{"id":136857,"date":"2023-06-29T11:05:28","date_gmt":"2023-06-29T11:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-toyota-prius-2023-une-grande-surprise\/"},"modified":"2023-06-29T11:05:28","modified_gmt":"2023-06-29T11:05:28","slug":"article-toyota-prius-2023-une-grande-surprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-toyota-prius-2023-une-grande-surprise\/","title":{"rendered":"Article – Toyota Prius 2023, une grande surprise"},"content":{"rendered":"

Toyota Prius 2023 uniquement en version hybride rechargeable<\/h2>\n

La nouvelle Prius arrivera en Europe exclusivement en version hybride rechargeable. C’est peut-\u00eatre une occasion manqu\u00e9e, car en proposant une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, Toyota aurait pu s\u00e9duire encore plus de clients. Mais m\u00eame en tant que PHEV, cette nouvelle Toyota Prius 2023 est tout \u00e0 fait int\u00e9ressante. En effet, une puissance de 164 kW (223 ch) et une autonomie de 86 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique (WLTP) sont tout \u00e0 fait impressionnantes.<\/p>\n

Retour sur la Prius<\/h2>\n

Tout d’abord, un examen de la Prius. Depuis l’introduction de la Prius en 1997, Toyota a vendu plus de 23 millions de voitures \u00e9lectrifi\u00e9es dans le monde. Plus de 5 millions d’entre elles sont des Prius et des Prius hybrides rechargeables. Avec l’acc\u00e9l\u00e9ration du rythme de l’\u00e9lectrification, Toyota pr\u00e9voit de vendre 5,5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s par an dans le monde d’ici \u00e0 2025, avec une gamme de 70 mod\u00e8les, dont 15 v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission (ZEV).<\/p>\n

Toyota Prius (2023) – La surprise de 2023 ? La Prius est rapide et robuste – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Pr\u00e9visions<\/h2>\n

Toyota pr\u00e9voit que d’ici 2025, 90 % des ventes en Europe occidentale seront des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, dont au moins 10 % seront des ZEV. Ce chiffre atteindra 100 % d’\u00e9lectrification d’ici la fin de la d\u00e9cennie, avec au moins 50 % de ZEV, voire plus si la demande du march\u00e9 et l’infrastructure le permettent. En d’autres termes, l’hybride rechargeable sera tr\u00e8s pertinent dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Alors, il vaudrait mieux que ce soit un bel hybride rechargeable, n’est-ce pas ?<\/p>\n

Groupe motopropulseur Prius hybride rechargeable<\/h2>\n

C’est exactement l’objectif que s’est fix\u00e9 Toyota avec la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Prius hybride rechargeable<\/a>. Mais quels sont les ingr\u00e9dients que Toyota a r\u00e9unis pour cela ? Le nouveau syst\u00e8me hybride de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration se compose d’un moteur \u00e0 essence 2,0 litres de 112 kW (152 ch) et d’un moteur \u00e9lectrique nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 de 120 kW (160 ch) qui, ensemble, fournissent une puissance de 164 kW (223 ch). Par rapport \u00e0 la Prius PHEV sortante, cela repr\u00e9sente presque un doublement de la puissance. Le mod\u00e8le sortant n’offre qu’une puissance de 90 kW (122 ch).<\/p>\n

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Autonomie de conduite \u00e9lectrique<\/h2>\n

En outre, la Prius offre une autonomie en mode tout \u00e9lectrique allant jusqu’\u00e0 86 kilom\u00e8tres (WLTP), soit une augmentation de plus de 50 % par rapport au mod\u00e8le actuel. Ce grand pas en avant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en partie gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle batterie lithium-ion d’une capacit\u00e9 de 13,6 kWh et \u00e0 des cellules de batterie d’une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e. La batterie est ainsi rest\u00e9e suffisamment compacte pour \u00eatre log\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravit\u00e9.<\/p>\n

