![\"Hyundai](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/01_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCarrosserie renforc\u00e9e<\/h2>\n
Pour optimiser les performances du Corner Rascal, des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 la structure de la carrosserie, avec 42 points de soudure suppl\u00e9mentaires et 2,1 m\u00e8tres de colle en plus. La structure du groupe motopropulseur a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e, tandis que les sous-ch\u00e2ssis avant et arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s pour la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale. Les essieux moteurs de la IONIQ 5 N, que Hyundai utilise \u00e9galement dans le championnat du monde des rallyes (WRC), ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Non seulement pour r\u00e9sister \u00e0 l’\u00e9norme couple du moteur \u00e9lectrique, mais aussi, avec les jantes en alliage forg\u00e9 de 21 pouces, pour r\u00e9duire les masses non suspendues.<\/p>\n
R\u00e9ponse de la direction<\/h2>\n
Pour am\u00e9liorer la r\u00e9ponse et la r\u00e9troaction de la direction, la colonne de direction de IONIQ 5 N a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e pour plus de rigidit\u00e9. En outre, la voiture a re\u00e7u un syst\u00e8me N R-MDPS (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) sp\u00e9cialement mis au point, avec un rapport de direction plus \u00e9lev\u00e9 et un meilleur retour d’information sur le couple. Ces am\u00e9liorations se traduisent par une direction plus directe et plus communicative qui renforce la confiance du conducteur.<\/p>\n
P\u00e9dale N<\/h2>\n
La p\u00e9dale N a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e comme une solution au poids et \u00e0 la taille des VE, ainsi que pour offrir les caract\u00e9ristiques de conduite r\u00e9actives de la voiture de rallye i20 N de Hyundai, qui a remport\u00e9 un grand succ\u00e8s dans le championnat du monde des rallyes. Cette fonction logicielle intelligente de IONIQ 5 N est con\u00e7ue pour am\u00e9liorer encore la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Utilisant une technologie similaire \u00e0 celle du syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif i-Pedal, N Pedal donne la priorit\u00e9 aux virages rapides et excitants plut\u00f4t qu’\u00e0 l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. En utilisant la puissance de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, un transfert de poids agressif est cr\u00e9\u00e9, ce qui permet de prendre un virage encore plus serr\u00e9.<\/p>\n L’optimiseur de d\u00e9rive permet de maintenir l’angle de d\u00e9rive en \u00e9quilibrant les multiples commandes du v\u00e9hicule en fonction des donn\u00e9es en temps r\u00e9el. La fonction int\u00e9gr\u00e9e Torque Kick Drift permet au conducteur d’imiter l’action de kick des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 propulsion arri\u00e8re pour les sc\u00e9narios de conduite qui n\u00e9cessitent un d\u00e9clenchement plus direct de la d\u00e9rive. C’est le r\u00e9sultat d’une technologie de contr\u00f4le \u00e9lectronique avanc\u00e9e.<\/p>\n Le syst\u00e8me N Torque Distribution offre une r\u00e9partition enti\u00e8rement variable du couple entre les roues avant et arri\u00e8re et peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur 11 niveaux. Le diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique \u00e0 glissement limit\u00e9 (e-LSD) sur l’essieu arri\u00e8re optimise les performances et le contr\u00f4le dans les virages. Des capteurs de roues suppl\u00e9mentaires et une puissance d’amortissement accrue gr\u00e2ce \u00e0 des amortisseurs de plus grande taille augmentent la gamme de performances de la suspension \u00e0 commande \u00e9lectronique.<\/p>\n La puissante IONIQ 5 N b\u00e9n\u00e9ficie de plusieurs am\u00e9liorations techniques. Les moteurs \u00e9lectriques montent en r\u00e9gime jusqu’\u00e0 21 000 tr\/min et d\u00e9livrent 478 kW (650 ch) lorsque le syst\u00e8me N Grin Boost est enclench\u00e9. C’est le r\u00e9sultat de l’onduleur \u00e0 deux \u00e9tages avec une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique accrue pour une puissance de sortie plus puissante de la nouvelle batterie de 84 kWh.<\/p>\n Plusieurs caract\u00e9ristiques exclusives favorisent les performances de la piste. Le N Grin Boost maximise l’acc\u00e9l\u00e9ration avec une augmentation de puissance de 10 secondes et le N Launch Control offre trois niveaux de traction diff\u00e9rents pour le d\u00e9collage le plus rapide possible, permettant au conducteur de lancer la voiture comme une voiture de course professionnelle. Le suivi de l’\u00e9tat de charge (SOC) calcule automatiquement la consommation de la batterie par tour.