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<\/p>\nLe plaisir ne s’arr\u00eate pas chez BMW Motorrad. Cette ann\u00e9e marque les 100 ans de la production de motos. De nombreux mod\u00e8les anniversaires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en avant ces derniers mois. Aujourd’hui, la millioni\u00e8me BMW GS est sortie de la cha\u00eene de production \u00e0 Berlin : une BMW R 1250 GS pour \u00eatre pr\u00e9cis.<\/p>\n
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L’histoire de GS continue. Cette ann\u00e9e encore, le 28 septembre, la toute nouvelle BMW R 1300 GS sera d\u00e9voil\u00e9e. La puissance passe de 136 \u00e0 145 ch et le couple de 143 \u00e0 150 Nm. Ce sont en tout cas les valeurs de performance pr\u00e9liminaires qui circulent d\u00e9j\u00e0 ici et l\u00e0 en ligne. Ainsi que des images de mod\u00e8les de pr\u00e9-production encore camoufl\u00e9s.<\/p>\n
Il en va tout autrement en 1980, lorsque la premi\u00e8re GS est assembl\u00e9e \u00e0 l’usine de Berlin sur la base d’une moto construite par BMW pour participer \u00e0 des comp\u00e9titions d’enduro. Le nouveau mod\u00e8le est entr\u00e9 sur le march\u00e9 sous le nom de R 80 G\/S (Gel\u00e4nde\/Strasse). Comme son nom l’indique, ce mod\u00e8le est destin\u00e9 \u00e0 la conduite en tout-terrain et sur route, et plus particuli\u00e8rement aux longues randonn\u00e9es aventureuses.<\/p>\n
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Le moteur boxer de cette 80 G\/S provenait de la R 80\/7 et avait une puissance de 50 ch. \u00c0 l’\u00e9poque, le design \u00e9tait assez r\u00e9volutionnaire pour une BMW conservatrice. Le long d\u00e9battement de la suspension et le garde-boue avant, plut\u00f4t pompeux et bien plac\u00e9, n’ont pas s\u00e9duit d’embl\u00e9e le pilote BMW traditionnel. Ce garde-boue avant \u00e9tait un pr\u00e9curseur de la forme en bec des GS ult\u00e9rieures.<\/p>\n
La suspension arri\u00e8re unilat\u00e9rale constituait une caract\u00e9ristique particuli\u00e8re. La roue n’\u00e9tait reli\u00e9e au ch\u00e2ssis que par le tunnel d’entra\u00eenement de l’arbre. Il avait l’air plut\u00f4t d\u00e9pouill\u00e9, mais l’avantage \u00e9tait que l’on pouvait changer rapidement la roue arri\u00e8re, ce qui \u00e9tait un atout en rallye. De plus, cette suspension unilat\u00e9rale \u00e9tait plus l\u00e9g\u00e8re et, surtout dans le sable, on ne veut pas trop de kilos.<\/p>\n
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Aujourd’hui, presque tous les mod\u00e8les BMW ont une suspension arri\u00e8re unilat\u00e9rale. C’est \u00e9galement le cas dans d’autres marques. La R 80 G\/S a donc jou\u00e9 un r\u00f4le de pionnier \u00e0 cet \u00e9gard. La participation au Paris-Dakar a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre un succ\u00e8s commercial. Surtout apr\u00e8s la victoire de Gaston Rahier en 1984 dans ce rallye du d\u00e9sert sur une BMW GS sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9e avec un moteur boxer de 1050 cm3.<\/p>\n
Avec sa participation heureuse au Paris-Dakar, l’int\u00e9r\u00eat pour la BMW GS s’est accru, m\u00eame parmi les pilotes qui, traditionnellement, ne regardaient jamais ou rarement la BMW. L’esprit GS est sorti de la bouteille avec l’arriv\u00e9e d’une version sp\u00e9ciale Paris Dakar de la R 80 G\/S, inspir\u00e9e de la machine de comp\u00e9tition de Rahier.<\/p>\n
Plus de 21 000 exemplaires de la R 80 G\/S ont \u00e9t\u00e9 construits jusqu’\u00e0 ce que la production cesse en 1987 et que la R 100 GS prenne le relais. L’arriv\u00e9e d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs boxer BMW d’une cylindr\u00e9e de 1 100 cm3 et \u00e0 injection \u00e9lectronique, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, a \u00e9galement ouvert un nouveau chapitre tr\u00e8s fructueux pour la GS. La R 1100 GS se vend tr\u00e8s bien et se hisse rapidement au sommet de la liste des motos les plus vendues.<\/p>\n
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Le triomphe de la GS n’est pas pass\u00e9 inaper\u00e7u et a incit\u00e9 d’autres constructeurs de motos \u00e0 inclure de lourds allroaders dans leurs gammes. Aujourd’hui, ce type de moto est tr\u00e8s populaire. La plupart des ventes sont enregistr\u00e9es ici. En fait, les allroaders ont quelque peu \u00e9vinc\u00e9 du march\u00e9 les motos de tourisme traditionnelles.<\/p>\n
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BMW reste en t\u00eate avec la GS. Les R 1150 GS, R 1200 GS et R 1250 GS ont maintenu le drapeau. Anno 2023 Les ventes de la R 1250 GS diminuent quelque peu. Il s’agit d’une image d\u00e9form\u00e9e, car le mod\u00e8le dispara\u00eet et c\u00e8de la place \u00e0 une toute nouvelle R 1300 GS, qui arrivera en septembre. Logiquement, de nombreux passionn\u00e9s l’attendent et vous pouvez compter sur la GS pour se hisser \u00e0 nouveau au sommet des ventes en 2024.<\/p>\n
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