{"id":137313,"date":"2023-07-21T16:10:00","date_gmt":"2023-07-21T16:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/examen-lexus-rx-500h-f-sport-performance\/"},"modified":"2023-07-21T16:10:00","modified_gmt":"2023-07-21T16:10:00","slug":"examen-lexus-rx-500h-f-sport-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/examen-lexus-rx-500h-f-sport-performance\/","title":{"rendered":"Examen – Lexus RX 500h F SPORT Performance"},"content":{"rendered":"

Le segment des SUV de luxe<\/h2>\n

Avec la pr\u00e9sentation du RX 300, Lexus est entr\u00e9 t\u00f4t dans le segment des SUV de luxe en 1998. Le RX a connu un succ\u00e8s imm\u00e9diat. En 2005, le RX 400h a \u00e9t\u00e9 le premier SUV de luxe dot\u00e9 d’un groupe motopropulseur hybride. Depuis 1998, Lexus a vendu plus de 3,5 millions de mod\u00e8les RX dans le monde. Le Lexus RX est donc une r\u00e9ussite. Il y a maintenant le Lexus RX 500h.<\/p>\n

Cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Lexus RX<\/h2>\n

La cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Lexus RX fait parler d’elle. Tout d’abord, en raison de sa conception. En effet, la voiture semble particuli\u00e8rement r\u00e9ussie, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une face avant saisissante o\u00f9 la partie sup\u00e9rieure semble presque d\u00e9gouliner sur le reste du nez. La \u00ab\u00a0grille en fuseau\u00a0\u00bb – la forme de sablier – a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e d’une mani\u00e8re totalement nouvelle. Le r\u00e9sultat est visible. Le reste de ce SUV de luxe a \u00e9galement une belle allure. L’arri\u00e8re, en particulier, pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques d’un coup\u00e9, bien que le nouveau Lexus RX soit un SUV \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

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Dimensions du Lexus RX<\/h2>\n

Les dimensions par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de Lexus RX ont l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9, \u00e0 l’exception de la hauteur du toit. Elle a diminu\u00e9 de 10 mm pour atteindre 1 710 mm. La longueur est toujours de 4 890 mm. Il existe des diff\u00e9rences d’un pays \u00e0 l’autre. Elle est maintenant de 1 920 mm (+25 mm). L’empattement a augment\u00e9 de 60 mm pour atteindre 2 850 mm. En particulier, la largeur de la voie avant (d\u00e9sormais 1 650 mm, +15 mm) et la largeur de la voie arri\u00e8re (1 675 mm, +50 mm) ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es afin que la voiture se tienne encore mieux sur ses roues. A-t-elle r\u00e9ussi ? Les nombreux pouces lev\u00e9s par les autres usagers de la route le long de la route en disent long. Ou serait-ce \u00e0 cause de cette couleur ext\u00e9rieure particuli\u00e8re : Sonic Copper ?<\/p>\n

Lexus RX500h, nous ne nous attendions pas \u00e0 cela ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Int\u00e9rieur Lexus RX 2023<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du nouveau Lexus RX. Elle ressemble \u00e0 nouveau \u00e0 une vraie Lexus. Cela signifie que les Japonais utilisent de beaux mat\u00e9riaux pour la finition de tous les composants. La console centrale, plus haute, a \u00e9t\u00e9 habill\u00e9e d’un mat\u00e9riau tr\u00e8s agr\u00e9able et doux. Vos genoux seront ainsi plus confortables. Il en va diff\u00e9remment pour les autres voitures. Une certaine pression s’exerce sur tous les boutons de l’\u00e9cran tactile HD de 14 pouces et sur le combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique. Il faudra un certain temps pour ma\u00eetriser cette technique. <\/p>\n

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T\u00e9l\u00e9commande au volant<\/h2>\n

Nous sommes moins enthousiastes en ce qui concerne les commandes au volant. En effet, il s’agit de boutons tactiles qui vous permettent de voir ce que vous s\u00e9lectionnez dans l’affichage t\u00eate haute. La commande du r\u00e9gulateur de vitesse, par exemple, s’effectue via l’affichage t\u00eate haute. Vous utilisez les boutons-poussoirs sur le volant et vous voyez sur le HUD ce que vous s\u00e9lectionnez. Nous pouvons imaginer que certaines personnes n’aiment pas cela, car elles ont l’impression d’une action suppl\u00e9mentaire. Ce qui est bien, c’est que vous pouvez choisir entre le limiteur de vitesse, le r\u00e9gulateur de vitesse normal et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Un conseil : donnez-vous un peu de temps pour ma\u00eetriser les commandes. Cela nous a \u00e9galement pris un peu plus de temps.<\/p>\n