<\/p>\n Le syst\u00e8me am\u00e9lior\u00e9 de gestion de la chaleur, qui comprend des syst\u00e8mes de refroidissement modifi\u00e9s pour le moteur \u00e9lectrique et la batterie, maximise la r\u00e9sistance de IONIQ 5 N \u00e0 la d\u00e9gradation des performances avant et pendant une conduite intensive sur circuit.<\/p>\n N Le pr\u00e9conditionnement de la batterie permet de r\u00e9gler la temp\u00e9rature de la batterie \u00e0 la temp\u00e9rature la plus efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique. La fonction de pr\u00e9conditionnement de la batterie est divis\u00e9e en deux modes, le mode \u00ab\u00a0Drag\u00a0\u00bb et le mode \u00ab\u00a0Track\u00a0\u00bb, pour diff\u00e9rents sc\u00e9narios de conduite. Le mode \u00ab\u00a0Drag\u00a0\u00bb d\u00e9finit la temp\u00e9rature optimale pour une application imm\u00e9diate de la puissance maximale, tandis que le mode \u00ab\u00a0Track\u00a0\u00bb optimise la temp\u00e9rature la plus basse possible de la batterie pour couvrir un plus grand nombre de tours.<\/p>\n N Race permet aux conducteurs de contr\u00f4ler plus directement la consommation d’\u00e9nergie de la voiture, avec un choix de conduite \u00ab\u00a0Sprint\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Endurance\u00a0\u00bb. En mode \u00ab\u00a0Sprint\u00a0\u00bb, le conducteur peut choisir d’exploiter toute la puissance de la voiture. Le r\u00e9glage \u00ab\u00a0Endurance\u00a0\u00bb permet d’optimiser l’autonomie de IONIQ 5 N sur circuit. Ce r\u00e9sultat est obtenu en limitant les surtensions soudaines qui ralentissent l’augmentation de la temp\u00e9rature, augmentant ainsi l’endurance.<\/p>\n N Battery Preconditioning et N Race sont le r\u00e9sultat direct de l’approche de Hyundai en mati\u00e8re de sport automobile. Ils aident les conducteurs \u00e0 g\u00e9rer efficacement la consommation d’\u00e9nergie afin de maximiser les performances ou la dur\u00e9e de vie de la voiture. Ce processus n\u00e9cessite normalement un \u00e9quipement et une \u00e9quipe de m\u00e9caniciens, mais dans la IONIQ 5 N, il peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en appuyant simplement sur un bouton.<\/p>\n IONIQ 5 N est \u00e9quip\u00e9e de freins N-tuned qui repr\u00e9sentent le syst\u00e8me de freinage le plus puissant de Hyundai, avec des disques de frein avant de 400 mm de diam\u00e8tre et des \u00e9triers monoblocs \u00e0 quatre pistons. Les roues arri\u00e8re sont \u00e9quip\u00e9es de disques de frein d’un diam\u00e8tre de 360 mm. Ces freins sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de nouveaux mat\u00e9riaux l\u00e9gers et disposent d’un flux d’air optimis\u00e9 pour le refroidissement. Pour une performance de freinage encore meilleure, le syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif est \u00e9galement utilis\u00e9 dans IONIQ 5 N. Ce syst\u00e8me de freinage sert de source principale de puissance de freinage, tandis que les freins m\u00e9caniques fournissent une puissance de freinage suppl\u00e9mentaire en cas de besoin.<\/p>\n Pour r\u00e9pondre aux exigences de freinage du N\u00fcrburgring Nordschleife, les ing\u00e9nieurs de Hyundai N ont con\u00e7u N Brake Regen : un syst\u00e8me de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des freins sp\u00e9cifique \u00e0 N, sp\u00e9cialement con\u00e7u pour IONIQ 5 N. Il offre une force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration maximale de 0,6 G – une valeur in\u00e9gal\u00e9e dans l’industrie – gr\u00e2ce au seul freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. M\u00eame lorsque l’ABS est activ\u00e9, le syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif reste engag\u00e9, avec une force de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration maximale de 0,2 G. Le risque d’\u00e9vanouissement des freins d\u00fb au poids relatif du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est minimis\u00e9 en maximisant la puissance de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, ce qui permet de r\u00e9duire la force de freinage appliqu\u00e9e aux freins m\u00e9caniques. D’ailleurs, la transition entre le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et le freinage hydraulique est \u00e0 peine perceptible pour le conducteur.