{"id":137093,"date":"2023-07-10T14:45:00","date_gmt":"2023-07-10T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-toyota-corolla-2023-quest-ce-que-le-best-seller-a-a-offrir\/"},"modified":"2023-07-10T14:45:00","modified_gmt":"2023-07-10T14:45:00","slug":"article-toyota-corolla-2023-quest-ce-que-le-best-seller-a-a-offrir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-toyota-corolla-2023-quest-ce-que-le-best-seller-a-a-offrir\/","title":{"rendered":"Article – Toyota Corolla 2023, qu’est-ce que le best-seller a \u00e0 offrir ?"},"content":{"rendered":"

Toyota Corolla 2023<\/h2>\n

Eh bien, la Toyota Corolla. D’ailleurs, qui ne le conna\u00eet pas ? Presque toutes les g\u00e9n\u00e9rations encore en vie ont grandi avec elle. L’histoire du succ\u00e8s de la Corolla a commenc\u00e9 en 1966. Anno 2023 est d\u00e9j\u00e0 la douzi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Pour que le mod\u00e8le reste dans la ligne de mire des particuliers et surtout des conducteurs d’entreprise, Toyota offre \u00e0 la Corolla une mise \u00e0 jour importante avant 2023. Qu’est-ce que la marque a adapt\u00e9 ? Quel est le prix d’une Toyota Corolla 2023 ? Et quelle est la rentabilit\u00e9 des groupes motopropulseurs hybrides ? Nous avons beaucoup de questions. Il est temps de r\u00e9pondre.<\/p>\n

A partir du prix<\/h2>\n

La Toyota Corolla actualis\u00e9e a un prix de d\u00e9part de 33 995 euros. Ce prix s’applique ensuite \u00e0 la version \u00e0 hayon \u00e0 cinq portes. La grande majorit\u00e9 des acheteurs de Corolla optent pour le Touring Sports, le break. Elle est propos\u00e9e \u00e0 partir de 36 795 euros aux Pays-Bas. Avantage suppl\u00e9mentaire : vous l’obtenez imm\u00e9diatement en version hybride 1.8. Ce qui nous am\u00e8ne directement \u00e0 la premi\u00e8re nouveaut\u00e9. <\/p>\n

Toyota Corolla 2023 : est-elle vraiment am\u00e9lior\u00e9e ? – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Deux groupes motopropulseurs hybrides<\/h2>\n

Le cinqui\u00e8me groupe motopropulseur hybride de Toyota est propos\u00e9 en deux variantes : 1,8 litre et 2,0 litres. Toyota a encore am\u00e9lior\u00e9 les deux groupes motopropulseurs. Gr\u00e2ce \u00e0 une unit\u00e9 de contr\u00f4le de la puissance (PCU) redessin\u00e9e, \u00e0 un moteur \u00e0 bo\u00eete de vitesses et \u00e0 une batterie lithium-ion plus puissante et, surtout, plus petite, la nouvelle Corolla est jusqu’\u00e0 18 kilogrammes plus l\u00e9g\u00e8re et la puissance du syst\u00e8me passe \u00e0 140 ch. Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h dure 9,2 secondes gr\u00e2ce \u00e0 l’augmentation de la puissance, soit un gain de 1,8 seconde. Nous avons d\u00e9j\u00e0 conduit ce groupe motopropulseur dans la Suzuki Swace<\/a>, une voiture techniquement identique \u00e0 la Toyota Corolla Touring Sports.<\/p>\n

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2.0 Hybride avec pr\u00e8s de 200 ch !<\/h2>\n

La voiture d’essai dont il est question dans cet article est une grosse voiture. En effet, vous avez devant vous la Toyota Corolla Touring Sports 2.0 High Power Hybrid GR Sport Plus. C’est une v\u00e9ritable mise en bouche. La version hybride 2.0 b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’une plus grande puissance. La variante 2,0 litres a d\u00e9sormais une puissance de 196 ch, ce qui lui permet d’effectuer le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 7,5 secondes. C’est presque une demi-seconde plus rapide qu’auparavant.<\/p>\n