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Changement de mode de conduite via l’\u00e9cran tactile<\/h2>\n

Le changement de mode de conduite et l’activation ou la d\u00e9sactivation des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite s’effectuent via l’\u00e9cran tactile. Ces fonctions sont parfois un peu cach\u00e9es, ce qui peut vous obliger \u00e0 rechercher la fonction souhait\u00e9e lorsque vous \u00eates en d\u00e9placement. Et surtout, laissez l’\u00e9cran tactile d\u00e9marrer correctement avant de partir. En effet, vous devez accepter certaines choses (pensez aux conditions) pour utiliser toutes les fonctionnalit\u00e9s. Vous ne pouvez toucher les tics que lorsque la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat en position P. Sur la route, ce n’est pas possible.<\/p>\n

Naturellement, le Lexus RX est \u00e9quip\u00e9 des derniers syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, y compris ceux exig\u00e9s par la loi. Avant de partir, \u00e9teignez ce que vous ne voulez pas. Cela permet d’\u00e9viter les bips et autres signaux sonores n\u00e9cessaires pendant la conduite. Lexus n’y peut pas grand-chose. La loi oblige les nouvelles voitures \u00e0 respecter cette r\u00e8gle.<\/p>\n

Lexus RX 500h F SPORT Performance extra-sportive<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour le fonctionnement. Pour le reste, nous pouvons \u00eatre tr\u00e8s satisfaits de l’int\u00e9rieur du nouveau Lexus RX, en particulier de ce Lexus RX 500h F SPORT Performance extra-sportif. Parce que la position assise et le r\u00e9glage de la colonne de direction sont corrects. Le volant est \u00e9galement assez petit. Cela donne une impression de sportivit\u00e9. La direction elle-m\u00eame est un r\u00e9gal. Oui, vous avez bien entendu. Pas de personnage laineux ? Absolument pas. Ce Lexus RX est remarquablement agile. Vous le lancez dans un coin et il suit bien. Ceci est \u00e9galement d\u00fb \u00e0 la qualit\u00e9 de la gomme : les pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV. Conduire ce RX 500h est une tr\u00e8s belle affaire, on s’en aper\u00e7oit rapidement. M\u00eame le timonier ou la timoni\u00e8re sera enchant\u00e9 par cette Lexus, c’est garanti.<\/p>\n

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Direction arri\u00e8re dynamique<\/h2>\n

Comment Lexus a-t-il r\u00e9ussi ce tour de force ? Gr\u00e2ce notamment au syst\u00e8me DIRECT4, un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique intelligent qui adapte le couple moteur avant et arri\u00e8re aux quatre roues pour une adh\u00e9rence et une stabilit\u00e9 optimales. L’entra\u00eenement des roues arri\u00e8re est assur\u00e9 par l’e-Axle arri\u00e8re, dot\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique et d’un onduleur distincts. Il y a ensuite la direction arri\u00e8re dynamique, qui adopte automatiquement le meilleur angle de braquage pour les roues arri\u00e8re en fonction de la vitesse et de la direction de la voiture. \u00c0 faible vitesse, les roues se d\u00e9placent contre les roues avant pour permettre des man\u0153uvres agiles, tandis qu’\u00e0 grande vitesse, elles tournent avec l’essieu avant, ce qui permet \u00e0 la voiture de rester stable. Avec la direction arri\u00e8re dynamique, les roues arri\u00e8re ont un angle de braquage pouvant aller jusqu’\u00e0 quatre degr\u00e9s.<\/p>\n

Mat\u00e9riel s\u00e9rieux<\/h2>\n

Lexus a \u00e9galement install\u00e9 des disques de frein ventil\u00e9s de 400 mm \u00e0 l’avant, avec des \u00e9triers de frein en aluminium \u00e0 six pistons se faisant face au lieu de flotter, comme sur les autres nouveaux mod\u00e8les RX. Cela permet d’accro\u00eetre encore la rigidit\u00e9. Avec une surface de plaquette \u00e9largie, ils offrent un freinage lin\u00e9aire, direct et stable. Et vous le sentez. Le RX 500h est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’une suspension variable adaptative, avec un amortissement r\u00e9actif et ind\u00e9pendant pour chaque roue. C’est \u00e0 se demander s’il ne s’agit pas d’une Lotus. Non, il s’agit en r\u00e9alit\u00e9 du Lexus RX500h.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur Lexus RX 500h<\/h2>\n