<\/p>\n Les conducteurs sportifs de voitures \u00e9lectriques expriment souvent leur m\u00e9contentement quant au manque de retour d’information au volant. C’est pourquoi les ing\u00e9nieurs de Hyundai ont d\u00e9velopp\u00e9 N Active Sound + et N e-Shift. Les deux syst\u00e8mes fournissent davantage d’informations au conducteur, ce qui rend l’exp\u00e9rience de conduite dynamique encore plus intense.<\/p>\n N Active Sound + consiste en un syst\u00e8me de 10 haut-parleurs (8 internes, 2 externes) qui offre trois th\u00e8mes sonores diff\u00e9rents : Ignition, Evolution et Supersonic. Ignition simule le moteur turbo 2.0 des mod\u00e8les N avec un moteur \u00e0 combustion interne, accompagn\u00e9 d’effets sonores de type \u00ab\u00a0pop\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0bang\u00a0\u00bb. Evolution repr\u00e9sente un son \u00e9lectronique inspir\u00e9 du N 2025 Vision Gran Turismo Concept et du RN22e. Supersonic produit le son d’un avion de chasse pour donner au conducteur la sensation d’\u00eatre un pilote de chasse. Toutes les options sonores sont personnalisables, de sorte que les conducteurs peuvent les adapter enti\u00e8rement \u00e0 leurs pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n N e-Shift travaille en \u00e9troite collaboration avec N Active Sound + pour imiter la transmission \u00e0 double embrayage (DCT) \u00e0 huit rapports des mod\u00e8les N \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion interne. Le syst\u00e8me simule le passage des vitesses en contr\u00f4lant le couple du moteur et procure une sensation de choc entre les changements de vitesse. L’objectif est d’offrir aux conducteurs une exp\u00e9rience de conduite plus immersive, plus proche des mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 combustion que des VE.<\/p>\n De plus, IONIQ 5 N est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me N Road Sense, qui recommande automatiquement l’activation du mode N lorsque des panneaux de signalisation sont d\u00e9tect\u00e9s, ce qui permet aux conducteurs de tirer le meilleur parti de chaque seconde de leur trajet (uniquement dans l’UE).<\/p>\n Comme la IONIQ 5, la variante N de la Hyundai \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me V2L (Vehicle-to-Load). Le conducteur peut ainsi utiliser l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie haute tension pour charger divers appareils, tels qu’un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou des appareils m\u00e9nagers, m\u00eame lorsque le v\u00e9hicule est \u00e9teint.<\/p>\n De nombreux \u00e9l\u00e9ments visuels et pratiques ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur de IONIQ 5 N. Des accents noirs contrast\u00e9s et un becquet arri\u00e8re en forme d’aile soulignent les aspects sportifs de IONIQ 5 et optimisent son potentiel pour la conduite sur circuit.<\/p>\n Le mod\u00e8le N se distingue en outre de la IONIQ 5 standard par des proportions modifi\u00e9es. Globalement, elle est plus basse de 20 mm, plus large de 50 mm \u00e0 la base (pour accueillir des pneus plus larges) et plus longue de 80 mm en raison du diffuseur plus pro\u00e9minent. Les bouches d’air actives \u00e0 l’avant de IONIQ 5 N assurent un refroidissement suppl\u00e9mentaire, tandis qu’un becquet sous le pare-chocs souligne l’aspect bas et sportif de la voiture. La couleur orange lumineuse – exclusivement r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les \u00e9lectriques portant le label N – au bas du pare-chocs avant noir se poursuit le long des jupes lat\u00e9rales, donnant \u00e0 IONIQ 5 N une allure encore plus digne d’un circuit. Cette impression est encore renforc\u00e9e par les jantes en alliage forg\u00e9 de 21 pouces \u00e9quip\u00e9es de pneus Pirelli P-Zero 275\/35 R21 de haute qualit\u00e9, qui am\u00e9liorent la maniabilit\u00e9 et l’adh\u00e9rence sur la piste.<\/p>\n Pour des performances a\u00e9rodynamiques optimales, le becquet arri\u00e8re N pro\u00e9minent, en forme d’aile, ainsi que le diffuseur arri\u00e8re et la sortie d’air de couleur orange, contribuent \u00e0 r\u00e9guler le flux d’air \u00e0 l’arri\u00e8re. Ces \u00e9l\u00e9ments contribuent \u00e9galement au style sportif, tout comme le feu de freinage HMSL triangulaire dans le spoiler. IONIQ 5 N est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un essuie-glace arri\u00e8re.