{"id":135911,"date":"2023-05-25T07:09:00","date_gmt":"2023-05-25T07:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-premiere-caterham-100-electrique-cest-la-caterham-ev-seven\/"},"modified":"2023-05-25T07:09:00","modified_gmt":"2023-05-25T07:09:00","slug":"la-premiere-caterham-100-electrique-cest-la-caterham-ev-seven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-premiere-caterham-100-electrique-cest-la-caterham-ev-seven\/","title":{"rendered":"La premi\u00e8re Caterham 100 % \u00e9lectrique, c’est la Caterham EV Seven."},"content":{"rendered":"

Caterham EV Seven<\/h2>\n

La Caterham EV Seven a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec Swindon Powertrain Ltd. La EV Seven est bas\u00e9e sur le ch\u00e2ssis de la Seven (SV) et dispose d’une version personnalis\u00e9e de l’essieu E de Swindon Powertrain, associ\u00e9 \u00e0 un bloc-batterie.<\/p>\n

Le refroidissement de la batterie utilise un fluide di\u00e9lectrique. Le liquide est en contact direct avec les cellules, ce qui permet une meilleure gestion thermique pendant les cycles de charge et de d\u00e9charge. Cette technologie de pointe est \u00e0 l’avant-garde des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aliment\u00e9s par batterie et, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, elle a surtout \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour refroidir les superordinateurs qui g\u00e9n\u00e8rent d’\u00e9normes quantit\u00e9s de chaleur.<\/p>\n

\"Caterham<\/figure>\n

L’EV doit \u00eatre fid\u00e8le \u00e0 l’ADN de la Caterham<\/h2>\n

Bob Laishley, PDG de Caterham, d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Tout futur mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique que nous produirons devra \u00eatre fid\u00e8le \u00e0 l’ADN d’une Caterham : l\u00e9g\u00e8re, agr\u00e9able \u00e0 conduire et ax\u00e9e sur le conducteur. L’objectif principal de ce projet est de d\u00e9velopper un v\u00e9hicule dont le poids ne d\u00e9passe pas l’\u00e9quivalent d’une Seven avec un passager \u00e0 bord. Nous ne lancerons jamais une Seven d’une tonne – nous pr\u00e9f\u00e9rons \u00e9viter cela.<\/p>\n

Toute Seven \u00e9lectrique devrait \u00eatre utilisable sur route et sur piste. Pour ce dernier, cela signifie qu’il doit \u00eatre capable de reproduire un cycle de conduite de 20-15-20 : la capacit\u00e9 de rouler sur la piste pendant 20 minutes et de se recharger en 15 minutes avec suffisamment d’\u00e9nergie pour rouler pendant 20 minutes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Construire une Seven capable de rouler le dimanche matin est r\u00e9alisable avec la technologie actuelle des batteries, mais le d\u00e9fi r\u00e9side dans l’utilisation sur circuit o\u00f9 la consommation d’\u00e9nergie augmente consid\u00e9rablement. \u00c0 l’heure actuelle, le refroidissement des batteries par immersion est l’une des meilleures solutions pour faire face aux cycles de charge et de d\u00e9charge rapides que l’on rencontre sur un circuit de course\u00a0\u00bb, ajoute M. Laishley.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Batterie de 51 kWh<\/h2>\n

 Le gain de poids est inf\u00e9rieur \u00e0 70 kg par rapport \u00e0 la Seven 485 SV de s\u00e9rie sur laquelle elle est bas\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente une masse totale d’un peu moins de 700 kg. La batterie de 51 kWh est situ\u00e9e dans le compartiment moteur et le tunnel de transmission et peut \u00eatre recharg\u00e9e rapidement en courant continu \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 152 kW. Sa capacit\u00e9 utilisable est d’environ 40 kWh, ce qui signifie que la batterie peut supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 une utilisation exigeante sur circuit suivie d’une recharge rapide sans provoquer d’usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n

