{"id":137103,"date":"2023-07-11T16:01:28","date_gmt":"2023-07-11T16:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/compte-rendu-alpine-a110r-rude-et-blanc\/"},"modified":"2023-07-11T16:01:28","modified_gmt":"2023-07-11T16:01:28","slug":"compte-rendu-alpine-a110r-rude-et-blanc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/compte-rendu-alpine-a110r-rude-et-blanc\/","title":{"rendered":"Compte-rendu – Alpine A110R : rude et blanc"},"content":{"rendered":"

Au Centre Alpine de Soestdijk, on me remet la carte-cl\u00e9 de l’une des trois A110R bleues, soigneusement align\u00e9es \u00e0 l’ext\u00e9rieur, pour cet examen. Un employ\u00e9 d’Alpine ajoute qu’il s’agit bien d’une \u00ab\u00a0voiture s\u00e9rieuse\u00a0\u00bb. Inutile de dire que lorsque je fais le tour de l’A110R<\/a>, la fibre de carbone m’\u00e9blouit. Le couvercle du coffre, le toit et le capot, mais aussi les roues, sont fabriqu\u00e9s dans ce mat\u00e9riau \u00e0 la fois l\u00e9ger et r\u00e9sistant. Je d\u00e9glutis un instant. Bien s\u00fbr, vous ne voulez pas \u00eatre celui qui prend accidentellement un trottoir avec ces roues. De toute fa\u00e7on, je n’aurais peut-\u00eatre pas d\u00fb regarder les prix la veille au soir : environ 4 000 euros. Par roue. Ouf.<\/p>\n

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En harnais<\/h2>\n

L’Alpine A110R, longue de 4,25 m\u00e8tres, respire la sportivit\u00e9. Apr\u00e8s avoir examin\u00e9 en d\u00e9tail l’ext\u00e9rieur, \u00e9tudi\u00e9 et admir\u00e9 chaque d\u00e9tail en fibre de carbone, je monte \u00e0 bord. J’ouvre la porte et mon regard est imm\u00e9diatement attir\u00e9 par les deux si\u00e8ges baquets Sabelt aux formes extr\u00eames, eux aussi en fibre de carbone. En m’enfon\u00e7ant dans le si\u00e8ge, je me pr\u00e9pare \u00e0 un atterrissage brutal, mais en fait ce n’est pas trop grave. Les coussins des si\u00e8ges sont agr\u00e9ablement moelleux et je suis instantan\u00e9ment assis comme dans un gant. Instinctivement, je tends la main vers l’arri\u00e8re gauche pour attraper la ceinture de s\u00e9curit\u00e9, mais il n’y a pas de ceinture \u00e0 trois points d’ancrage dans l’Alpine A110R. C’est un harnais de course \u00e0 six points ou rien.<\/p>\n

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Je ferme la porte avec la boucle rouge rac\u00e9e<\/em> et j’attrape les deux ceintures qui passent sur mes \u00e9paules. Je les clique ensuite dans l’accessoire appropri\u00e9 qui se trouve entre mes jambes. Au total, les ceintures sont fix\u00e9es \u00e0 six endroits dans la voiture, mais vous disposez de quatre points d’attache centraux, dont deux sont \u00e0 cliquer. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, et cela prend bien s\u00fbr plus de temps qu’avec un harnais \u00e0 trois points classique, mais en contrepartie de cette caract\u00e9ristique peu pratique, vous \u00eates vraiment bien attach\u00e9 dans le si\u00e8ge. Votre corps ne bouge vraiment pas pendant les meilleurs virages.<\/p>\n

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Les premiers m\u00e8tres de l’Alpine A110R<\/h2>\n

Les meilleurs virages commencent d\u00e8s le rond-point devant le Centre alpin de Soestdijk. Lorsque l’on s’\u00e9loigne, l’A110R est agr\u00e9ablement contr\u00f4lable. Pas de r\u00e9ponse saccad\u00e9e de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, pas de bo\u00eete de vitesses qui cahote, tout est aussi doux que dans une A110 \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb. Jusqu’\u00e0 ce que nous voulions quitter le rond-point, car lorsque je veux v\u00e9rifier si un cycliste arrive, je ne fais que constater \u00e0 quel point les ceintures de course restreignent ma libert\u00e9 de mouvement. En outre, au lieu d’une lunette arri\u00e8re, l’A110R dispose d’un capot en fibre de carbone, un \u00e9l\u00e9ment qui tue encore plus la vue de l’A110, qui n’est d\u00e9j\u00e0 pas superbe. L’absence de r\u00e9troviseur int\u00e9rieur n’y contribue pas. J’esp\u00e8re ardemment qu’aucun cycliste n’arrive et je quitte le rond-point. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, tout va bien.<\/p>\n

