{"id":137590,"date":"2023-07-30T10:05:39","date_gmt":"2023-07-30T10:05:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-byd-han-2023-ce-dragon-de-voiture-est-solide-comme-un-roc-mais-il-lui-manque-une-chose\/"},"modified":"2023-07-30T10:05:39","modified_gmt":"2023-07-30T10:05:39","slug":"critique-byd-han-2023-ce-dragon-de-voiture-est-solide-comme-un-roc-mais-il-lui-manque-une-chose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-byd-han-2023-ce-dragon-de-voiture-est-solide-comme-un-roc-mais-il-lui-manque-une-chose\/","title":{"rendered":"Critique – BYD Han (2023) – Ce dragon de voiture est solide comme un roc, mais il lui manque une chose"},"content":{"rendered":"

Acteur majeur<\/strong><\/h2>\n

De tous les constructeurs automobiles chinois qui tentent de conqu\u00e9rir l’Europe, BYD est peut-\u00eatre celui qui a le plus de chances de r\u00e9ussir. Pourquoi? Ils sont d\u00e9j\u00e0 l’un des plus grands constructeurs de voitures (\u00e9lectriques) au monde. D’ici \u00e0 2023, la marque pr\u00e9voit de vendre plus de trois millions de voitures. De nombreuses marques chinoises – mais aussi europ\u00e9ennes, japonaises et am\u00e9ricaines – ne peuvent qu’en r\u00eaver.<\/p>\n

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Piles<\/strong><\/h2>\n

Mais la marque ne se contente pas de construire des voitures. Ils comprennent \u00e9galement les piles. BYD est le deuxi\u00e8me fabricant mondial de batteries. Des marques comme Tesla ach\u00e8tent m\u00eame leurs batteries \u00e0 BYD. C’est principalement pour cette raison qu’il s’agit d’une marque \u00e0 surveiller. Celui qui d\u00e9tient la production de batteries d\u00e9tient l’avenir.<\/p>\n

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Atto 3<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 la t\u00e9l\u00e9vision, la marque fait beaucoup de publicit\u00e9 pour la BYD Atto 3<\/a>. Une voiture compacte \u00e0 hayon qui rivalise avec la Volkswagen ID.3. Mais ce n’est pas le seul mod\u00e8le propos\u00e9 en Europe. Il y a aussi les Han et les Tang. Ce dernier est un grand SUV. La Han est une berline \u00e9lectrique imposante, en concurrence avec la Tesla Model S, la Mercedes-Benz EQE et les BMW i4 et i5.<\/p>\n

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F\u00e9erie<\/strong><\/h2>\n

L’apparence du BYD Han est inspir\u00e9e d’un dragon, selon la marque. Du chinois savoureux, en d’autres termes. Sur son nez courent deux lignes sombres, qui doivent repr\u00e9senter les moustaches du serpent de la fable. Sur le pilier D se trouve un \u00e9l\u00e9ment de design en aluminium rappelant les \u00e9cailles d’un dragon. Il le fera. Le Han n’est en aucun cas un dragon cracheur de feu, car son design est plut\u00f4t discret. Sa taille est impressionnante. Avec une longueur de pr\u00e8s de 5 m\u00e8tres et une largeur de 1,91 m\u00e8tre, il y a vraiment de quoi faire.<\/p>\n

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518 ch<\/strong><\/h2>\n

En tournant la cl\u00e9 – le Han<\/a> a un bouton de d\u00e9marrage rond sur la console centrale – on d\u00e9couvre rapidement le temp\u00e9rament fougueux du Han. De l’ext\u00e9rieur, la Han ressemble \u00e0 une berline de luxe \u00e9l\u00e9gante et bien \u00e9lev\u00e9e, mais sous la surface se cachent pas moins de 518 chevaux.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques – l’un \u00e0 l’avant, l’autre \u00e0 l’arri\u00e8re – la Han passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,9 secondes. Nous n’avons pas eu besoin de chercher ce temps de 0 \u00e0 100, puisqu’il est indiqu\u00e9 au dos du Han : 3.9S. Afin de garantir un arr\u00eat en temps voulu, BYD a install\u00e9 des freins Brembo sur tout le pourtour et des pneus Michelin Pilot Sport 4.<\/p>\n

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Gamme BYD Han<\/strong><\/h2>\n

Ce freinage professionnel est \u00e9galement n\u00e9cessaire. En effet, le Han p\u00e8se plus de 2 225 kg. C’est et ce sera toujours une voiture \u00e9lectrique. La grande batterie en est la cause, mais elle offre une autonomie agr\u00e9able. Gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 nette de 85,3 kWh (88 kWh bruts), la Han peut parcourir jusqu’\u00e0 521 kilom\u00e8tres (WLTP). En pratique, dans des conditions normales, vous atteindrez 400 \u00e0 450 kilom\u00e8tres sans trop d’efforts. <\/p>\n

