{"id":135142,"date":"2023-05-02T13:58:53","date_gmt":"2023-05-02T13:58:53","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-opel-grandland-gse-3-plus-et-3-moins\/"},"modified":"2023-05-02T13:58:53","modified_gmt":"2023-05-02T13:58:53","slug":"critique-opel-grandland-gse-3-plus-et-3-moins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-opel-grandland-gse-3-plus-et-3-moins\/","title":{"rendered":"Critique – Opel Grandland GSe – 3 plus et 3 moins"},"content":{"rendered":"

Opel GSe<\/strong><\/h2>\n

Le label GSe est de retour ! Par le pass\u00e9, Opel a appos\u00e9 ces trois lettres sur les tr\u00e8s sportives Commodore GS\/E et Monza GSE. Le retour du label GSe a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 en 2021 avec le concept Manta GSe : un hommage \u00e9lectrique \u00e0 l’embl\u00e9matique Opel Manta. Opel dispose d\u00e9sormais des trois premiers nouveaux mod\u00e8les GSe dans le showroom : l’Astra GSe, l’Astra Sports Tourer GSe et le Grandland GSe. Pour l’instant, il s’agit de trois v\u00e9hicules hybrides rechargeables ; \u00e0 l’avenir, on peut s’attendre \u00e0 d’autres mod\u00e8les \u00e9lectriques sportifs au sein de la sous-marque GSe.<\/p>\n

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Adepte du kilom\u00e9trage rapide<\/strong><\/h2>\n

Avec le label GSe, Opel n’a pas l’intention de conqu\u00e9rir la rue avec des monstres de course f\u00e9roces comme les mod\u00e8les OPC du pass\u00e9. La marque allemande s’est content\u00e9e d’am\u00e9liorer consid\u00e9rablement certains mod\u00e8les en leur apportant une bonne dose de puissance suppl\u00e9mentaire et un ch\u00e2ssis plus aff\u00fbt\u00e9. Nous avons d\u00e9j\u00e0<\/a> conduit le Grandland GSe \u00e0 l’\u00e9tranger, mais nous avons enfin test\u00e9 ce SUV sportif sur le bitume n\u00e9erlandais. Quelles sont ses qualit\u00e9s et quelles sont celles qu’il pourrait am\u00e9liorer ? Nous r\u00e9sumons cela en trois points positifs et trois points n\u00e9gatifs.<\/p>\n

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Trois atouts<\/h2>\n

1 : SUV sportif et \u00e9conomique<\/strong> \ud83d\udc4d<\/a><\/h2>\n

Vauxhall a ressuscit\u00e9 un groupe motopropulseur qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le Grandland. Il s’agit d’un quatre cylindres de 1,6 litre et de deux moteurs \u00e9lectriques, qui d\u00e9veloppent ensemble une puissance de 300 ch et 520 Nm. Une puissance solide, donc, et le Grandland se catapulte de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 6,1 secondes. Ce SUV ne sera donc pas simplement d\u00e9pos\u00e9 au feu rouge par le premier locataire de Tesla. Sa vitesse maximale est de 235 km\/h.<\/p>\n

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Contrairement \u00e0 de nombreux hybrides rechargeables, la GSe est \u00e9galement rapide en mode \u00e9lectrique pur. Dans de nombreux v\u00e9hicules hybrides rechargeables, un moteur \u00e9lectrique sous-puissant doit faire tout le travail \u00e0 lui seul lorsque le moteur \u00e0 essence s’arr\u00eate. En revanche, le Grandland GSe est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs \u00e9lectriques. Un 110 ch sur l’essieu avant et un 113 ch sur l’essieu arri\u00e8re. Suffisamment pour vous pousser \u00e0 bout.<\/p>\n

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Ainsi, m\u00eame un trajet frugal jusqu’au supermarch\u00e9 ne doit pas \u00eatre ennuyeux. Et il est \u00e9conomique. Selon le livret, une consommation de 1,3 litre aux 100 kilom\u00e8tres (1 pour 76,9) est possible. C’est vraiment possible, \u00e0 condition de l’utiliser comme il se doit. Vous devrez alors le brancher r\u00e9guli\u00e8rement. Cela vous permet de parcourir environ 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique, ce qui est souvent suffisant pour les trajets quotidiens vers l’\u00e9cole, le bureau et le supermarch\u00e9. Vous pouvez alors garder le moteur \u00e0 essence pour les balades du week-end.<\/p>\n

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 2. Suspension sportive<\/strong> \ud83d\udc4d<\/a><\/h2>\n

En termes de dynamique de conduite, la version GSe a subi des modifications importantes. Le m\u00e9canisme de direction a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, rendant la communication entre les roues avant et le volant nettement plus directe. La suspension a \u00e9galement fait l’objet d’une r\u00e9vision majeure. L’avant est \u00e9quip\u00e9 de jambes de force McPherson et les ressorts sont nettement plus rigides que dans le Grandland standard. Cela profite clairement \u00e0 la manutention. Vous pouvez attaquer un virage \u00e0 grande vitesse sans que la voiture ne s’incline sensiblement. Une exp\u00e9rience particuli\u00e8re dans un SUV familial. Il ne faut pas non plus oublier que le Grandland GSe est \u00e9quip\u00e9 d’amortisseurs FSD de Koni, qui garantissent toujours une excellente exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n

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3. Look sportif<\/strong> \ud83d\udc4d<\/a><\/h2>\n

Les performances sportives s’accompagnent d’une apparence extra-sportive. En effet, Vauxhall a bien habill\u00e9 le SUV, avec des d\u00e9tails frappants comme un diffuseur \u00e0 l’arri\u00e8re et de robustes jantes en alliage de 19 pouces qui reprennent le design des jantes du concept Vauxhall Manta GSe. Un logo GSe jaune vif sur le hayon compl\u00e8te le tableau. