eindhoven et Breda toutes les 15 minutes, un Intercity entre Schiphol et Almere huit fois par heure et un Sprinter entre Tilburg et Breda toutes les 15 minutes, entre autres. <\/p>\n
NS et la SNCB belge doublent le nombre de trains Intercity quotidiens entre les Pays-Bas et Bruxelles, qui passe de 16 \u00e0 32. Dans l’horaire 2025, il y aura une nouvelle connexion \u00e0 grande vitesse qui permettra aux voyageurs de voyager environ 45 minutes plus vite entre Amsterdam et Bruxelles\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Subvention annuelle de 13 millions d’euros<\/h2>\n
Le minist\u00e8re et la NS sont d’accord pour dire que les trains doivent rester abordables pour tout le monde. Cependant, la concession actuelle n’a pas \u00e9t\u00e9 un contrat rentable depuis Corona. Le minist\u00e8re a donc d\u00e9cid\u00e9 de ne plus faire payer \u00e0 NS une redevance de concession – actuellement de 86 millions d’euros par an – mais de lui accorder une subvention annuelle de 13 millions d’euros \u00e0 partir de 2025. La redevance que NS paie pour l’utilisation du chemin de fer – environ 250 millions d’euros par an – et la redevance pour la ligne \u00e0 grande vitesse (plus de 90 millions d’euros) seront maintenues. Le minist\u00e8re des finances, en tant qu’actionnaire du NS, a accept\u00e9 un rendement inf\u00e9rieur.<\/p>\n
Cette subvention constitue une rupture par rapport \u00e0 la concession pr\u00e9c\u00e9dente. \u00c0 l’\u00e9poque, NS versait au minist\u00e8re des infrastructures et de la gestion de l’eau 86 millions d’euros par an en guise de compensation pour le contrat. Pendant et apr\u00e8s la pand\u00e9mie de grippe aviaire, la NS a re\u00e7u une aide financi\u00e8re du gouvernement pour maintenir les trains en \u00e9tat de marche.<\/p>\n
Des billets de train plus chers ?<\/h2>\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la NS n’a pas r\u00e9percut\u00e9 la totalit\u00e9 de l’inflation. Par cons\u00e9quent, le prix d’un billet de train a augment\u00e9 beaucoup moins que le niveau g\u00e9n\u00e9ral des prix. La Nouvelle-Z\u00e9lande ne comblera pas cet \u00e9cart. Toutefois, la Nouvelle-Z\u00e9lande obtient l’autorisation d’appliquer une augmentation occasionnelle de 3,5 % \u00e0 deux reprises, en 2024 et en 2026. Pour que les billets restent aussi abordables que possible, l’\u00c9tat subventionne la NS et cette derni\u00e8re doit proc\u00e9der \u00e0 des coupes pour maintenir ses co\u00fbts \u00e0 un niveau bas. Le NS fait donc sa part et devra trouver des dizaines de millions par an dans ses propres op\u00e9rations, sans affecter l’op\u00e9ration. Le comit\u00e9 central d’entreprise (COR) de la NS est \u00e9troitement impliqu\u00e9 et joue un r\u00f4le consultatif.<\/p>\n
Moins de passagers dans les trains<\/h2>\n
\n\u00ab\u00a0Pour fournir aux passagers un bon horaire, NS d\u00e9pendra des subventions pour les prochaines ann\u00e9es. La situation est aujourd’hui tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle qui pr\u00e9valait lorsque le gouvernement a conclu le pr\u00e9c\u00e9dent contrat avec la NS. Quelque 200 000 personnes de moins par jour utilisent encore les trains qu’avant la pand\u00e9mie de grippe aviaire et les habitudes des voyageurs ont chang\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire. En outre, les prix de l’\u00e9nergie et des salaires ont augment\u00e9 et moins de trains circulent en raison du manque de personnel. Je veux un horaire fiable sur lequel les passagers peuvent compter. Pour cela, il faut que le gouvernement apporte son aide dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, sinon beaucoup moins de trains pourront circuler qu’aujourd’hui et les passagers en p\u00e2tiront. Je ne veux pas de cela\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Nouveau syst\u00e8me tarifaire<\/h2>\n
Gouvernement central : \u00ab\u00a0NS \u00e9tudie les possibilit\u00e9s d’un nouveau syst\u00e8me tarifaire, dans lequel les prix des billets de train peuvent varier en fonction de l’heure et de l’itin\u00e9raire. Dans le cadre du nouveau contrat, NS aura la possibilit\u00e9 de faire des propositions pour un nouveau syst\u00e8me tarifaire et de consulter \u00e0 ce sujet les organisations de consommateurs, les transporteurs r\u00e9gionaux et les autres concessionnaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Je pense qu’il est bon de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce que nous pouvons faire pour que davantage de personnes prennent le train \u00e0 une heure calme. Un syst\u00e8me de tarification diff\u00e9rent, o\u00f9 le voyage pendant les heures de pointe devient plus cher et moins cher en dehors des heures de pointe, pourrait y contribuer. Mais je vois aussi qu’il y a des probl\u00e8mes. Cette conversation doit avoir lieu. En fin de compte, je veux que la Chambre basse choisisse d’introduire ou non un nouveau syst\u00e8me de tarification.<\/p>\n
Secr\u00e9taire d’\u00c9tat Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Rendez-vous<\/h2>\n
Le nouveau contrat pr\u00e9voit \u00e9galement de nouveaux accords avec NS sur lesquels les passagers peuvent compter. La Nouvelle-Z\u00e9lande est jug\u00e9e sur ce point chaque ann\u00e9e. Les d\u00e9finitions des retards et de la probabilit\u00e9 de si\u00e8ge ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 jour et des rendez-vous ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s. Il stipule, par exemple, que les NS peuvent r\u00e9duire les horaires moins facilement et doivent am\u00e9liorer l’information des voyageurs sur les retards.<\/p>\n
Commission europ\u00e9enne<\/h2>\n
Le 14 juillet, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 qu’elle lancerait une proc\u00e9dure de mise en demeure contre la d\u00e9cision de r\u00e9attribuer le contrat directement \u00e0 NS. Cette proc\u00e9dure n’a pas d’effet suspensif et l’adjudication peut donc se d\u00e9rouler comme pr\u00e9vu pour le moment. Par le pass\u00e9, la Chambre des repr\u00e9sentants a soutenu cette intention \u00e0 plusieurs reprises et \u00e0 une large majorit\u00e9.<\/p>\n
En savoir plus ? V\u00e9rifier NS.nl<\/a> ou Rijksoverheid.nl<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nouveau contrat \"Fin 2023, le secr\u00e9taire d'\u00c9tat Heijnen (Infrastructure et gestion des eaux) souhaite conclure un nouveau contrat avec les\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":138108,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-138136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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