Consommation extr\u00eamement faible<\/h2>\n

Ces am\u00e9liorations apport\u00e9es au groupe motopropulseur hybride rechargeable ont donn\u00e9 naissance \u00e0 la Prius la plus puissante et la plus performante de tous les temps, mais aussi la plus efficace. Une augmentation de 75 kW (100 ch) permet un temps de 0 \u00e0 100 en 6,8 secondes. Dans la version la plus \u00e9conomique, la consommation de carburant n’est que de 0,5 l\/100 km et les \u00e9missions combin\u00e9es de CO2 sont de 11 g\/km, conform\u00e9ment \u00e0 la norme d’essai WLTP. Bien entendu, cela d\u00e9pend fortement de l’utilisateur final. Car s’il refuse de recharger cette Prius, la consommation de carburant augmente consid\u00e9rablement. Il n’en reste pas moins que, sur le papier, il fait bonne impression.<\/p>\n

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La Toyota Prius 2023 a des allures de supercar<\/h2>\n

D’accord, la puissance ne manque pas. Mais l’\u0153il veut aussi quelque chose, n’est-ce pas ? Eh bien, regardez bien la nouvelle Prius. Ce n’est pas grave. On ne parle plus de voiture ennuyeuse. Elle jaillit de l’\u00e9cran ou, si vous voyez la voiture en vrai, elle attire imm\u00e9diatement votre attention. Il a presque l’allure d’une supercar. Surtout si vous commandez une couleur vive. Il est possible de choisir entre le fr\u00eane, le jaune soleil, le bleu fonc\u00e9, le rouge \u00e9motionnel, le blanc platine nacr\u00e9, l’argent m\u00e9tallis\u00e9 et le noir attitude.<\/p>\n

De meilleures proportions<\/h2>\n

L’allure puissante de la Toyota Prius hybride rechargeable a \u00e9t\u00e9 obtenue gr\u00e2ce \u00e0 un empattement plus large de 50 mm, une largeur accrue de 22 mm et une longueur r\u00e9duite de 46 mm pour atteindre 4 599 mm. Par ailleurs, la nouvelle Prius est construite sur la plate-forme GA-C de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la nouvelle architecture globale de Toyota (TNGA). L’une des caract\u00e9ristiques de cette plate-forme est son centre de gravit\u00e9 bas, ce qui permet une direction directe, selon la th\u00e9orie.<\/p>\n

Pilotage fin<\/h2>\n

En th\u00e9orie, cela semble vrai. Jamais une Prius ne s’est dirig\u00e9e de mani\u00e8re aussi sportive que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, sans perdre de vue le confort. L’\u00e9quilibre est bon, y compris au niveau du ch\u00e2ssis. Dynamique \u00e0 souhait, mais toujours confortable. La suspension nouvellement con\u00e7ue – avec une suspension McPherson \u00e0 l’avant et une double triangulation \u00e0 l’arri\u00e8re – am\u00e9liore la maniabilit\u00e9 ainsi que le confort et le silence \u00e0 bord, comme elle le prouve dans la pratique.<\/p>\n

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Modes de conduite<\/h2>\n

Outre les modes Normal, Eco et Sport pr\u00e9programm\u00e9s, l’exp\u00e9rience de conduite de la nouvelle Prius peut \u00eatre personnalis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’option Drive Mode Select sur la console centrale. Selon les pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur, une combinaison personnalis\u00e9e de r\u00e9glages du groupe motopropulseur, de la direction et de la climatisation peut \u00eatre m\u00e9moris\u00e9e pour un acc\u00e8s instantan\u00e9 \u00e0 tout moment.<\/p>\n

Cellules solaires en option sur le toit<\/h2>\n

En pla\u00e7ant la batterie sous le si\u00e8ge arri\u00e8re et en pla\u00e7ant le r\u00e9servoir de carburant plus bas et plus en avant que dans la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, la voiture a un centre de gravit\u00e9 plus bas. Par ailleurs, le centre de gravit\u00e9 augmente l\u00e9g\u00e8rement si vous optez pour les cellules solaires optionnelles sur le toit, qui rechargent la nouvelle Prius lorsqu’elle est gar\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur, \u00e0 la lumi\u00e8re du soleil. La puissance de ces panneaux solaires est pass\u00e9e de 179 W \u00e0 185 W et les cellules sont d\u00e9sormais capables de produire de l’\u00e9nergie jusqu’\u00e0 8 km par jour (sur la base de l’ensoleillement annuel \u00e0 Nagoya, au Japon).<\/p>\n

