{"id":136620,"date":"2023-06-16T15:35:00","date_gmt":"2023-06-16T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reperee-une-saab-96-v4-de-1972\/"},"modified":"2023-06-16T15:35:00","modified_gmt":"2023-06-16T15:35:00","slug":"reperee-une-saab-96-v4-de-1972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/reperee-une-saab-96-v4-de-1972\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9e : une Saab 96 V4 de 1972"},"content":{"rendered":"

Certaines marques sont connues en partie pour leur moteur distinctif. Il suffit de penser \u00e0 Porsche avec son moteur boxer \u00e0 six cylindres, \u00e0 Subaru avec son moteur boxer \u00e0 quatre cylindres combin\u00e9 \u00e0 une transmission int\u00e9grale ou \u00e0 Mazda avec son moteur rotatif. Saab a \u00e9galement sa place dans cette liste, avec le V4. Le moteur peut \u00eatre trouv\u00e9 dans la Saab 96, entre autres, qui est pr\u00e9sent\u00e9e cette fois-ci dans l’album de photos.
\n Spotted<\/a>
\n<\/em> brille.<\/p>\n

La Saab V4<\/strong><\/h2>\n

Bien que Saab soit surtout connue pour son moteur V4, le bloc ne vient pas du tout de chez eux. Le V4 a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la gamme Saab 96 en 1967, mais il provenait de Ford. Cette soci\u00e9t\u00e9 fournissait le moteur depuis 1962 dans les Taunus, Consul, Capri et Transit<\/a>, entre autres. Le bloc a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 d’apr\u00e8s cette premi\u00e8re voiture : le moteur est connu sous le nom de Taunus V4. Plus tard, le Taunus V4 est litt\u00e9ralement devenu le c\u00e9l\u00e8bre Ford Cologne V6.<\/p>\n

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C’est ainsi que le V4 s’est retrouv\u00e9 dans la Saab 96.<\/strong><\/h2>\n

Ford avait en fait d\u00e9velopp\u00e9 le V4 pour un mod\u00e8le compact destin\u00e9 au march\u00e9 am\u00e9ricain, qui devait s’appeler Cardinal. Finalement, tout s’est pass\u00e9 diff\u00e9remment. Le projet Cardinal est finalement devenu la Ford Taunus 12M P4 europ\u00e9enne introduite en 1962. La voiture compacte pour l’Am\u00e9rique est devenue le Falcon sans rapport.<\/p>\n

Ainsi, bien que Ford ait fourni le V4 dans ses propres mod\u00e8les, il a cherch\u00e9 d’autres utilisations pour le bloc. Ford a achet\u00e9 un certain nombre de Saab 96 pour les tester. Finalement, les voitures \u00e9quip\u00e9es du moteur V4 ont \u00e9t\u00e9 revendues \u00e0 Saab, qui les a \u00e9galement test\u00e9es. L’utilisation du V4 a satisfait les deux parties et le moteur Ford a donc \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la gamme Saab \u00e0 partir de 1967.<\/p>\n

La Taunus V4 \u00e9tait disponible en quatre variantes : 1,2 litre, 1,3 litre, 1,5 litre et 1,7 litre. Les puissances s’\u00e9chelonnent de 29,8 kW (41 ch) pour le 1,2 litre de base \u00e0 56 kW (76 ch) pour le 1,7 litre le plus puissant. Saab n’a utilis\u00e9 que les versions 1,5 et 1,7 litres. Pour les activit\u00e9s de Saab dans le domaine du sport automobile, le bloc a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9, Saab parvenant \u00e0 tirer jusqu’\u00e0 179 kW (244 ch) du 1,7 litre.<\/p>\n

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La Saab 96<\/strong><\/h2>\n

La Saab 96 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 en 1960 et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir de la Saab 93. Les premiers exemplaires du 96 sont m\u00eame identiques \u00e0 premi\u00e8re vue. Cependant, la Saab 96 dispose d’une lunette arri\u00e8re plus grande, d’un coffre beaucoup plus pratique et de nombreuses am\u00e9liorations techniques. En 1965, la Saab 96 est dot\u00e9e d’une face avant l\u00e9g\u00e8rement plus longue, en pr\u00e9vision d’un \u00ab\u00a0nouveau moteur\u00a0\u00bb. C’est ainsi qu’est n\u00e9 le V4, qui a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la gamme en 1967.<\/p>\n

Jusqu’alors, comme son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la Saab 96 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur trois cylindres \u00e0 deux temps de 795 ou 841 cm3. Le V4 a \u00e9t\u00e9 un ajout bienvenu. Non seulement ce moteur offrait de meilleures performances, mais il \u00e9tait \u00e9galement \u00e0 quatre temps. Le propri\u00e9taire n’a donc plus besoin d’appliquer de lubrifiant mixte. Saab avait tellement confiance dans la Taunus V4 qu’elle a offert aux premiers propri\u00e9taires une \u00ab\u00a0garantie \u00e0 vie\u00a0\u00bb, pour un prix suppl\u00e9mentaire de plus de 400 euros convertis en monnaie courante. Une bonne affaire, n’est-ce pas ?<\/p>\n

Avec un certain nombre de \u00ab\u00a0liftings\u00a0\u00bb, la Saab 96 est rest\u00e9e en production jusqu’en 1980, y compris le moteur V4. \u00c0 cette \u00e9poque, Ford avait cess\u00e9 de fournir le moteur pour ses mod\u00e8les depuis plusieurs ann\u00e9es. Une collaboration r\u00e9ussie pour une bonne raison.<\/p>\n

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Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

La Saab 96 V4 que nous avons r\u00e9cemment trouv\u00e9e dans la ville ensoleill\u00e9e de Huizen est un exemplaire n\u00e9erlandais original de 1972. Malheureusement, pratiquement aucune donn\u00e9e technique n’est enregistr\u00e9e aupr\u00e8s du RDW, et nous ne savons donc pas quelle variante du V4 se trouve sous le capot ici. Mais il est quand m\u00eame agr\u00e9able de croiser \u00e0 nouveau une Saab 96 en 2023. Le propri\u00e9taire actuel conduit la voiture depuis 2010 et, \u00e0 en juger par son aspect, il en prend bien soin. La Saab est tr\u00e8s belle. Une toile d’araign\u00e9e granuleuse sur le r\u00e9troviseur lat\u00e9ral est litt\u00e9ralement le seul d\u00e9faut.<\/p>\n

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