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R\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/h2>\n

Les deux groupes motopropulseurs hybrides \u00e9mettent moins de CO2 qu’auparavant : le 1,8 litre \u00e9met d\u00e9sormais 100 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre (2 grammes de moins qu’auparavant) et le 2,0 litres \u00e9met 102 grammes par kilom\u00e8tre (16 grammes de moins qu’auparavant). Ce n’est pas tr\u00e8s int\u00e9ressant pour les particuliers, mais \u00e7a l’est pour les conducteurs d’entreprise. <\/p>\n

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Particuli\u00e8rement \u00e9conomique<\/h2>\n

D’accord, mais quel est le prix d’un tel GR Sport Plus ? Environ 48 000 euros. Oui, c’est beaucoup d’argent. Avec certaines options, ce prix atteint m\u00eame 50 000 euros. On peut alors se demander s’il ne vaudrait pas mieux investir dans une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie comme la Toyota bZ4X. Aujourd’hui, ce montant peut atteindre 47 090 euros. Si l’on fait abstraction du meilleur choix, le groupe motopropulseur hybride de pr\u00e8s de 200 ch s’av\u00e8re \u00eatre une unit\u00e9 de puissance d\u00e9licieuse dans la pratique. Il offre un bon couple en dessous et donne une pouss\u00e9e agr\u00e9able lorsque l’on souhaite plus de puissance. Avec la plus grande facilit\u00e9, vous pouvez conduire de mani\u00e8re \u00e9conomique malgr\u00e9 la puissance plus \u00e9lev\u00e9e. En moyenne, nous obtenons un score de 1 sur 20. Avec une puissance de pr\u00e8s de 200 ch, il est extr\u00eamement \u00e9conomique. Vous pouvez donc parcourir des distances consid\u00e9rables avec un r\u00e9servoir plein. Pensez \u00e0 750 \u00e0 800 kilom\u00e8tres avec un r\u00e9servoir de 43 litres. N’est-ce pas agr\u00e9able : beaucoup de puissance et une faible consommation.<\/p>\n

Toyota a \u00e9galement apport\u00e9 quelques modifications pour que l’acc\u00e9l\u00e9ration soit plus naturelle pour le conducteur. Auparavant, l’accent \u00e9tait mis sur l’acc\u00e9l\u00e9ration lin\u00e9aire. Aujourd’hui, un nouveau r\u00e9glage de la direction hybride a permis d’obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration qui correspond mieux \u00e0 l’utilisation de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et \u00e0 l’intention du conducteur. Et cela se voit dans la pratique. Le groupe motopropulseur est plus r\u00e9actif et plus alerte. La voiture freine \u00e9galement de mani\u00e8re plus naturelle lorsqu’on l\u00e8ve le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Sur l’autoroute, le groupe motopropulseur hybride tourne moins vite qu’auparavant, ce qui se traduit par une r\u00e9duction du bruit et un plus grand silence \u00e0 bord.<\/p>\n

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Ajustements cosm\u00e9tiques<\/h2>\n

La Toyota Corolla 2023 a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une mise \u00e0 jour technique. Mais qu’est-ce qui a encore \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9 ? La Corolla Hatchback et la Corolla Touring Sports ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es avant 2023 au niveau de la calandre et de l’entourage des antibrouillards. Le design des jantes en alliage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. Deux nouvelles couleurs sont \u00e9galement disponibles : Le bleu gen\u00e9vrier m\u00e9tallis\u00e9 est la nouvelle couleur principale de la Corolla et le gris cendr\u00e9 m\u00e9tallis\u00e9 est \u00e9galement disponible.<\/p>\n

De nouvelles jantes en alliage de 18 pouces ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour la nouvelle Corolla GR Sport et le pare-chocs arri\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9. Les si\u00e8ges de la Corolla Hatchback et de la Corolla Touring Sports ont une nouvelle finition avec le logo GR en relief dans les appuis-t\u00eate. Mais alors, quelle est la diff\u00e9rence entre le GR Sport et le GR Sport Plus ? Le GR Sport est tout simplement \u00e9quip\u00e9 d’un moteur hybride 1.8. Ce GR Sport Plus est \u00e9quip\u00e9 du groupe motopropulseur 2.0 litres. Le \u00ab\u00a0plus\u00a0\u00bb fait donc r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une puissance suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur Toyota Corolla 2023<\/h2>\n