Avec ce mod\u00e8le haut de gamme, l’accent est mis sur les performances. Le groupe motopropulseur hybride se compose d’un nouveau moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 2,4 litres, assist\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique e-Axle pour l’essieu arri\u00e8re et d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 six rapports. Il s’agit du RX le plus puissant \u00e0 ce jour, avec une puissance de 273 kW\/371 ch et un couple maximal de 550 Nm. Cela se traduit par une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,2 secondes.<\/p>\n

La nouvelle transmission automatique \u00e0 six vitesses permet de mieux exploiter le couple \u00e9lev\u00e9 du moteur turbo et du moteur \u00e9lectrique. Il est con\u00e7u pour \u00e9viter les changements de vitesse fr\u00e9quents et offre au conducteur la possibilit\u00e9 d’utiliser les palettes de changement de vitesse situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. En tant que conducteur, lorsque vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la r\u00e9action est tr\u00e8s imm\u00e9diate. De plus, il \u00e9met un rugissement presque semblable \u00e0 celui d’un V8, m\u00eame si vous \u00eates au volant d’un quatre cylindres.<\/p>\n

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Batterie bipolaire \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel<\/h2>\n

Le RX 500h est le premier mod\u00e8le Lexus \u00e0 utiliser une batterie bipolaire \u00e0 hydrure m\u00e9tallique de nickel (NiMH). Cette batterie permet de doubler la puissance d’un appareil de m\u00eame taille. L’emplacement de la batterie sous la banquette arri\u00e8re contribue \u00e0 abaisser le centre de gravit\u00e9 de la voiture et \u00e9vite de perdre de l’espace dans l’habitacle ou dans le coffre.<\/p>\n

Design Lexus RX 500h F SPORT Line<\/h2>\n

Le Lexus RX 500h F SPORT Line se reconna\u00eet facilement \u00e0 ses jantes en alliage de 21 pouces \u00e0 doubles rayons, \u00e0 ses passages de roue et \u00e0 ses seuils de porte de couleur carrosserie, \u00e0 ses d\u00e9tails en noir piano, \u00e0 ses pare-chocs a\u00e9rodynamiques, \u00e0 ses badges F SPORT et \u00e0 son motif exclusif sur la calandre. \u00c0 l’int\u00e9rieur, on trouve un volant F SPORT, un levier de vitesse diff\u00e9rent, des seuils de porte F SPORT et un p\u00e9dalier en aluminium. Les si\u00e8ges sport avant sont recouverts de cuir avec des joues en Ultrasuede.<\/p>\n

Conclusion Lexus RX 500h<\/h2>\n

Le Lexus RX – et plus particuli\u00e8rement ce Lexus RX 500h F SPORT Line – fait \u00e9galement parler de lui \u00e0 la r\u00e9daction. Il pourrait bien \u00eatre l’un de nos nouveaux favoris dans ce segment. Son caract\u00e8re agile et ses puissants groupes motopropulseurs ne cessent de nous faire sourire. Les commandes du syst\u00e8me d’infodivertissement, et en particulier celles du volant, sont perfectibles. Celle-ci est trop lourde en ce qui nous concerne. On s’y habitue, mais cela pourrait \u00eatre plus simple. N\u00e9anmoins, nous pouvons chaudement recommander ce nouveau Lexus RX, surtout en tant que RX 500h. Cette variante vaut-elle vraiment 45 000 euros de plus ? La version sup\u00e9rieure est destin\u00e9e aux v\u00e9ritables amateurs de performances. C’est \u00e0 vous de d\u00e9cider combien d’euros vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser pour cela. Optez pour une touche de couleur, le RX peut l’avoir.<\/p>\n

Prix du Lexus RX<\/h2>\n

Le Lexus RX arrive aux Pays-Bas \u00e0 partir de 84 995 euros<\/a> sous la forme du RX 450h+, un hybride rechargeable. Le RX 350h, un hybride classique, est propos\u00e9 \u00e0 partir de 92 995 euros aux Pays-Bas. Cette Lexus RX500h co\u00fbte au minimum 129 995 euros. La couleur Sonic Copper entra\u00eene un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 1 995 euros, tout comme le toit panoramique. On parle donc rapidement de 135 000 euros.<\/p>\n<\/p>\n

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