{"id":137293,"date":"2023-07-20T15:13:00","date_gmt":"2023-07-20T15:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-ford-ranger-raptor-2023\/"},"modified":"2023-07-20T15:13:00","modified_gmt":"2023-07-20T15:13:00","slug":"article-ford-ranger-raptor-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-ford-ranger-raptor-2023\/","title":{"rendered":"Article – Ford Ranger Raptor (2023)"},"content":{"rendered":"

Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2010, Ford a lanc\u00e9 la F-150 SVT Raptor, une version tout-terrain extr\u00eame du c\u00e9l\u00e8bre pick-up \u00ab\u00a0full-size\u00a0\u00bb. Le succ\u00e8s est au rendez-vous et toutes les g\u00e9n\u00e9rations suivantes du F-150 sont dot\u00e9es d’une version Raptor. En 2019, Ford a d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer la formule du succ\u00e8s au Ranger de taille moyenne<\/a>. L\u00e0 aussi, le concept a fait mouche. M\u00eame ici, aux Pays-Bas, on voit encore r\u00e9guli\u00e8rement le premier Ford Ranger Raptor rouler.<\/p>\n

Ford Ranger Raptor de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h2>\n

En 2022, Ford a lev\u00e9 le voile sur la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Ford Ranger Raptor. Entre-temps, le mod\u00e8le a fait la travers\u00e9e et nous pouvons \u00e9galement l’emmener sur la route en Europe. Malgr\u00e9 ce croisement, le nouveau Ford Ranger n’est pas n\u00e9cessairement un pick-up am\u00e9ricain. Le pr\u00e9c\u00e9dent Ford Ranger provenait de la branche australienne de la marque. Le nouveau mod\u00e8le s’appuie sur cette base, mais en intensifiant la coop\u00e9ration entre les diff\u00e9rents d\u00e9partements de Ford.<\/p>\n

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Certains \u00e9l\u00e9ments structurels de la carrosserie, les portes et les fen\u00eatres ont \u00e9t\u00e9 repris du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. La t\u00f4le et l’int\u00e9rieur sont toutefois enti\u00e8rement nouveaux, et le reste de la technologie sous la peau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 revu, au point que l’on peut v\u00e9ritablement parler d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les, plut\u00f4t que d’un lifting. La grande majorit\u00e9 des pi\u00e8ces ne sont pas non plus directement interchangeables entre les nouveaux et les anciens mod\u00e8les.<\/p>\n

La formule Raptor<\/strong><\/h2>\n

Le traitement Raptor subi par le Ford Ranger est \u00e9vident au premier coup d’\u0153il : des pneus tout-terrain \u00e9pais, une hauteur de caisse plus \u00e9lev\u00e9e et des passages de roue plus larges. En outre, la suspension a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ce que les obstacles de grande taille ne posent pas de probl\u00e8me. Pour plus de d\u00e9tails techniques sur le Ford Ranger Raptor, cliquez ici<\/a>.<\/p>\n

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Ford Ranger Raptor sur plaque d’immatriculation grise<\/strong><\/h2>\n

D\u00e9tail pratique : le Ford Ranger Raptor n’est disponible qu’en version double cabine, mais pour l’adapter \u00e0 la plaque d’immatriculation grise n\u00e9erlandaise, il n’y a pas de si\u00e8ge arri\u00e8re. La vitre arri\u00e8re gauche est \u00e9galement aveugle. Derri\u00e8re les si\u00e8ges avant se trouve une cloison suppl\u00e9mentaire. Heureusement, il ne g\u00eane pas les si\u00e8ges avant. Il suffit donc de trouver une position assise confortable, sans s’asseoir tr\u00e8s droit comme dans de nombreux fourgons. En soi, il est dommage de ne pas pouvoir sortir \u00e0 quatre ou cinq. D’autre part, surtout si vous utilisez le pick-up pour le travail, un espace \u00e0 bagages suppl\u00e9mentaire aussi grand et ferm\u00e9 est \u00e9galement le bienvenu.<\/p>\n

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Le Ford Ranger Raptor d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d’un V6<\/strong><\/h2>\n

Comme la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, le Ford Ranger Raptor est disponible avec un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres qui, avec 153 kW (205 ch) et 500 Nm, offre plus ou moins les m\u00eames performances que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Cependant, le nouveau Ranger Raptor est \u00e9galement disponible avec un moteur essence V6 de 3,0 litres. Comme pour son grand fr\u00e8re le F-150 Raptor, vous disposez toujours d’une bo\u00eete automatique \u00e0 dix rapports (et de quatre roues motrices enclenchables, bien s\u00fbr).<\/p>\n