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Batterie LFP<\/strong><\/h2>\n

Bien entendu, BYD utilise ses propres batteries pour le Han. Il s’agit de la \u00ab\u00a0BYD Blade Battery\u00a0\u00bb. Il s’agit d’une batterie LFP (lithium fer phosphate). Il s’agit d’une batterie lithium-ion, qui utilise le phosphate de fer lithi\u00e9 comme cathode. Ces batteries pr\u00e9sentent plusieurs avantages. Premi\u00e8rement, ils utilisent des mati\u00e8res premi\u00e8res moins controvers\u00e9es, comme le cobalt. De plus, la batterie du Blade peut \u00eatre mise \u00e0 rude \u00e9preuve. M\u00eame si vous le transpercez avec une barre de fer, il ne s’enflamme pas. <\/p>\n

Le Han peut charger rapidement jusqu’\u00e0 120 kW. Ce n’est pas tr\u00e8s impressionnant, mais heureusement, il peut maintenir cette puissance maximale pendant longtemps. Jusqu’\u00e0 70 % de charge de la batterie, la puissance reste constante autour de 115 kW de puissance de charge. L\u00e0 o\u00f9 la voiture perd du terrain par rapport \u00e0 la concurrence, c’est sur la recharge par courant alternatif. En bref : la recharge \u00e0 domicile. Notre voiture d’essai est limit\u00e9e \u00e0 la recharge en courant alternatif monophas\u00e9. Une nuit de charge n’est donc souvent pas suffisante pour recharger compl\u00e8tement la voiture. Pas de probl\u00e8me si vous restez dans les limites des Pays-Bas, mais pour les personnes qui mangent des kilom\u00e8tres, cela peut \u00eatre un probl\u00e8me. On ne sait pas encore si une version Han triphas\u00e9e sera commercialis\u00e9e aux Pays-Bas. <\/p>\n

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Berline majestueuse<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du BYD Han respire l’opulence, avec un magnifique cuir surpiqu\u00e9 en forme de diamant et un aluminium tress\u00e9 raffin\u00e9. C’est ici que le Han marque des points. L’int\u00e9rieur rivalise sans peine avec celui d’une berline d’affaires allemande. De plus, il est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me d’infodivertissement fonctionnant sous Android Automotive de Google. Le syst\u00e8me fonctionne \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair et de mani\u00e8re intuitive, ce qui ajoute au confort g\u00e9n\u00e9ral de la voiture. Avec la concurrence allemande, vous passez parfois des minutes \u00e0 faire d\u00e9filer l’\u00e9cran pour trouver une simple fonction, alors qu’avec le Han, vous \u00eates souvent exactement l\u00e0 o\u00f9 vous voulez \u00eatre en deux pressions. Les logiciels sont beaucoup mieux compris en Chine qu’en Europe.<\/p>\n

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Conducteur<\/strong><\/h2>\n

La meilleure place dans le Han n’est pas derri\u00e8re le volant, mais sur le si\u00e8ge arri\u00e8re. Il s’agit d’une berline chinoise typique, o\u00f9 les passagers arri\u00e8re re\u00e7oivent autant d’attention que le conducteur. Les si\u00e8ges arri\u00e8re sont donc \u00e9galement r\u00e9glables \u00e9lectriquement et l’accoudoir contient un grand \u00e9cran qui permet de contr\u00f4ler presque tout ce que l’on peut trouver sur l’\u00e9cran central d’infodivertissement. On a presque envie de ne pas descendre quand on arrive \u00e0 la destination finale.<\/p>\n

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\u00c9tiquette de prix<\/strong><\/h2>\n

Le prix du Han est relativement abordable. Il est propos\u00e9 \u00e0 partir de 72 500 euros. C’est une somme importante, mais pas d\u00e9mesur\u00e9e pour une berline \u00e9lectrique de cette autonomie et de cet \u00e9quipement. En effet, pour ce montant, vous disposez d’une voiture enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e. Pensez \u00e0 des \u00e9quipements de luxe tels que le toit ouvrant panoramique, un int\u00e9rieur enti\u00e8rement rev\u00eatu de cuir, un accoudoir avec \u00e9cran, un \u00e9clairage d’ambiance, un syst\u00e8me audio Dynaudio de haute qualit\u00e9, un couvercle de coffre \u00e9lectrique et bien d’autres choses encore. Si vous cochiez les m\u00eames options chez un fabricant allemand, le prix vous donnerait quelques aigreurs d’estomac. Alors BYD : apportez votre Han avec du mat\u00e9riel de charge triphas\u00e9 !<\/p>\n

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