Le moteur \u00e9lectrique produit 240 ch \u00e0 9 000 tr\/min et son couple maximal est de 250 Nm. Cela donne un temps pr\u00e9vu de 0 \u00e0 100 km\/h d’environ 4,0 secondes. Le groupe motopropulseur est con\u00e7u pour correspondre \u00e9troitement aux caract\u00e9ristiques de performance de la Seven de production actuelle afin de garantir que la Seven EV poss\u00e8de les m\u00eames caract\u00e9ristiques de conduite que le mod\u00e8le ICE. La Caterham EV Seven est \u00e9quip\u00e9e d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, d’amortisseurs Bilstein r\u00e9glables provenant de la Seven 420 Cup, d’un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et d’\u00e9triers \u00e0 quatre pistons.<\/p>\n

La Caterham \u00e9lectrique verra le jour, mais pas tout de suite<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Nous n’avons pas l’intention, \u00e0 ce stade, de mettre l’EV Seven en production – il s’agit d’un cas d’essai pour voir comment un groupe motopropulseur EV fonctionne pour les cas d’utilisation sp\u00e9cifiques de nos clients. Nous menons ce projet en gardant les yeux grands ouverts afin d’apprendre comment fournir les caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques du v\u00e9hicule Caterham n\u00e9cessaires \u00e0 la Seven. Nous allons lancer ce produit sur le march\u00e9 au bon moment, lorsque la future g\u00e9n\u00e9ration de batteries le permettra, et c’est donc le moment pour nous de tester le concept\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Laishley.<\/p>\n

La Caterham EV Seven sera pr\u00e9sent\u00e9e au Festival de vitesse de Goodwood, au Royaume-Uni, en juillet. Caterham d\u00e9veloppe \u00e9galement un autre concept de voiture de sport enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La pr\u00e9sentation de cette voiture aura \u00e9galement lieu cette ann\u00e9e. La conception de ce projet sera dirig\u00e9e par le nouveau designer en chef de la marque, Anthony Jannarelly, et de plus amples d\u00e9tails seront annonc\u00e9s dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications de la Caterham EV Seven<\/h2>\n
    \n
  • V\u00e9hicule : Caterham EV Seven<\/li>\n
  • Moteur : Essieu E Swindon HPDE sur mesure<\/li>\n
  • Transmission : monovitesse, r\u00e9duction \u00e0 deux \u00e9tages avec rapport sur mesure<\/li>\n
  • Transmission finale : diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9<\/li>\n
  • Batterie : 51kWh (40kWh utilisables) – Batterie refroidie par immersion<\/li>\n
  • Chargement : jusqu’\u00e0 152 kW de charge rapide en courant continu<\/li>\n
  • Ch\u00e2ssis : Grand ch\u00e2ssis<\/li>\n
  • Dimensions : (L : 3 350 mm, L : 1 685 mm, H : 1 115 mm)<\/li>\n
  • Puissance maximale (ch \/ tr\/min) : 240 ch \u00e0 9 000 tr\/min<\/li>\n
  • Couple maximal (Nm \/ tr\/min) : 250 Nm \u00e0 0 tr\/min<\/li>\n
  • Poids : moins de 700 kg<\/li>\n
  • Performances (0 – 60 mph) : 4,0 secondes (estimation)<\/li>\n
  • Puissance par rapport au poids : ~ 340 ch par tonne<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 130 mph (estimation)<\/li>\n
  • Suspension : Bilstein r\u00e9glable (\u00e0 partir de 420 Cup)<\/li>\n
  • Jantes : 13″ en alliage noir Apollo (6″ \u00e0 l’avant et 8″ \u00e0 l’arri\u00e8re)<\/li>\n
  • Pneus : Avon ZZR<\/li>\n
  • Freins : disques ventil\u00e9s avec \u00e9triers \u00e0 quatre pistons<\/li>\n
  • Direction : cr\u00e9maill\u00e8re et pignon, 1,93 tour de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n
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