La puissance du V6 varie selon les march\u00e9s. En Am\u00e9rique du Nord, ils ont acc\u00e8s \u00e0 la totalit\u00e9 des 302 kW (411 ch) ; en Australie, avec 292 kW (392 ch), ils n’ont pas non plus de raison de se plaindre. En raison des exigences plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions, la puissance de la version europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e \u00e0 215 kW (292 ch). C’est d’ailleurs plus qu’il n’en faut. Le couple est lui aussi tout \u00e0 fait satisfaisant, avec 491 Nm. D\u00e9tail pratique : les modifications apport\u00e9es au Raptor r\u00e9duisent le poids maximal remorquable de 3 500 \u00e0 2 500 kg. C’est encore beaucoup, mais il est bon d’en tenir compte.<\/p>\n

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Le Ford Ranger Raptor est un grand gar\u00e7on<\/strong><\/h2>\n

C’est \u00e9galement la version V6 essence qui nous attend, dans la couleur peu discr\u00e8te Code Orange. Pour \u00eatre honn\u00eate, le Ford Ranger Raptor est finalement plus grand que pr\u00e9vu, maintenant que nous nous trouvons juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui. Il s’agit \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb d’un Ranger et non d’un F-150, mais il mesure tout de m\u00eame plus de cinq m\u00e8tres de long. En tant que Raptor allong\u00e9, il d\u00e9passe \u00e0 peine deux m\u00e8tres de large et est presque aussi haut.<\/p>\n

Il est temps de prendre la route. En s’installant derri\u00e8re le volant – pour les personnes de petite taille, le marchepied de s\u00e9rie offre une solution – la voiture semble s’\u00eatre agrandie. \u00c0 titre indicatif, l’augmentation de la hauteur de caisse signifie que vous \u00eates assis aussi haut dans le Ranger Raptor que dans un F-150 standard. Ou aussi haut que dans le plus grand mod\u00e8le de Transit, pour rester dans la lign\u00e9e des mod\u00e8les europ\u00e9ens. En outre, le regard se porte sur un grand capot plat, ce qui procure une sensation de puissance. Par ailleurs, la position assise \u00e9lev\u00e9e est \u00e9galement tr\u00e8s agr\u00e9able pour la vue d’ensemble de la route. Vous regardez souvent vos pr\u00e9d\u00e9cesseurs, ce qui vous permet d’anticiper encore mieux ce qui se passe devant vous.<\/p>\n

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Une agilit\u00e9 surprenante<\/strong><\/h2>\n

Une fois que l’on s’est habitu\u00e9 \u00e0 ces dimensions, elles ne sont pas du tout g\u00eanantes. Le Ford Ranger Raptor est \u00e9tonnamment bien plac\u00e9. Si la cam\u00e9ra de recul reste bienvenue, la visibilit\u00e9 panoramique n’est pas trop mauvaise non plus. Il s’est \u00e9galement laiss\u00e9 guider sans effort dans les rues \u00e9troites d’un centre historique, ce qui lui a valu un signe de t\u00eate approbateur de la part d’un homme assis \u00e0 une terrasse et buvant une bi\u00e8re. M\u00eame un drive-in exigu d’une cha\u00eene de restauration rapide bien connue n’a pas pos\u00e9 de probl\u00e8me. Comme s’il \u00e9tait fait pour cela : outre les porte-gobelets, le Ranger dispose m\u00eame d’un porte-copeaux.<\/p>\n

Contrairement aux attentes, nous n’avons pas non plus rencontr\u00e9 de probl\u00e8mes de stationnement. D’accord, la seule fois o\u00f9 nous avons d\u00fb faire la queue pour nous garer, il se trouve que nous disposions d’un espace bien large, mais dans d’autres endroits, la largeur ne pose aucun probl\u00e8me. Comme la voiture est l\u00e9g\u00e8rement moins large au niveau des portes qu’au niveau des passages de roue, il est toujours possible d’y entrer et d’en sortir, m\u00eame dans des espaces de stationnement assez \u00e9troits.<\/p>\n

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Tenue de route particuli\u00e8rement serr\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Sur la route, le nouveau Ford Ranger Raptor surprend rapidement. Les v\u00e9hicules tout-terrain hauts sur pattes \u00e9quip\u00e9s de pneus tout-terrain n’excellent souvent pas en termes de maniabilit\u00e9 sur le bitume, mais le Ranger Raptor se conduit plut\u00f4t bien. Il va sans dire qu’elle n’aime pas les virages rapides, mais la direction est parfaitement directe et, en ligne droite, elle est agr\u00e9ablement stable. M\u00eame \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent ne se conduisait d\u00e9j\u00e0 pas mal<\/a>, mais Ford a clairement fait un nouveau pas en avant.<\/p>\n

