![\"Bilan](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto1-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nPeugeot 5008 48V HYBRID<\/h2>\n
De quoi parle-t-on lorsque l’on parle d’hybride 48V ? Le nouveau groupe motopropulseur hybride de Peugeot se compose d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres PureTech de 1,2 litre de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, produisant 100 kW (136 ch) \u00e0 5 500 tr\/min et 230 Nm de couple \u00e0 1 750 tr\/min. Ce moteur \u00e0 essence est associ\u00e9 \u00e0 une nouvelle bo\u00eete de vitesses \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports, la e-DCS6. Dans cette transmission, Peugeot incorpore un moteur \u00e9lectrique. Cette transmission est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les syst\u00e8mes hybrides. Le carter de transmission abrite non seulement le moteur \u00e9lectrique, mais aussi l’onduleur et l’ECU.<\/p>\n
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Moteur \u00e9lectrique<\/h2>\n
Le moteur \u00e9lectrique \u00e0 aimant permanent d\u00e9livre une puissance de pointe de 21 kW (28 ch) et un couple de 55 Nm. Le moteur \u00e9lectrique peut conduire la voiture en mode 100 % \u00e9lectrique lorsque les besoins en force de traction sont faibles et soutenir le moteur \u00e0 combustion pour r\u00e9duire la consommation de carburant. Pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et le freinage, le moteur agit comme un g\u00e9n\u00e9rateur pour charger la batterie 48V du syst\u00e8me hybride. Il fournit \u00e9galement l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire au d\u00e9marrage du moteur \u00e0 combustion.<\/p>\n Passons \u00e0 la batterie lithium-ion de 48 V. Elle a une capacit\u00e9 brute de 898 Wh et une capacit\u00e9 disponible de 432 Wh. Cette batterie est assortie d’une garantie standard de 8 ans\/160 000 km. La batterie 48V est situ\u00e9e sous le si\u00e8ge avant gauche. Ainsi, aucun espace int\u00e9rieur pr\u00e9cieux n’est perdu, par exemple dans le coffre. Peugeot a \u00e9galement besoin de moins de c\u00e2bles, ce qui permet d’\u00e9conomiser du poids.<\/p>\n Les Peugeot 3008 et Peugeot 5008 disposent toutes deux de deux r\u00e9seaux \u00e9lectriques : un r\u00e9seau basse tension de 12V pour alimenter les \u00e9quipements de la voiture et un r\u00e9seau haute tension de 48V pour alimenter le syst\u00e8me hybride. L’\u00e9lectricit\u00e9 est produite exclusivement par le moteur \u00e9lectrique\/g\u00e9n\u00e9rateur de 48V. Un r\u00e9gulateur de tension convertit l’\u00e9lectricit\u00e9 produite vers le r\u00e9seau 12V de la voiture.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 la batterie de 48 V, qui se recharge pendant la conduite, et au moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9, ce nouveau groupe motopropulseur offre un couple suppl\u00e9mentaire \u00e0 bas r\u00e9gime. En outre, la consommation est jusqu’\u00e0 15 % inf\u00e9rieure et les\u00e9missions de CO2<\/sub> sont \u00e9galement r\u00e9duites. En zone urbaine, le syst\u00e8me hybride 48V permet aux 3008 et 5008 de rouler en mode \u00e9lectrique 100 % sans \u00e9mission plus de 50 % du temps sur le papier.<\/p>\n Dans la pratique, le syst\u00e8me Peugeot 48V Hybrid fonctionne de mani\u00e8re tr\u00e8s fluide. Dans la circulation, les moteurs thermique et \u00e9lectrique fonctionnent \u00e0 la fois ensemble et ind\u00e9pendamment l’un de l’autre. En cas d’acc\u00e9l\u00e9ration vive \u00e0 bas r\u00e9gime, le moteur \u00e9lectrique fournit un couple suppl\u00e9mentaire pour soutenir le moteur \u00e0 essence. A l’inverse, lors d’un freinage, par exemple, le syst\u00e8me coupe le moteur \u00e0 essence et le moteur \u00e9lectrique sert de g\u00e9n\u00e9rateur pour charger la batterie de 48V. Cette \u00e9nergie est \u00e0 son tour utilis\u00e9e, par exemple, pour la conduite locale sans \u00e9missions. L’i-Cockpit permet de voir exactement comment fonctionne le syst\u00e8me hybride.