{"id":138125,"date":"2023-08-15T13:11:18","date_gmt":"2023-08-15T13:11:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-byd-tang-2023-sept-places-electriques-a-prix-doux\/"},"modified":"2023-08-15T13:11:18","modified_gmt":"2023-08-15T13:11:18","slug":"critique-byd-tang-2023-sept-places-electriques-a-prix-doux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-byd-tang-2023-sept-places-electriques-a-prix-doux\/","title":{"rendered":"Critique – BYD Tang (2023) – Sept places \u00e9lectriques \u00e0 prix doux"},"content":{"rendered":"

L’offre de BYD<\/h2>\n

BYD propose actuellement trois mod\u00e8les aux Pays-Bas : l’Atto 3, le Tang et le Han. Le dauphin et le phoque seront ajout\u00e9s \u00e0 l’automne. Le Seal U – une version SUV du Seal – arrivera dans notre pays en 2024. En bref : BYD est en train de se redresser. La Tang est physiquement la plus grosse voiture de l’\u00e9curie \u00e0 l’heure actuelle. Il mesure 4,87 m\u00e8tres de long, 1,95 m\u00e8tre de large et 1,72 m\u00e8tre de haut. Mais le BYD Han n’est pas non plus un petit gar\u00e7on, comme vous pouvez le voir dans notre article ici<\/a>.<\/p>\n

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Grande grille<\/h2>\n

Le Tang n’a pas d’apparence distincte. Elle poss\u00e8de une calandre imposante, ce qui est plut\u00f4t inhabituel pour une voiture tout \u00e9lectrique. Mais qu’en est-il ? En Chine, elle sera commercialis\u00e9e en version hybride rechargeable. Il en va de m\u00eame avec un moteur \u00e0 essence. D’o\u00f9 la grille. En Chine, on le croise \u00e0 chaque coin de rue, car le Tang PHEV – ou Tang DM, comme la version hybride rechargeable est appel\u00e9e en Chine – est depuis des ann\u00e9es le SUV PHEV le plus vendu en Chine. D’ailleurs, le Tang y a d\u00e9j\u00e0 subi un lifting et a adopt\u00e9 le nez sans calandre du Han.   <\/p>\n

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Des performances impressionnantes<\/h2>\n

Les performances du Tang sont impressionnantes. En bref : 380 kW de puissance syst\u00e8me (517 ch), un temps de 0 \u00e0 100 de 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 180 km\/h. Aux feux de signalisation, peu de voitures s’\u00e9loignent plus rapidement. Il n’h\u00e9site pas non plus \u00e0 s’engager dans un sprint interm\u00e9diaire \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. La puissance est fournie par deux moteurs \u00e9lectriques, l’un \u00e0 l’avant, l’autre \u00e0 l’arri\u00e8re, de sorte que l’adh\u00e9rence est toujours au rendez-vous. Le ch\u00e2ssis est raisonnablement ferme, ce qui est n\u00e9cessaire avec cette puissance et ce poids (2 464 kg). En cons\u00e9quence, la Tang n’est pas inconfortable, mais un seuil vous oblige \u00e0 rel\u00e2cher l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Un jeu de freins Brembo garantit que le Tang s’arr\u00eate \u00e0 nouveau en temps voulu. <\/p>\n

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Assoiff\u00e9s<\/h2>\n

Sa puissance consid\u00e9rable – et sa taille consid\u00e9rable – font que la Tang est assez assoiff\u00e9e. Sur le papier, le constructeur chinois promet une autonomie de 400 kilom\u00e8tres. Comme pour toute voiture \u00e9lectrique, l’autonomie r\u00e9elle selon la norme WLTP est plus faible dans la pratique, et il faut donc plut\u00f4t tabler sur 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres. C’est plus que suffisant pour la plupart des N\u00e9erlandais, mais la Han – sa s\u0153ur berline \u00e9l\u00e9gante – atteint 521 kilom\u00e8tres sur le papier – et environ 400 \u00e0 450 kilom\u00e8tres en pratique – avec le m\u00eame bloc-batterie de 86,4 kWh. BYD ne peut tout simplement pas ignorer les lois de la nature, les SUV sont tout simplement moins a\u00e9rodynamiques. Les personnes qui parcourent beaucoup de kilom\u00e8tres doivent donc se demander si l’avantage d’une position assise \u00e9lev\u00e9e l’emporte sur la perte d’autonomie.<\/p>\n

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charge<\/h2>\n

Le Tang peut supporter jusqu’\u00e0 120 kW de puissance de charge lors d’un chargement rapide. Il faut environ 10 \u00e0 15 minutes pour obtenir 100 kilom\u00e8tres d’autonomie suppl\u00e9mentaire. De bons chiffres, bien qu’il y ait des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui font mieux. L\u00e0 o\u00f9 la voiture est nettement moins performante, c’est sur le courant alternatif. Chargement dans la rue ou \u00e0 domicile. Le Tang ne peut g\u00e9rer qu’une charge en courant alternatif monophas\u00e9. Par cons\u00e9quent, une nuit de charge \u00e0 domicile n’est parfois pas suffisante pour remplir compl\u00e8tement la batterie.<\/p>\n

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Offre<\/h2>\n

BYD ne propose qu’une seule version : l’AWD Executive, au prix de 73 300 euros. Un montant relativement raisonnable quand on sait que toutes les options sont incluses dans ce prix. Avec la concurrence allemande, il faut rapidement d\u00e9bourser vingt \u00e0 trente mille euros de plus pour un mod\u00e8le similaire avec toutes les options. Qu’obtenez-vous exactement ? Entre autres, un int\u00e9rieur fini avec des mat\u00e9riaux nobles, tels que l’aluminium et l’alcantara. Il est dot\u00e9 de nombreux \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires, tels que l’\u00e9clairage d’ambiance, des si\u00e8ges chauffants et r\u00e9glables \u00e9lectriquement, un syst\u00e8me audio Dirac avec 12 haut-parleurs et un \u00e9cran d’infodivertissement inclinable. Un basculement quoi !? En effet, l’\u00e9cran de 15,6 pouces peut s’incliner de 90 degr\u00e9s sur simple pression d’un bouton. Cela peut para\u00eetre anodin, mais il est tr\u00e8s agr\u00e9able, lorsque l’on utilise le syst\u00e8me de navigation, de voir l’itin\u00e9raire s’\u00e9taler devant soi sur l’\u00e9cran. Et oui, il est \u00e9galement amusant de le montrer \u00e0 l’occasion d’un anniversaire.<\/p>\n

Par le biais d’un contrat de location priv\u00e9, vous pouvez \u00e9galement conduire une Tang. Dans ce cas, vous paierez 1 099 euros sur la base de 60 mois et de 10 000 kilom\u00e8tres par an. L’importation et la distribution de BYD se font par l’interm\u00e9diaire du groupe Louwman, un acteur bien connu du secteur automobile, puisqu’il est \u00e9galement responsable de Toyota et de Lexus aux Pays-Bas.<\/p>\n

Regardez aussi :<\/a><\/p>\n

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