Le Ford Ranger Raptor peut rouler confortablement \u00e0 130 km\/h, mais il vous invite plut\u00f4t \u00e0 vous m\u00e9nager. Aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, il s’agit d’une version sportive. Il est agr\u00e9able de rouler \u00e0 environ 110 km\/h, de prendre les virages en douceur et de laisser les autres rouler \u00e0 toute allure. Par ailleurs, les si\u00e8ges, par ailleurs confortables, n’offrent qu’un soutien lat\u00e9ral limit\u00e9 dans les virages rapides.<\/p>\n

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Vitesse de croisi\u00e8re et sprint<\/strong><\/h2>\n

Entre deux balades, le Ford Ranger Raptor invite \u00e0 un sprint occasionnel, ou du moins \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration plus ferme. \u00c0 cet \u00e9gard, la r\u00e9duction de la puissance pour l’Europe ne pose aucun probl\u00e8me. M\u00eame pendant les sprints, nous n’avons jamais pens\u00e9 un seul instant ‘si seulement nous avions 100 ch de plus’. Il s’exprime \u00e9galement tr\u00e8s rapidement comme ceci. Le 100 km\/h est atteint en 7,9 secondes sur le papier, mais on a l’impression que c’est plus rapide. Bien entendu, la vitesse maximale relativement modeste de 180 km\/h est largement suffisante pour une voiture de ce type.<\/p>\n

Les seuils n’existent plus<\/strong><\/h2>\n

Il va sans dire que le confort de la suspension est \u00e9galement tr\u00e8s bon. Il est toutefois \u00e0 noter que les petites bosses sont transmises de mani\u00e8re tr\u00e8s claire. M\u00eame les lignes de route fra\u00eeches sont perceptibles. Ce n’est pas inconfortable, mais c’est perceptible. Les grandes taches, en revanche, sont pratiquement \u00e9limin\u00e9es. Freiner sur les dos d’\u00e2ne fait partie du pass\u00e9 (non, vraiment) et m\u00eame le simple fait de franchir des s\u00e9parations de voies sur\u00e9lev\u00e9es \u00e0 un rond-point se fait avec un confort raisonnable (mais sinon, nous nous sommes bien comport\u00e9s, n’oubliez pas).<\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’assistance<\/strong><\/h2>\n

Tous les syst\u00e8mes modernes d’aide \u00e0 la conduite sont \u00e9galement pr\u00e9sents. Peut-\u00eatre un peu trop pr\u00e9sent. L’avertisseur de collision frontale, par exemple, a signal\u00e9 \u00e0 tort une collision imminente \u00e0 plusieurs reprises. L’assistance au maintien de la trajectoire intervient de mani\u00e8re tr\u00e8s subtile, mais un peu trop pr\u00e9matur\u00e9ment. De toute fa\u00e7on, ce syst\u00e8me s’est rapidement \u00e9teint. Heureusement, c’est tr\u00e8s facile gr\u00e2ce \u00e0 un bouton sur le volant. Comme indiqu\u00e9, les syst\u00e8mes d’aide au stationnement sont les bienvenus.<\/p>\n

Modes de conduite : le choix est vaste<\/strong><\/h2>\n

Le Ford Ranger Raptor offre \u00e9galement de nombreuses options de r\u00e9glage de la conduite. Pour l’asphalte, vous avez le choix entre les modes de conduite Normal, Sport et Glissant. La diff\u00e9rence est la m\u00eame que pour les autres voitures : Normal est le r\u00e9glage le plus neutre. En mode Sport, le r\u00e9gime est un peu plus \u00e9lev\u00e9 (le moteur r\u00e9agit avec plus de vivacit\u00e9), la direction est l\u00e9g\u00e8rement plus lourde et l’amortissement est un peu plus ferme.<\/p>\n

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Si vous optez pour le tout-terrain, vous avez le choix entre Rock Crawl, Sand, Mud\/Ruts et Baja. Les trois premiers parlent d’eux-m\u00eames. Le groupe motopropulseur est ensuite adapt\u00e9 aux surfaces en question. Ces modes de conduite sont r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la conduite \u00e0 basse vitesse, ne serait-ce que parce qu’ils bloquent la transmission sur un rapport inf\u00e9rieur. Baja est \u00e0 l’oppos\u00e9 : ce mode de conduite est enti\u00e8rement ax\u00e9 sur le franchissement d’un terrain accident\u00e9 avec le plus d’acharnement possible. Tout comme les courses de Baja.<\/p>\n