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Je parcours les premiers kilom\u00e8tres avec la bo\u00eete de vitesses en mode automatique et la voiture en mode confort. Le bouton rouge \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb sur le volant m’appelle avec insistance, mais je me retiens. Au cours de ces premiers kilom\u00e8tres, un sentiment agr\u00e9able m’envahit. Les si\u00e8ges sont confortables, la position assise est bonne, la climatisation est r\u00e9gl\u00e9e sur 20 degr\u00e9s et le moteur ronronne joyeusement dans mon dos. On entend un peu plus de bruits ambiants que dans l’A110, comme des cailloux dans les passages de roue, mais cela ne g\u00eane jamais. La suspension modifi\u00e9e s’av\u00e8re \u00e9galement assez indulgente et ne transmet pas les chocs de mani\u00e8re directe. Pour une voiture qui a l’air si intimidante et pr\u00eate pour la piste<\/em>, je ne m’attendais pas \u00e0 cela.<\/p>\n

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L’Alpine A110R en chiffres<\/h2>\n

Une fois sur l’autoroute, l’Alpine A110R et moi roulons tranquillement. La bo\u00eete de vitesses est en septi\u00e8me vitesse et le moteur tourne \u00e0 un r\u00e9gime l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 2 500 tr\/min. Le moment est bien choisi pour discuter des chiffres et d’autres d\u00e9tails factuels. Tout d’abord, le moteur : il s’agit du m\u00eame quatre cylindres souffl\u00e9 de 1,8 litre qui \u00e9quipe l’A110 GT et l’A110 S. Ce bloc d\u00e9veloppe 300 ch et 340 Nm. Secr\u00e8tement, nous esp\u00e9rions que l’A110R b\u00e9n\u00e9ficierait \u00e9galement d’une augmentation de puissance, mais non. L’A110R est tout de m\u00eame un peu plus rapide que les variantes susmentionn\u00e9es. Elle effectue le sprint de 100 km\/h en 3,9 secondes (4,2 pour les GT et S) et \u00e0 285 km\/h, le g\u00e2teau est termin\u00e9. Les A110 GT et A110 S sont essouffl\u00e9es \u00e0 250 km\/h et 275 km\/h respectivement.<\/p>\n

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Si l’A110R est un peu plus rapide, c’est en raison de son poids inf\u00e9rieur. En effet, pr\u00eate \u00e0 rouler, elle p\u00e8se 1 082 kilogrammes, soit 34 kilogrammes de moins qu’une A110 avec Aero Kit. Comment Alpine y est-il parvenu ? Un seul mot : fibre de carbone. Beaucoup de fibre de carbone. L’A110R ne cache pas vraiment sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, comme on a pu le constater d\u00e8s le premier tour de piste. C’est l\u00e0, bien s\u00fbr, que les connaissances acquises par Alpine en Formule 1 s’av\u00e8rent utiles. L’A110R est tr\u00e8s optimis\u00e9e sur le plan a\u00e9rodynamique et pr\u00e9sente un aileron unique, l’aileron arri\u00e8re \u00e9tant fix\u00e9 \u00e0 la voiture \u00e0 l’aide d’un col de cygne caract\u00e9ristique. Quelqu’un a dit Porsche 911 GT3<\/a>?<\/p>\n

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Toutes les modifications a\u00e9rodynamiques g\u00e9n\u00e8rent 14 kilos de force portante<\/em> suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avant et 29 kilos \u00e0 l’arri\u00e8re. Vous ne remarquerez pas directement cette diff\u00e9rence sur les routes publiques, mais chaque chose en son temps. Ce que l’on remarque imm\u00e9diatement, ce sont les semelles Michelin Pilot Sport Cup 2 collantes et les freins Brembo mordants. Mais ce n’est pas tout : l’Alpine A110R dispose de ressorts et d’amortisseurs r\u00e9glables manuellement. Elle est 10 millim\u00e8tres plus proche du bitume que l’A110 S, mais la R peut \u00eatre abaiss\u00e9e de 10 mm suppl\u00e9mentaires si n\u00e9cessaire. En outre, les barres stabilisatrices offrent une rigidit\u00e9 accrue de 10 %. OK, ai-je tout ce qu’il faut ? V\u00e9rifiez. Bien, car la sortie de l’autoroute approche.<\/p>\n

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Karting sur la voie publique<\/h2>\n

Le Lekdijk, la portion de digue entre Nieuwegein et Wijk bij Duurstede, est le terrain de jeu que j’ai choisi pour cet examen de l’Alpine A110R. Enfin, j’appuie sur le bouton sport, que j’ai conserv\u00e9 pendant tout ce temps. La disposition du combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques change, la bo\u00eete de vitesses maintient les rapports plus longtemps, la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur devient plus vive et la direction s’alourdit. Le pilote de l’Alpine A110R \u00e9merge. Le coureur qui sommeille en moi le fait aussi, lorsque je mets la bo\u00eete de vitesses en mode manuel et que j’acc\u00e9l\u00e8re. Le premier des nombreux virages s’amorce.<\/p>\n

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Le quatre cylindres rugit, soutenu par un \u00e9chappement sport avec des tuyaux d’extr\u00e9mit\u00e9 imprim\u00e9s en 3D. Je peux \u00e9galement entendre la fa\u00e7on dont l’air p\u00e9n\u00e8tre dans le moteur par le conduit d’admission, et le sifflement du turbocompresseur constitue un accompagnement acoustique suppl\u00e9mentaire. En tant que r\u00e9alisateur, vous vous sentez comme le chef d’orchestre de ce groupe sp\u00e9cial. Je rel\u00e2che l’acc\u00e9l\u00e9rateur et la soupape de d\u00e9charge<\/em> \u00e9met imm\u00e9diatement un \u00ab\u00a0soupir\u00a0\u00bb. En appuyant sur les freins et en descendant trois rapports, la bo\u00eete de vitesses ob\u00e9it sans effort et le coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur interm\u00e9diaire \u00e0 chaque changement de vitesse sonne presque comme un bon pianiste jouant en staccato : court et puissant. Je prends le virage et j’ai presque l’impression que mes mains sont connect\u00e9es aux roues avant, tant l’A110R r\u00e9agit instantan\u00e9ment \u00e0 mes sollicitations. Apr\u00e8s tous les EV plomb\u00e9s qui sont r\u00e9guli\u00e8rement examin\u00e9s \u00e0 la r\u00e9daction, je dois me r\u00e9habituer \u00e0 une voiture qui semble si agile et ludique. C’est du plaisir !<\/p>\n

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Et soudain, le panneau \u00ab\u00a0Wijk bij Duurstede\u00a0\u00bb appara\u00eet. Dans ce kart pour la voie publique, vous encha\u00eenez les virages comme si de rien n’\u00e9tait. Le temps passe vite quand on s’amuse<\/em>. L’A110R est nettement plus pr\u00e9cise et plus rigide que l’A110 S, qui est d\u00e9j\u00e0 un peu plus sportive que l’A110 normale et l’A110 GT. La vitesse de passage en courbe s’en trouve naturellement augment\u00e9e. Ai-je parfois l’impression de manquer de puissance ? Non, jamais. Cependant, la maniabilit\u00e9 de l’A110R est un peu plus proche de celle des autres variantes de l’A110 que je ne le pensais au d\u00e9part. Il ne faut donc pas s’attendre \u00e0 une diff\u00e9rence entre le jour et la nuit.<\/p>\n

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Conclusion Alpine A110R : \u00e0 acheter ou \u00e0 laisser ?<\/h2>\n

Je gare la voiture \u00e0 Wijk bij Duurstede pour r\u00e9fl\u00e9chir un instant au trajet que je viens de faire. J’ai d\u00e9j\u00e0 h\u00e2te de prendre le chemin du retour. L’Alpine A110R est une machine d\u00e9licieusement amusante. Un aspect n’a pas encore \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 dans cet examen : le prix. Apr\u00e8s tout, la fibre de carbone n’est pas gratuite. L’A110R co\u00fbte au minimum 121 990 euros<\/a>. 35 000 \u20ac de plus qu’une A110S. Le jeu en vaut-il la chandelle ? Cela d\u00e9pend enti\u00e8rement de la mani\u00e8re dont vous allez d\u00e9ployer l’A110R. L’utiliserez-vous r\u00e9guli\u00e8rement pour vos d\u00e9placements quotidiens ou en ville ? Dans ce cas, laissez surtout ce R de c\u00f4t\u00e9. Non pas parce qu’il n’est pas facile \u00e0 conduire, bien au contraire, mais surtout en raison des dommages potentiels caus\u00e9s \u00e0 toutes les fibres de carbone. Mais si vous l’utilisez comme jouet pour le week-end ou si vous cherchez \u00e0 faire du circuit occasionnellement, c’est une \u00e9vidence pour moi. Achetez cette A110R, installez-vous dans le si\u00e8ge du conducteur et profitez-en.<\/p>\n

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