La batterie peut donc \u00eatre compl\u00e8tement recharg\u00e9e si la voiture reste \u00e0 l’arr\u00eat pendant un peu plus d’une semaine. Les cellules solaires chargent d\u00e9sormais directement la batterie principale, sans qu’il soit n\u00e9cessaire d’ajouter une batterie suppl\u00e9mentaire pour les cellules solaires, comme c’\u00e9tait le cas dans la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Lorsque la voiture est gar\u00e9e, un chargeur embarqu\u00e9 de 3,3 kW permet de recharger la batterie de z\u00e9ro \u00e0 z\u00e9ro en quatre heures seulement.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur Toyota Prius 2023<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur peut sembler un peu encombr\u00e9, mais ceux qui examinent tout de plus pr\u00e8s et surtout qui passent plus de temps dans la nouvelle Prius arrivent rapidement \u00e0 la conclusion que tout est logique sur le plan de l’ergonomie. Un toit panoramique en option am\u00e9liore la luminosit\u00e9 naturelle dans l’habitacle spacieux.<\/p>\n

En tant que conducteur, vous \u00eates assis derri\u00e8re un nouveau volant de petit diam\u00e8tre. La direction est particuli\u00e8rement agr\u00e9able. Un \u00e9cran TFT LCD de 7,0 pouces est situ\u00e9 directement dans le champ de vision du conducteur. Bien entendu, Toyota a pens\u00e9 \u00e0 Apple CarPlay et Android Auto, tandis que l’unit\u00e9 multim\u00e9dia dispose \u00e9galement d’un navigateur web int\u00e9gr\u00e9 pour \u00e9couter de la musique et des vid\u00e9os en streaming ou se tenir au courant des derni\u00e8res actualit\u00e9s.<\/p>\n

H\u00e9 Toyota, j’ai faim !<\/h2>\n

La s\u00e9lection des fonctions multim\u00e9dias par commande vocale a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e par l’assistant vocal embarqu\u00e9 \u00ab\u00a0Hey Toyota\u00a0\u00bb. Il r\u00e9pond aux demandes vocales du conducteur ou du passager avant pour r\u00e9gler la climatisation, choisir les options multim\u00e9dias, passer des appels t\u00e9l\u00e9phoniques ou ouvrir et fermer les fen\u00eatres, par exemple. La fonction \u00ab\u00a0Hey Toyota\u00a0\u00bb est con\u00e7ue pour comprendre la parole, de sorte que la commande \u00ab\u00a0J’ai faim\u00a0\u00bb, par exemple, g\u00e9n\u00e8re des recommandations sur les restaurants \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

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Salle<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la nouvelle Prius offre \u00e9galement de nombreux espaces de rangement. La bo\u00eete \u00e0 gants, par exemple, a une capacit\u00e9 de sept litres, contre 5,4 litres auparavant. Le volume du coffre a \u00e9galement augment\u00e9, passant de 251 litres \u00e0 284 litres (VDA), gr\u00e2ce au d\u00e9placement de la batterie. L’espace \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re est suffisant, m\u00eame pour des adultes.<\/p>\n

Conclusion de l’\u00e9tude Toyota Prius 2023<\/h2>\n

La Toyota Prius la plus belle jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, mais aussi la plus excitante. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez de deux fois plus de puissance dans la Toyota Prius 2023. De plus, la voiture se conduit de mani\u00e8re agr\u00e9ablement sportive. Et lorsque la batterie est quasiment \u00e0 plat, ce PHEV se conduit comme un hybride normal. Il s’agit donc sans aucun doute d’un PHEV sexy. Co\u00fbt ? Le prix minimum est de 44 695 euros, mais en version Solar Edition, il est d\u00e9j\u00e0 de 53 595 euros. La question qui se pose alors est de savoir s’il ne serait pas pr\u00e9f\u00e9rable d’opter pour un BEV. Si Toyota transforme maintenant la Prius en BEV \u00e9galement, le choix n’est pas tr\u00e8s difficile en ce qui nous concerne. Au moins, la Prius a du sex-appeal, ce qui est le plus beau des compliments.<\/p>\n

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