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Un peu de hors-piste<\/strong><\/h2>\n

Dans ces moments-l\u00e0, il est dommage que les Pays-Bas disposent d’un si bon r\u00e9seau routier. Malheureusement, nous n’avons gu\u00e8re eu l’occasion de conduire le Ford Ranger Raptor en tout-terrain. Nous ne parcourons qu’un petit tron\u00e7on de chemin de ferme entre les prairies, avec des traces de boue profondes. Avec la s\u00e9cheresse de ces derni\u00e8res semaines, l’adh\u00e9rence n’est plus vraiment un d\u00e9fi, mais nous pouvons tester la facilit\u00e9 avec laquelle le Raptor se fraye un chemin dans les nids-de-poule profonds.<\/p>\n

La garde au sol \u00e9lev\u00e9e s’av\u00e8re \u00eatre une valeur ajout\u00e9e et le Raptor se fraye un chemin sans effort sur les pistes accident\u00e9es. Et ce, m\u00eame sans mouvements corporels trop violents. En comparaison, l’agriculteur qui conduisait son tracteur sur le chemin un peu plus tard tremblait fortement dans sa cabine, tandis que dans le Raptor, c’\u00e9tait comme prendre un dos d’\u00e2ne avec une voiture normale.<\/p>\n

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Enti\u00e8rement personnalisable<\/strong><\/h2>\n

Il suffit d’appuyer sur un bouton au volant pour r\u00e9gler l’amortissement et la direction s\u00e9par\u00e9ment des modes de conduite. Pratique, vous n’avez pas besoin de parcourir les menus de l’\u00e9cran tactile. Gr\u00e2ce \u00e0 ces boutons, vous pouvez, par exemple, choisir de tout r\u00e9gler sur Sport, \u00e0 l’exception des commandes les plus lourdes. Ou, \u00e0 l’inverse, qu’en mode de conduite normal, vous b\u00e9n\u00e9ficiez toujours de l’amortissement l\u00e9g\u00e8rement plus souple des modes Offroad. C’est d’ailleurs ce dernier r\u00e9glage que nous pr\u00e9f\u00e9rons.<\/p>\n

M\u00eame le volume des gaz d’\u00e9chappement est r\u00e9glable par simple pression sur un bouton. Le volume comporte quatre niveaux. En mode silencieux, on entend \u00e0 peine le moteur au ralenti et il reste mod\u00e9r\u00e9ment grondant m\u00eame en acc\u00e9l\u00e9ration. Dans le r\u00e9glage Baja le plus bruyant, toutes les soupapes s’ouvrent et le Raptor se fait clairement entendre d\u00e8s que l’on touche \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur. \u00c7a a l’air bien ! Les modes Normal et Sport se situent entre les deux. Une fois que vous avez d\u00e9termin\u00e9 vous-m\u00eame les r\u00e9glages id\u00e9aux, vous pouvez les sauvegarder en tant que mode de conduite personnalis\u00e9 suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’aide du bouton R situ\u00e9 sur le volant.<\/p>\n

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Confort acoustique<\/strong><\/h2>\n

En ce qui concerne le son, le confort acoustique du Ford Ranger Raptor est tout \u00e0 fait satisfaisant. Le bruit des pneus est relativement pr\u00e9sent, surtout \u00e0 grande vitesse. Il fallait s’y attendre avec de tels pneus tout-terrain \u00e0 la bande de roulement \u00e9paisse. Pour le reste, l’habitacle est parfaitement silencieux, et le bruit du vent est \u00e0 peine perceptible. En fait, l’isolation sonore est si bonne que l’ouverture de la fen\u00eatre a presque plus d’effet sur le niveau d’audition des gaz d’\u00e9chappement que la s\u00e9lection d’un mode sonore diff\u00e9rent.<\/p>\n

Le syst\u00e8me audio Bang & Olufsen, de s\u00e9rie sur le Raptor, assure naturellement une bonne sonorit\u00e9. Cependant, certaines fr\u00e9quences basses \u00e0 un volume l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 cr\u00e9ent une r\u00e9sonance distincte quelque part \u00e0 l’arri\u00e8re de l’habitacle. Nous avons l’impression que ce bruit de vibration provient de la cloison situ\u00e9e derri\u00e8re les si\u00e8ges avant. Finalement, ce mur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 apr\u00e8s coup pour la plaque d’immatriculation grise n\u00e9erlandaise.<\/p>\n

