{"id":137694,"date":"2023-08-02T07:55:23","date_gmt":"2023-08-02T07:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/porsche-911-s-t-la-911-la-plus-legere-de-la-gamme-992\/"},"modified":"2023-08-02T07:55:23","modified_gmt":"2023-08-02T07:55:23","slug":"porsche-911-s-t-la-911-la-plus-legere-de-la-gamme-992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/porsche-911-s-t-la-911-la-plus-legere-de-la-gamme-992\/","title":{"rendered":"Porsche 911 S\/T : la 911 la plus l\u00e9g\u00e8re de la gamme 992"},"content":{"rendered":"

Moteur GT3 RS avec transmission manuelle<\/h2>\n

C’est la premi\u00e8re fois que le puissant moteur de 386 kW (525 ch) de la 911 GT3 RS est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle et \u00e0 un embrayage l\u00e9ger nouvellement d\u00e9velopp\u00e9. Le moteur boxer de 4,0 litres de la 911 GT3 RS est d\u00e9j\u00e0 une attraction en soi gr\u00e2ce \u00e0 son caract\u00e8re \u00e0 haut r\u00e9gime. Selon Porsche, la 911 S\/T r\u00e9unit les atouts de la 911 GT3 avec Pack Touring et de la 911 GT3 RS. <\/p>\n

Poids Porsche 911 S\/T<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 sa construction l\u00e9g\u00e8re, la Porsche 911 S\/T ne p\u00e8se que 1 380 kg (DIN, 1 455 kg UE \u00e0 vide). Cela en fait la 911 la plus l\u00e9g\u00e8re de la s\u00e9rie 992. La visi\u00e8re avant, le toit, les passages de roue avant et les portes avec les prises d’air pro\u00e9minentes sont en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone (CFRP : Carbon Fiber Reinforced Plastics). Cela comprend la cage de s\u00e9curit\u00e9, le stabilisateur de l’essieu arri\u00e8re et le \u00ab\u00a0panneau de cisaillement\u00a0\u00bb, l’\u00e9l\u00e9ment de renforcement de l’essieu arri\u00e8re. <\/p>\n

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\u00ab\u00a0La S\/T est la seule 911 de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle \u00e0 ne pas avoir de roues arri\u00e8re directrices.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Absence de direction arri\u00e8re<\/h2>\n

Les jantes en magn\u00e9sium, les freins en c\u00e9ramique (PCCB), la batterie de d\u00e9marrage au lithium-ion et le verre l\u00e9ger sont \u00e9galement de s\u00e9rie. Avec une insonorisation moindre, l’absence de roues arri\u00e8re directrices et la r\u00e9duction du poids du groupe motopropulseur, la 911 S\/T est encore plus l\u00e9g\u00e8re de 40 kg par rapport \u00e0 la 911 GT3 \u00e0 bo\u00eete de vitesses manuelle. Porsche a d\u00e9velopp\u00e9 un nouvel embrayage l\u00e9ger sp\u00e9cialement pour la 911 S\/T. Avec le volant d’inertie \u00e0 masse unique, le poids de la masse en rotation est r\u00e9duit de 10,5 kilogrammes, ce qui rend les r\u00e9ponses du moteur atmosph\u00e9rique boxer encore plus directes et les mont\u00e9es en r\u00e9gime exceptionnellement rapides.<\/p>\n

\"Porsche<\/figure>\n

Performance<\/h2>\n

La bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports est plus courte que celle de la 911 GT3. C’est en partie gr\u00e2ce \u00e0 cela que la 911 S\/T passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,7 secondes. Sa vitesse maximale est de 300 km\/h. La S\/T est la seule 911 de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle \u00e0 ne pas avoir de roues arri\u00e8re directrices. \u00c0 l’avant, il est dot\u00e9 d’une suspension \u00e0 double triangulation.<\/p>\n

Gurney<\/h2>\n

Les caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques de la 911 S\/T ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es en premier lieu pour une utilisation sur route. Ainsi, le \u00ab\u00a0Gurney flap\u00a0\u00bb sur l’aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable attire imm\u00e9diatement l’attention. La 911 S\/T a des jantes en magn\u00e9sium avec un \u00e9crou central. Les jantes avant ont un diam\u00e8tre de 20 pouces et les jantes arri\u00e8re de 21 pouces. A l’avant, cette Porsche est chauss\u00e9e de pneus 225\/35 ZR 20. \u00c0 l’arri\u00e8re, les pneus sont de taille 315\/30 ZR 21.<\/p>\n

