{"id":137077,"date":"2023-07-10T08:15:06","date_gmt":"2023-07-10T08:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ve-avec-boite-de-vitesses-manuelle-batteries-a-letat-solide-tels-sont-les-projets-de-toyota-en-matiere-de-ve\/"},"modified":"2023-07-10T08:15:06","modified_gmt":"2023-07-10T08:15:06","slug":"ve-avec-boite-de-vitesses-manuelle-batteries-a-letat-solide-tels-sont-les-projets-de-toyota-en-matiere-de-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/ve-avec-boite-de-vitesses-manuelle-batteries-a-letat-solide-tels-sont-les-projets-de-toyota-en-matiere-de-ve\/","title":{"rendered":"VE avec bo\u00eete de vitesses manuelle, batteries \u00e0 l’\u00e9tat solide : tels sont les projets de Toyota en mati\u00e8re de VE."},"content":{"rendered":"

30 mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e0 batterie<\/h2>\n

Pour aller droit au but : Toyota ne croit pas \u00e0 l’id\u00e9e d’une \u00ab\u00a0taille unique\u00a0\u00bb. C’est pourquoi elle lancera jusqu’\u00e0 30 mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie d’ici \u00e0 2030, y compris un \u00e9largissement de la famille bZ. \u00c0 partir de 2035, tous les nouveaux mod\u00e8les vendus en Europe occidentale seront enti\u00e8rement \u00e9lectriques, \u00e0 condition que l’infrastructure le permette d’ici l\u00e0. M\u00eame les usines devront \u00eatre neutres en carbone.<\/p>\n

Les VE \u00e0 transmission manuelle aussi<\/h2>\n

L’\u00e9largissement de la gamme bZ comprend un SUV de taille moyenne et un SUV tr\u00e8s compact. Il y aura \u00e9galement une berline de taille moyenne, un grand SUV avec une troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges et bien plus encore. Toyota travaille \u00e9galement sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique manuel pour une interaction homme-machine int\u00e9ressante. Il est probable que Lexus sera le premier \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette technologie. D\u00e9tail important : cette technologie permet \u00e9galement \u00e0 une voiture \u00e9lectrique de caler si vous utilisez l’embrayage trop maladroitement.<\/p>\n

Approche \u00e0 voies multiples<\/h2>\n

Le fer de lance de Toyota est le concept de mobilit\u00e9 Toyota, qui consiste en trois approches essentielles \u00e0 sa r\u00e9alisation. En ce qui concerne l’\u00e9lectrification, Toyota poursuit une \u00ab\u00a0approche \u00e0 voies multiples\u00a0\u00bb, en optimisant les groupes motopropulseurs sp\u00e9cifiquement pour une r\u00e9gion donn\u00e9e. Dans le domaine de l’intelligence, Toyota ne se contentera pas de d\u00e9velopper des v\u00e9hicules et des services, mais encouragera \u00e9galement des initiatives sociales, telles que la ville exp\u00e9rimentale Woven City au Japon. Troisi\u00e8mement, Toyota se concentrera encore davantage sur les produits qui r\u00e9pondent aux besoins de la soci\u00e9t\u00e9, tels que la mobilit\u00e9 pour tous et diverses options \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

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Nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de piles<\/h2>\n

Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la strat\u00e9gie de Toyota est le d\u00e9veloppement d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de batteries pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Toyota travaille sur des batteries l\u00e9g\u00e8res \u00e0 l’\u00e9tat solide qui offrent une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et devraient permettre une autonomie de plus de mille kilom\u00e8tres. En outre, les piles \u00e0 l’\u00e9tat solide ne contiennent pas de composants liquides, ce qui les rend non seulement plus l\u00e9g\u00e8res que les piles ordinaires, mais aussi plus s\u00fbres. Ces batteries sont int\u00e9gr\u00e9es dans des voitures au design \u00e9l\u00e9gant et a\u00e9rodynamique o\u00f9 l’intelligence artificielle (IA) a jou\u00e9 un r\u00f4le dans leur conception.<\/p>\n

L’usine de BEV et l’usine d’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

L’usine BEV est une organisation ax\u00e9e sur le d\u00e9veloppement et la production de voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie et joue un r\u00f4le important dans les projets de Toyota. Des m\u00e9thodes de production sp\u00e9ciales permettent \u00e0 Toyota de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et l’investissement total dans les v\u00e9hicules.<\/p>\n

D’ici 2030, les march\u00e9s de l’hydrog\u00e8ne en Europe, en Chine et en Am\u00e9rique du Nord seront de loin les plus importants. Le march\u00e9 des piles \u00e0 combustible devrait atteindre le seuil de plus de 3 000 milliards d’euros par an. Pour r\u00e9pondre \u00e0 l’\u00e9volution rapide du march\u00e9, Toyota met \u00e9galement en place une nouvelle organisation : Hydrogen Factory. Elle se concentrera enti\u00e8rement sur la R&D et la production de piles \u00e0 combustible, en particulier pour les march\u00e9s europ\u00e9en et chinois.<\/p>\n

Noms importants<\/h2>\n

Hiroki Nakajima, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et directeur de la technologie chez Toyota, a pr\u00e9sent\u00e9 ces plans strat\u00e9giques pour les VE. Takero Kato, pr\u00e9sident de l’unit\u00e9 Toyota EV BEV Factory, et Mitsumasa Yamagata, pr\u00e9sident de l’Hydrogen Factory, ont \u00e9galement parl\u00e9 de l’avenir de la mobilit\u00e9, des VE et de l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"30 mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e0 batterie Pour aller droit au but : Toyota ne croit pas \u00e0 la \"taille unique\". 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