![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Kawasaki-Hydrogen-Engine-3-1140x760.jpg\")
<\/p>\nLes voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne sont d\u00e9j\u00e0 en vente. Il s’agit de la Toyota Mirai et de la Hyundai Nexo. Une pile \u00e0 combustible convertit l’hydrog\u00e8ne et l’oxyg\u00e8ne de l’air ext\u00e9rieur en \u00e9lectricit\u00e9 pour la propulsion \u00e9lectrique. Il ne reste que de l’eau, qui sort des gaz d’\u00e9chappement sous forme de vapeur.<\/p>\n
Ce type d’appareil peut-il \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 sur une moto ? Les marques japonaises Suzuki, Kawasaki, Honda et Yamaha se sont pos\u00e9 la question et ont \u00e9galement fait appel \u00e0 Toyota en raison de leur expertise en mati\u00e8re de technologie de l’hydrog\u00e8ne. Il a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation du consortium HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Un partenariat dans le cadre duquel les experts des marques se r\u00e9unissent afin d’envisager les possibilit\u00e9s offertes par l’hydrog\u00e8ne pour les deux-roues, entre autres.<\/p>\n
Pour l’instant, l’objectif semble \u00eatre d’adapter les moteurs \u00e0 combustion interne ordinaires. Donc le moteur bien connu avec des cylindres qui br\u00fblent de l’essence. Comment le rendre apte \u00e0 br\u00fbler de l’hydrog\u00e8ne ? Mais c’est une bonne chose, car cela permet de conserver le son familier de la moto et l’exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n
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La raison de s’int\u00e9resser aux moteurs \u00e0 combustion interne semble \u00e9galement pratique. La pile \u00e0 combustible n’existe tout simplement pas encore dans le format d’une moto. Avec cette technologie, il faut aussi trouver un endroit o\u00f9 loger une batterie et un moteur \u00e9lectrique. C’est compliqu\u00e9 et co\u00fbteux. En tout \u00e9tat de cause, il est plus co\u00fbteux de modifier un moteur \u00e0 combustion interne existant.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, selon le nouveau club HySE, il reste encore quelques obstacles \u00e0 surmonter. L’application de l’hydrog\u00e8ne pr\u00e9sente des d\u00e9fis techniques, en particulier lorsqu’il est utilis\u00e9 dans un moteur \u00e0 combustion interne. Un temps d’inflammation rapide et un large spectre d’inflammation entra\u00eenent une combustion instable. La capacit\u00e9 limit\u00e9e du r\u00e9servoir de carburant des motos pose \u00e9galement un probl\u00e8me.<\/p>\n
Au sein de HySE, les connaissances et l’expertise de tous les membres sont pr\u00e9cieuses pour relever tous ces d\u00e9fis. Suzuki m\u00e8ne notamment une sous-\u00e9tude sur la fonctionnalit\u00e9, les performances et la fiabilit\u00e9 des moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne. D’autres membres se concentrent sur l’\u00e9tude des exigences relatives \u00e0 un syst\u00e8me de r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne et aux r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne pour les petits v\u00e9hicules. Il examine \u00e9galement les \u00e9quipements auxiliaires n\u00e9cessaires \u00e0 un syst\u00e8me d’alimentation en carburant s\u00fbr, depuis le r\u00e9servoir de carburant jusqu’aux injecteurs d’hydrog\u00e8ne dans les cylindres.<\/p>\n
L’\u00e9tude d’une Kawasaki Supercharged Ninja H2 fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante. Le bloc essence de la H2 a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en injection d’hydrog\u00e8ne. Il s’agit d’une injection directe et l’hydrog\u00e8ne provient de cylindres pressuris\u00e9s plac\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re des coffres lat\u00e9raux. Il s’agit d’une moto exp\u00e9rimentale d\u00e9velopp\u00e9e dans le cadre de la recherche de futurs types de carburants \u00ab\u00a0propres\u00a0\u00bb sur lesquels HySE s’appuie aujourd’hui.<\/p>\n
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