<\/p>\n \u00c0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es (jusqu’\u00e0 145 km\/h), le moteur \u00e0 combustion se coupe d\u00e8s que le conducteur rel\u00e2che l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 vitesse constante et lors du freinage. \u00c0 faible vitesse, le moteur \u00e9lectrique fournit un couple suppl\u00e9mentaire avec un coup de pouce ponctuel pour compenser le temps de r\u00e9action du turbocompresseur. Il n’est donc plus n\u00e9cessaire de r\u00e9trograder, ce qui accro\u00eet le confort et la dynamique de conduite. Lorsque le conducteur appuie \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre une puissance suppl\u00e9mentaire de 9 kW (12 ch). Un coup de pouce suppl\u00e9mentaire, au moins : c’est ce que l’on ressent.<\/p>\n Par ailleurs, ne vous attendez pas \u00e0 parcourir des dizaines de kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Cela d\u00e9pend uniquement de la puissance r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e en roue libre. Elle varie de quelques centaines de m\u00e8tres \u00e0 un peu plus d’un kilom\u00e8tre. Plus important encore, par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 essence comparable sans assistance \u00e9lectrique, le moteur hybride 48V de ces SUV offre une \u00e9conomie de carburant moyenne d’environ 1,0 litre\/100 km. Bien entendu, cela d\u00e9pend fortement de votre propre style de conduite. Autre point positif : les \u00e9missions de CO2 diminuent consid\u00e9rablement, jusqu’\u00e0 20 g\/km. Il en r\u00e9sulte une moindre p\u00e9nalit\u00e9 pour le BPM.<\/p>\n Le conducteur peut voir sur l’\u00e9cran toutes les informations pertinentes concernant le fonctionnement du syst\u00e8me hybride. L’\u00e9cran indique notamment la conduite 100 % \u00e9lectrique (compteur de vitesse en bleu), le flux d’\u00e9nergie dans le syst\u00e8me, le niveau de charge de la batterie, l’\u00e9tat de fonctionnement via un compteur de puissance (Charge, Eco, Power) et le pourcentage de la distance totale parcourue en mode \u00e9lectrique. Cela peut se faire \u00e0 tout moment ou \u00e0 la fin. De plus, ces mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) qui avertit les pi\u00e9tons et les cyclistes se trouvant \u00e0 proximit\u00e9 de la voiture de l’approche de celle-ci au moyen d’un signal sonore. Le syst\u00e8me est actif jusqu’\u00e0 30 km\/h.<\/p>\n La nouvelle technologie hybride 48V de Peugeot est agr\u00e9able dans la pratique. L’interaction entre le moteur \u00e0 essence et le moteur \u00e9lectrique est fluide et la puissance de traction est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 bas r\u00e9gime. C’est une conduite un peu plus agr\u00e9able. La nouvelle bo\u00eete automatique est \u00e9galement bien adapt\u00e9e au groupe motopropulseur. \u00c0 cet \u00e9gard, le fait que Peugeot d\u00e9ploie cette technologie sur la quasi-totalit\u00e9 de sa gamme de mod\u00e8les est une bonne chose.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-48v-hybrid-aandrijflijn-1140x814.jpg\")
<\/figure>\nLa batterie hybride 48V<\/h2>\n
12V et 48V<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto4-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConduite \u00e9lectrique<\/h2>\n
Voici comment cela fonctionne en pratique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMors \u00e0 l’arri\u00e8re<\/h2>\n
Conduite \u00e9lectrique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDiff\u00e9rer<\/h2>\n
Conclusion<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto2-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La technologie hybride de Peugeot Comme tous les autres constructeurs, Peugeot doit r\u00e9duire ses \u00e9missions moyennes de CO2. C'est pour\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":136874,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-136880","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n