Int\u00e9rieur Porsche 911 S\/T<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est \u00e9galement tr\u00e8s sportif. Par exemple, les si\u00e8ges baquets en PRFC sont de s\u00e9rie. Le si\u00e8ge Sport Plus \u00e0 quatre r\u00e9glages \u00e9lectriques est disponible sans suppl\u00e9ment de prix. Les instruments de couleur verte (y compris l’horloge du Pack Sport Chrono) sont un clin d’\u0153il \u00e0 l’instrumentation des premiers mod\u00e8les 911.<\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Ensemble de conception patrimoniale<\/h2>\n

Le Pack Design H\u00e9ritage en option permet de retrouver l’atmosph\u00e8re de course de la 911 S de la fin des ann\u00e9es 1960 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. La nouvelle couleur ext\u00e9rieure Shoreblue Metallic et la teinte des jantes Ceramica ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues exclusivement pour cette version tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gante. Les portes peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d’un num\u00e9ro de d\u00e9part allant de 0 \u00e0 99 et une finition d\u00e9corative est \u00e9galement disponible. Le logo Porsche classique de la 911 originale sur le capot avant, les \u00e9crous de roue, le volant et les appuis-t\u00eate souligne encore le caract\u00e8re historique de la voiture. La partie centrale des si\u00e8ges est recouverte d’un tissu \u00e0 rayures Classic Cognac. Les parties lat\u00e9rales des si\u00e8ges et les accoudoirs sont recouverts de cuir semi-aniline bicolore (noir\/cognac classique). La garniture de toit en Dinamica perfor\u00e9, comme d’autres d\u00e9tails de finition, provient de Porsche Exclusive Manufaktur. Le logo Porsche et la d\u00e9signation 911 S\/T \u00e0 l’arri\u00e8re sont de couleur dor\u00e9e (classique).<\/p>\n

Quelle heure est-il ?<\/h2>\n

Le Chronographe 1-911 S\/T est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les acheteurs d’une 911 S\/T. Cette montre est dot\u00e9e d’un bo\u00eetier en titane, ce qui correspond parfaitement au caract\u00e8re unique et puriste de la 911 S\/T. En effet, pour des raisons d’\u00e9conomie de poids, l’armoire a \u00e9t\u00e9 grenaill\u00e9e et non rev\u00eatue. Le mouvement Porsche Design WERK 01.240, certifi\u00e9 COSC et dot\u00e9 d’une fonction flyback, est au c\u0153ur de cette montre chronographe exclusive. Son rotor visible reprend le design des jantes en magn\u00e9sium de la 911 S\/T.<\/p>\n

Le lancement de la Porsche 911 S\/T sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais est pr\u00e9vu pour le mois d’octobre. Une 911 GT3 RS co\u00fbte environ 350 000 euros et une 911 GT3 est propos\u00e9e \u00e0 partir de 276 000 euros. Cette \u00e9dition limit\u00e9e est un peu plus ch\u00e8re. Le prix n\u00e9erlandais s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 411 200 euros, y compris le Porsche Design Chronograph (11 950 euros).<\/p>\n

Histoire Porsche S\/T<\/h2>\n

La d\u00e9signation S\/T fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la 911 S de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de 911. Sa version de course, disponible \u00e0 partir de 1969, \u00e9tait r\u00e9pertori\u00e9e en interne sous le nom de 911 ST. Les modifications apport\u00e9es au ch\u00e2ssis, aux roues, au moteur et \u00e0 la carrosserie ont permis d’am\u00e9liorer encore les performances de ce mod\u00e8le en termes d’acc\u00e9l\u00e9ration, de freinage, de traction et de stabilit\u00e9 dans les virages. Cependant, les grands spoilers et autres aides a\u00e9rodynamiques manquaient. La nouvelle 911 S\/T transpose ce concept dans la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.<\/p>\n

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