<\/p>\n L’int\u00e9rieur de IONIQ 5 N pr\u00e9sente des similitudes \u00e9videntes avec les autres membres de la famille N. Le logo N est tr\u00e8s pr\u00e9sent sur le nouveau volant N, flanqu\u00e9 de boutons N qui permettent de r\u00e9gler le mode de conduite souhait\u00e9 et de l’organiser en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur. Les modes de conduite peuvent \u00eatre personnalis\u00e9s et attribu\u00e9s \u00e0 chaque bouton selon diff\u00e9rentes combinaisons pour am\u00e9liorer le plaisir de conduire de IONIQ 5 N. En outre, le bouton N Grin Boost offre un acc\u00e8s instantan\u00e9 et intuitif pour maximiser l’acc\u00e9l\u00e9ration et le plaisir de conduire, tandis que les palettes de changement de vitesse sont positionn\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 permettre au conducteur d’activer les fonctions N e-shift et N Pedal du bout des doigts.<\/p>\n La console centrale de IONIQ 5 N est optimis\u00e9e pour la conduite sur piste avec des supports pour les genoux et les tibias et un accoudoir coulissant. Les ajustements de la partie inf\u00e9rieure de la console augmentent la rigidit\u00e9 pour soutenir davantage la conduite sportive. Pour un usage quotidien, le IONIQ 5 N propose \u00e9galement un chargeur sans fil, des porte-gobelets et une connexion USB-C.<\/p>\n Les si\u00e8ges baquets de IONIQ 5 N sont positionn\u00e9s environ 20 mm plus bas que dans le mod\u00e8le de base et ont re\u00e7u des joues lat\u00e9rales renforc\u00e9es pour maximiser le soutien du haut et du bas du corps dans les virages serr\u00e9s. Les logos N \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re des si\u00e8ges donnent encore plus d’attrait \u00e0 IONIQ 5 N.<\/p>\n En raison de la nature de la conduite N, les p\u00e9dales de la IONIQ 5 N sont optimis\u00e9es pour favoriser le contact avec le pied dans les sc\u00e9narios o\u00f9 le conducteur est confront\u00e9 au survirage, aux d\u00e9rives et aux glissements de puissance sur la piste. Le risque de glissement des pieds est r\u00e9duit et le repose-pieds est \u00e9galement optimis\u00e9 pour garantir une position de conduite stable \u00e0 tout moment, m\u00eame en cas de freinage brusque.<\/p>\n Le nouveau th\u00e8me du drapeau \u00e0 damier – une variante inspir\u00e9e des pistes de course des pixels param\u00e9triques embl\u00e9matiques de IONIQ 5 – se retrouve sur les seuils de porte, les p\u00e9dales en aluminium et le repose-pieds. Ces \u00e9l\u00e9ments accentuent l’allure sportive de IONIQ 5 N.<\/p>\n Comme pour la IONIQ 5, les concepteurs ont utilis\u00e9 des mat\u00e9riaux durables dans la IONIQ 5 N. Il s’agit notamment de papier recycl\u00e9, de fil Bio-PET provenant de la canne \u00e0 sucre, de fil provenant de bouteilles PET recycl\u00e9es, de Bio-TPO provenant de la canne \u00e0 sucre, de cuir trait\u00e9 respectueux de l’environnement et de peinture pigmentaire recycl\u00e9e \u00e0 partir de pneus mis au rebut.<\/p>\n<\/p>\n![\"Hyundai](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/02_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nN Optimiseur de d\u00e9rive<\/h2>\n
N R\u00e9partition du couple<\/h2>\n
N Grin Boost<\/h2>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/06_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/07_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"Hyundai](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/05_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/08_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-360x270.jpg\")
<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\nUne gestion plus efficace de la chaleur<\/h2>\n
N Pr\u00e9conditionnement de la batterie<\/h2>\n
N Race<\/h2>\n
Syst\u00e8me de freinage de Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n
Forces G<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/09_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-1140x656.jpg\")
<\/figure>\nSonorit\u00e9 sportive<\/h2>\n
N Active Sound +<\/h2>\n
N e-Shift<\/h2>\n
N Sens de la route<\/h2>\n
V\u00e9hicule \u00e0 charger<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/04_Hyundai_IONIQ_5_N_wereldpremiere-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nDesign Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n
Caract\u00e9ristiques<\/h2>\n
Spoilers<\/h2>\n
Int\u00e9rieur Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n
Genouill\u00e8res<\/h2>\n
Si\u00e8ges baquets<\/h2>\n
Position de la p\u00e9dale<\/h2>\n
\u00c9galement durable<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/specificaties-hyundai-ioniq-5-2023-1140x1022.jpeg\")
<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Origine de N La Hyundai IONIQ 5 N incarne la longue tradition de Hyundai en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 de haute\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":137207,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-137230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n