Cologne<\/h2>\n
Il est 23h30 lorsque le r\u00e9veil sonne \u00e0 Twente. L’id\u00e9e \u00e9tait de partir \u00e0 00h00, mais en raison d’un copieux petit-d\u00e9jeuner de nuit, nous ne tournons la cl\u00e9 proverbiale de la voiture d’essai – la BMW i4 eDrive40 – qu’\u00e0 01h00. Point de d\u00e9part : Hellendoorn. Destination finale : Mont\u00e9limar, \u00e0 deux heures de route au-dessus de la M\u00e9diterran\u00e9e. Selon l’ordinateur de bord, un \u00e9tat de charge de 65 % permet de parcourir environ 380 kilom\u00e8tres. Suffisamment pour nous rendre \u00e0 notre premi\u00e8re escale de chargement \u00e0 Cologne, \u00e0 quelque 250 kilom\u00e8tres de Hellendoorn.<\/p>\n
Une bonne demi-heure apr\u00e8s notre d\u00e9part, nous avons pass\u00e9 Enschede et franchi la fronti\u00e8re allemande. Nous apercevons bient\u00f4t le panneau gris \u00e0 cinq bandes diagonales : une invitation \u00e0 rouler aussi vite que possible. La BMW a le potentiel d’atteindre 190 km\/h, mais dans ce cas, nous risquons de ne pas arriver \u00e0 Cologne. Compte tenu de la dur\u00e9e d\u00e9j\u00e0 intense du voyage (environ 14 heures), nous choisissons de r\u00e9gler raisonnablement le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e0 150 km\/h. Nous ne tardons pas \u00e0 atteindre notre premier point de chargement.<\/p>\n Nous n’avions pas trac\u00e9 d’itin\u00e9raire, n’est-ce pas ? Non, l’application Un meilleur calcul d’itin\u00e9raires<\/a> l’a fait pour nous. La BMW aurait pu le faire pour nous aussi, mais pour \u00e9largir un peu ce test, nous avons choisi d’utiliser cette application bien connue. Selon l’ABRP, nous devons charger pendant 20 minutes \u00e0 notre arr\u00eat \u00e0 Cologne. Cependant, nous rencontrons un probl\u00e8me : la station de recharge ne semble pas fonctionner. Ce n’est pas le cas, n’est-ce pas ? Pendant un instant, nous avons l’impression d’\u00eatre de retour en 2015. Heureusement, l’application nous apprend que la r\u00e9gion de Cologne regorge de stations de recharge. Nous poursuivons notre route et, apr\u00e8s environ 10 minutes, nous arrivons \u00e0 une jardinerie qui dispose de deux chargeurs rapides de 300 kW sur le parking. Nous ne perdons que 15 minutes de temps, mais cela nous fait r\u00e9fl\u00e9chir. Allons-nous voir cela plus souvent ? <\/p>\n Apr\u00e8s une session de charge de 20 minutes, nous nous dirigeons dans l’obscurit\u00e9 vers Metz, o\u00f9 la premi\u00e8re station de charge Ionity nous attend. Avec une batterie bien remplie, nous avons r\u00e9gl\u00e9 le r\u00e9gulateur de vitesse sur 160 km\/h. Bien que nous ne soyons pas press\u00e9s – sur un si long trajet, ce n’est pas une bonne id\u00e9e – l’autoroute est compl\u00e8tement vide. Un calcul rapide montre que rouler moins vite ne permet pas de gagner du temps. C’est souvent le cas avec les VE, car la batterie est tellement vide lorsque vous commencez \u00e0 rouler vite. Vous \u00eates alors plus souvent au chargeur qu’en voiture.<\/p>\n Mais la BMW i4 eDrive40 obtient 590 kilom\u00e8tres sur le papier. Une batterie bien remplie vous permettra de parcourir 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres sans probl\u00e8me majeur si vous appuyez fortement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Par co\u00efncidence, c’est exactement la distance que nous voulons parcourir avant d’avoir besoin d’une pause. De plus, l’i4 peut se recharger tr\u00e8s rapidement – jusqu’\u00e0 210 kW ( !) – ce qui nous permet de ne pas perdre de temps. Une pause pipi, une tasse de caf\u00e9 et la batterie est d\u00e9j\u00e0 suffisamment charg\u00e9e pour l’\u00e9tape suivante. \u00c0 cet \u00e9gard, l’i4<\/a> est une voiture \u00e9lectrique qui peut rivaliser sans effort avec une voiture \u00e0 essence sur un long trajet.<\/p>\n Nous r\u00e9duisons la vitesse \u00e0 130 km\/h, car nous sommes arriv\u00e9s – via le Luxembourg – en France. Le long de l’autoroute, \u00e0 la sortie de Metz, nous nous arr\u00eatons pendant 20 minutes sur un site Ionity. Pr\u00e8s de 30 voitures peuvent y \u00eatre charg\u00e9es. Ce ne sera pas la derni\u00e8re fois que nous accrocherons la BMW \u00e0 un m\u00e2t Ionity. Ce fournisseur de charge s’est fermement \u00e9tabli en France au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. Jetez un coup d’\u0153il \u00e0 la carte ci-dessous. La moiti\u00e9 du pays est remplie de ces poteaux. C’est une bonne chose, car jusqu’\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9cemment, conduire un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 travers la France \u00e9tait un v\u00e9ritable d\u00e9fi. <\/p>\n L’autoroute du soleil est d\u00e9sormais tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e. C’est l’heure de pointe sur l’axe nord-sud Paris-Marseille. Nous nous apercevons rapidement que nous pouvons nous passer de recharger la batterie \u00e0 