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Prix et \u00e9quipements Ford Ranger Raptor<\/strong><\/h2>\n

C’est une bonne chose que le Ford Ranger Raptor ne soit disponible que sur des plaques d’immatriculation grises aux Pays-Bas. Apr\u00e8s tout, cela reste relativement abordable. Il est disponible \u00e0 partir de 56 750 euros. Un Ranger enti\u00e8rement standard est propos\u00e9 \u00e0 partir de 31 510 euros (ou 31 310 euros avec un ch\u00e2ssis nu derri\u00e8re la cabine pour une carrosserie suppl\u00e9mentaire). Dans ce cas, vous n’avez encore v\u00e9rifi\u00e9 aucune option. Si l’on consid\u00e8re ce que l’on obtient en termes d’\u00e9quipement et, surtout, d’exp\u00e9rience pour le prix suppl\u00e9mentaire du Raptor, nous pensons que la diff\u00e9rence de prix n’est pas trop importante.<\/p>\n

Pour obtenir la liste compl\u00e8te des \u00e9quipements et des prix correspondants, veuillez consulter le site www.ford.nl,<\/a> mais nous vous proposons quelques points forts. Outre les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’\u00e9quipements de s\u00e9rie tels que les phares matriciels \u00e0 LED, les si\u00e8ges \u00e0 dix r\u00e9glages \u00e9lectriques avec sellerie en cuir, l’infodivertissement le plus complet, le crochet d’attelage avec connexion \u00e9lectrique et une protection suppl\u00e9mentaire pour la bo\u00eete de chargement.<\/p>\n

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Les prises de courant dans la bo\u00eete de chargement, une prise de 12 V et m\u00eame une prise de 230 V, sont tr\u00e8s pratiques. Pour ce dernier, un adaptateur est n\u00e9cessaire en raison du type de prise. Le pare-brise enroulable \u00e0 commande \u00e9lectrique au-dessus du coffre de la voiture d’essai est une option qui co\u00fbte 1 850 euros, tout comme le Sportsbar situ\u00e9 derri\u00e8re l’habitacle. Cela prend \u00e9galement un peu d’espace de chargement, mais en soi, il est agr\u00e9able de pouvoir fermer compl\u00e8tement le coffre.<\/p>\n

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Consommation de carburant Ford Ranger Raptor<\/strong><\/h2>\n

Par souci d’exhaustivit\u00e9, parlons tout de m\u00eame de la consommation de carburant. Comme pr\u00e9vu, le Ford Ranger Raptor n’est pas une merveille \u00e9conomique. A la fin de notre p\u00e9riode d’essai, l’ordinateur de bord indique une consommation moyenne de 11,8 l\/100 km (1 sur 8,5), ou de 11,6 l\/100 km (1 sur 8,6) si l’on exclut la s\u00e9ance photo et le petit tour en tout-terrain. C’est toujours mieux que la consommation officielle WLTP de 13,8 l\/100 km (1 sur 7,2). Hormis quelques sprints, nous nous sommes content\u00e9s de rouler tranquillement au rythme de la circulation. Avec la norme WLTP, il est possible qu’ils aient acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 plus vigoureusement.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Franchement, pendant la p\u00e9riode d’essai, je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver un argument d’achat rationnel pour le Ford Ranger Raptor. Ou plut\u00f4t qu’il est plus compact, plus maniable et plus \u00e9conomique qu’un F-150 Raptor. Cependant, la question est de savoir comment consid\u00e9rer rationnellement le Ranger Raptor. Vous l’achetez principalement parce qu’il est vraiment beau. Aux Pays-Bas, ses tr\u00e8s bonnes capacit\u00e9s tout-terrain ne sont gu\u00e8re utilis\u00e9es, mais m\u00eame sur l’asphalte, chaque trajet est un r\u00e9gal. Pour le reste, la plupart des caract\u00e9ristiques pratiques du Ford Ranger classique sont conserv\u00e9es.<\/p>\n

La combinaison de l’apparence et du son nous a d\u00e9j\u00e0 fait craquer pour le Raptor, et en plus, il semble avoir une bonne maniabilit\u00e9 m\u00eame sur le bitume. Participer \u00e0 la circulation n\u00e9erlandaise avec le Ford Ranger Raptor, c’est un peu comme la voiture NASCAR qui a particip\u00e9 aux 24 heures du Mans cette ann\u00e9e : vous n’\u00eates pas du tout \u00e0 votre place, mais c’est vraiment amusant !<\/p>\n

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