![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto8-1095x1140.jpg\")
<\/figure>\nL’inventeur est Volvo<\/h2>\n
Par ailleurs, Opel n’est pas l’inventeur de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 trois points d’ancrage dans les voitures. En effet, c’est l’ing\u00e9nieur Volvo Nils Bohlin qui a introduit la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 trois points d’ancrage dans la Volvo PV544. Nous \u00e9tions alors en 1959. Volvo Cars a renonc\u00e9 au brevet sur cette invention afin que tout le monde puisse en b\u00e9n\u00e9ficier. Opel aussi, par exemple.<\/p>\n
Un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 indispensable<\/h2>\n
Dans les ann\u00e9es 1960, les ing\u00e9nieurs d’Opel ont commenc\u00e9 \u00e0 tester les ceintures de s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 partir d’avril 1968, les Opel Kadett, Admiral et Diplomat, entre autres, sont disponibles avec des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avant. Le coup\u00e9 classique Manta A a suivi en octobre 1970. Ce dispositif de s\u00e9curit\u00e9 indispensable a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9galement disponible sur des mod\u00e8les sportifs, tels que la Kadett B Rallye en 1967 et, un an plus tard, la Commodore A GS.<\/p>\n \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, Opel a men\u00e9 une campagne active en faveur du port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Au centre d’essais de Dudenhofen, les ing\u00e9nieurs d’Opel ont pr\u00e9sent\u00e9 aux m\u00e9dias les r\u00e9sultats de leur programme de recherche sur les accidents en 1969. Le message principal : plus de la moiti\u00e9 des victimes d’accidents de la route pourraient \u00eatre encore en vie si elles avaient port\u00e9 la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1972, la direction d’Opel a demand\u00e9 par lettre \u00e0 tous les employ\u00e9s de porter leur ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Opel a \u00e9galement offert \u00e0 tous ses employ\u00e9s la possibilit\u00e9 de faire installer des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 prix r\u00e9duit. L’offre a connu un grand succ\u00e8s : 12 000 ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 fournies en peu de temps.<\/p>\n Au d\u00e9part, le grand public \u00e9tait quelque peu r\u00e9ticent \u00e0 accepter la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment indispensable d’une voiture de tourisme s\u00fbre, m\u00eame si le port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 rendu obligatoire aux Pays-Bas \u00e0 partir du 1er juin 1975. \u00c0 l’\u00e9poque, beaucoup trouvaient le port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 trop peu pratique, surtout si la voiture \u00e9tait utilis\u00e9e par plusieurs membres de la famille et qu’il fallait donc ajuster la ceinture \u00e0 chaque fois. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 rapidement r\u00e9solu gr\u00e2ce au tendeur de courroie automatique. Les automobilistes estimaient que la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 restreignait la libert\u00e9 individuelle et que son effet sur la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tait discutable. Ce d\u00e9saccord s’est estomp\u00e9 lorsqu’il est apparu clairement que le nombre de morts sur les routes commen\u00e7ait \u00e0 diminuer.<\/p>\n Les sp\u00e9cialistes de la s\u00e9curit\u00e9 ont travaill\u00e9 en permanence \u00e0 l’am\u00e9lioration de ces syst\u00e8mes. En 1986, l’Opel Omega a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9glables en hauteur pour les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re. En 1991, Opel a pr\u00e9sent\u00e9 le tendeur de ceinture dans l’Astra F. Il a \u00e9t\u00e9 suivi par l’airbag int\u00e9gral et les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active, tels que le syst\u00e8me de freinage antiblocage (ABS) et le programme \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 (ESP).<\/p>\n Les coussins gonflables, en particulier, r\u00e9duisent le risque de blessure, \u00e0 condition que le conducteur et les passagers attachent effectivement leur ceinture de s\u00e9curit\u00e9. La ceinture de s\u00e9curit\u00e9 retient le corps en cas d’accident, l’airbag est l\u00e0 pour amortir l’impact r\u00e9siduel. La ceinture de s\u00e9curit\u00e9 absorbant environ deux tiers de l’\u00e9nergie d’un accident, les premiers limiteurs de tension ont \u00e9t\u00e9 introduits dans les ann\u00e9es 2000 pour \u00e9viter les pics de charge. D’autres am\u00e9liorations, telles que l’actionneur \u00e9lectrique des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 dans les cabriolets, visent principalement \u00e0 accro\u00eetre le confort.<\/p>\n Dans les ann\u00e9es 1960, les ing\u00e9nieurs d’Opel ont d\u00e9couvert un autre facteur important : la colonne de direction de s\u00e9curit\u00e9, qui emp\u00eache le volant et la colonne de direction de p\u00e9n\u00e9trer dans l’habitacle en cas de collision. Cela reste encore aujourd’hui l’un des principes directeurs de la strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 d’Opel. Une colonne de direction l\u00e9g\u00e8rement rabattable permet, avec la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et l’airbag, de cr\u00e9er un espace de jeu dynamique pouvant atteindre 100 millim\u00e8tres. Cela semble peu, mais cette marge de man\u0153uvre suppl\u00e9mentaire est cruciale pour maximiser l’effet des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 qui amortissent le corps et absorbent les forces d’impact en cas de collision.<\/p>\n \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce au limiteur de tension adaptatif qui \u00e9quipe d\u00e9sormais l’Opel Astra Electric, la tension de la courroie est contr\u00f4l\u00e9e \u00e9lectroniquement pendant toute la dur\u00e9e de l’impact,\u00a0\u00bb expliquent les sp\u00e9cialistes d’Opel. \u00ab\u00a0Quatre capteurs sont install\u00e9s dans le mannequin THOR pour mesurer la charge biom\u00e9canique sur la poitrine. Dans les tests pr\u00e9c\u00e9dents, seules des mesures uniques \u00e9taient possibles. Cette nouvelle configuration garantit une meilleure sensibilit\u00e9, rendue possible en partie gr\u00e2ce \u00e0 la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de mannequins d’essai de choc utilis\u00e9s depuis 2020.<\/p>\n Le d\u00e9veloppement de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est inextricablement li\u00e9 au d\u00e9veloppement de mannequins de haute technologie toujours plus performants. Ceux-ci sont utilis\u00e9s dans les tests pour simuler les effets d’un accident sur le corps humain avant qu’un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 ne soit approuv\u00e9 pour la production en s\u00e9rie. La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de mannequins est connue sous le nom de THOR, abr\u00e9viation de \u00ab\u00a0Test device for Human Occupant Restraint\u00a0\u00bb.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto9-1140x814.jpg\")
<\/figure>\nCampagne<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto10-1140x650.jpg\")
<\/figure>\nUne lettre importante<\/h2>\n
Sensibilisation pr\u00e9coce<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto7-1140x747.jpg\")
<\/figure>\nCeintures de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9glables en hauteur<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLimiteurs de tension de courroie<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDes millim\u00e8tres cruciaux<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto4-1140x740.jpg\")
<\/figure>\nNouvelle conception<\/h2>\n
![\"Opel](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto3-1140x678.jpg\")
<\/figure>\nNouveaux mannequins<\/h2>\n
![\"Opel](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/opel-50-jaar-veiligheidsgordels-foto2-1140x721.jpg\")
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