Dijon – elle est encore suffisamment pleine – et continuer jusqu’\u00e0 Lyon. \u00c0 une quarantaine de kilom\u00e8tres au-dessus de la deuxi\u00e8me ville de France, Fastned dispose d’un vaste site. L\u00e0 encore, une vingtaine de voitures peuvent remplir leurs batteries en peu de temps. Fastned est \u00e9galement tr\u00e8s actif en France. Il y a d\u00e9j\u00e0 33 sites ouverts et l’agriculteur n\u00e9erlandais sp\u00e9cialis\u00e9 dans le transport de marchandises continue de se d\u00e9velopper consid\u00e9rablement. <\/p>\n Le fait que l’entreprise soit n\u00e9erlandaise est \u00e9vident puisqu’elle tient compte du vacancier n\u00e9erlandais typique. De nombreux sites sont am\u00e9nag\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que vous n’ayez pas \u00e0 d\u00e9teler une caravane, un fourgon pliant ou une remorque. Autre avantage : Fastned facture 59 centimes d’euro par kWh. C’est un prix comp\u00e9titif le long de l’autoroute. Ils sont donc 10 cents moins chers que Ionity. Abonnement compris – 12 euros par mois – vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une r\u00e9duction de 25 % sur ce prix. Par ailleurs, vous pouvez \u00e9galement obtenir un tel abonnement aupr\u00e8s de Ionity.<\/p>\n Vingt minutes plus tard, la derni\u00e8re \u00e9tape s’ouvre. Il ne nous reste plus que 200 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir jusqu’\u00e0 Mont\u00e9limar. Sans effort, nous passons \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Lyon. L’heure de pointe est pass\u00e9e et le c\u00e9l\u00e8bre tunnel qui passe sous la ville n’est pas bond\u00e9. Sans attendre, nous poursuivons notre route vers le sud.<\/p>\n En un rien de temps, nous arrivons \u00e0 Mont\u00e9limar. Avant de prendre la route pour notre \u00e9tape de la nuit, nous faisons quelques courses rapides. Lidl est le premier supermarch\u00e9 que nous rencontrons. Ce qui semble? Vous pouvez le charger. Chargement rapide jusqu’\u00e0 120 kW ! Vous pouvez charger dans presque toutes les succursales Lidl en France. Ce n’est pas partout aussi rapide, mais il y a souvent au moins un chargeur de 22 kW. L’\u00e9picier allemand ne facture que 26 centimes d’euro par kWh. Vous pouvez difficilement charger moins cher \u00e0 la maison. <\/p>\n Elle t\u00e9moigne du d\u00e9veloppement massif qu’a connu l’infrastructure de recharge du pays en peu de temps. De nos jours, vous pouvez vous rendre dans les endroits les plus inattendus pour recharger votre voiture. M\u00eame dans les villages les plus petits et les plus recul\u00e9s, on trouve souvent des stations de recharge publiques, dont la capacit\u00e9 de charge est souvent de 22 kW. <\/p>\n Il est maintenant 15h30 lorsque nous connectons la BMW au point de charge de Lidl. Nous avons d\u00e9j\u00e0 fait le voyage jusqu’\u00e0 cette destination, mais toujours avec une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Nous n’avons jamais \u00e9t\u00e9 aussi rapides. C’est un monde nouveau en France \u00e0 cet \u00e9gard. Tous les 50 \u00e0 100 kilom\u00e8tres, vous rencontrerez un chargeur rapide. Nous osons donc le dire : d\u00e9sormais, il n’y a plus d’excuse pour ne pas prendre un VE en France. Cela peut se faire facilement. <\/p>\n Bien s\u00fbr, cela aide \u00e9norm\u00e9ment si vous poss\u00e9dez un VE qui vomit, comme la BMW i4 eDrive40. Nous ne pouvons que tirer notre chapeau \u00e0 cette voiture. Nous ne lui avons pas facilit\u00e9 la t\u00e2che, mais la voiture nous a facilit\u00e9 la t\u00e2che. Nous avions presque toujours besoin d’une pause avant la voiture. De plus, il restait toujours au moins 100 kilom\u00e8tres dans la batterie lorsque nous avons cherch\u00e9 un chargeur. Nous n’avons donc pas souffert de l’angoisse de l’autonomie. Mais m\u00eame avec des VE moins endurants, vous pourrez facilement descendre dans le sud de la France en 2023. Il vous faudra simplement charger plus souvent en cours de route. Mais sachez que ces places de recharge sont nombreuses et qu’il y en aura encore d’autres. Bon voyage !<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/A-better-route-planner-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nMetz<\/h2>\n
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<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-3-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ionity-map-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLyon <\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/fastned-map-1140x543.jpg\")
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<\/figure>\nMont\u00e9limar <\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-19-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-21-1140x641.jpg\")
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<\/figure>\n<\/figure>\nConclusion<\/h2>\n
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<\/figure>\n