Il est toujours agr\u00e9able de voir un fabricant \u00e9couter les commentaires d’un journaliste. Choisir entre un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et un r\u00e9gulateur de vitesse normal ou un limiteur de vitesse est d\u00e9sormais un jeu d’enfant, il suffit d’appuyer sur un bouton. Auparavant, cela n\u00e9cessitait des manipulations compliqu\u00e9es des boutons. Il est d\u00e9sormais beaucoup plus facile de choisir. Beaucoup d’autres fabricants pourraient s’en inspirer.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de la Corolla est \u00e9galement dot\u00e9 de nombreux \u00e9crans. Le grand \u00e9cran multim\u00e9dia de 10,5 pouces est dot\u00e9 d’un \u00e9cran haute d\u00e9finition antireflet. La Corolla est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique de 12,3 pouces, qui permet au conducteur de choisir les informations \u00e0 afficher et de s\u00e9lectionner quatre modes diff\u00e9rents : Casual, Smart, Sport et Tough.<\/p>\n

Un certain nombre de services externes sont \u00e9galement disponibles gr\u00e2ce \u00e0 l’application MyT, qui permet aux conducteurs d’utiliser leur smartphone pour verrouiller ou d\u00e9verrouiller la voiture, contr\u00f4ler la climatisation pour chauffer ou refroidir l’habitacle avant un trajet, activer les feux de d\u00e9tresse et localiser leur v\u00e9hicule.<\/p>\n

Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite<\/h2>\n

Toyota a \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Par exemple, le syst\u00e8me de pr\u00e9collision (PCS) est plus efficace dans les sc\u00e9narios de circulation urbaine et peut d\u00e9sormais reconna\u00eetre encore mieux les collisions frontales potentielles. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction d’\u00e9vitement des collisions aux intersections, la voiture peut d\u00e9sormais identifier les v\u00e9hicules en approche sur deux voies, ainsi que les cyclistes et les v\u00e9hicules arrivant sur le c\u00f4t\u00e9. Une nouvelle fonction de suppression de l’acc\u00e9l\u00e9ration prot\u00e8ge \u00e9galement contre l’utilisation soudaine et involontaire de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur lors de la conduite \u00e0 faible vitesse. Enfin, l’assistance au pilotage d’urgence aide le conducteur \u00e0 maintenir la voiture dans sa voie lorsqu’il tente d’\u00e9viter un danger tel qu’un pi\u00e9ton, un cycliste, une voiture gar\u00e9e ou, gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9liorations de la d\u00e9tection, un motocycliste.<\/p>\n

Et il y a encore beaucoup d’autres syst\u00e8mes \u00e0 citer. Ce que vous n’aimez pas, vous pouvez facilement le d\u00e9sactiver via l’ordinateur de bord. L’assistant de voies, par exemple, se d\u00e9clenche toujours dans notre cas. Le syst\u00e8me s’oppose \u00e0 des points o\u00f9 vous ne voulez pas qu’il le fasse. Sur l’autoroute, \u00e7a va, mais sur les routes de campagne, ce n’est pas dr\u00f4le.<\/p>\n<\/p>\n

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Conclusion Examen de la Toyota Corolla 2023<\/h2>\n

Il ne fait aucun doute que la Toyota Corolla est meilleure que jamais. Il est plus complet, magnifiquement fini et plus fort que jamais. En outre, les groupes motopropulseurs hybrides prouvent une fois de plus qu’une puissance \u00e9lev\u00e9e et une faible consommation peuvent parfaitement coexister. En outre, la Corolla est tout aussi spacieuse qu’auparavant. En particulier en tant que Touring Sports, c’est une voiture familiale absolument d\u00e9licieuse. Mais cela a un prix, car la Corolla n’est pas bon march\u00e9.<\/p>\n

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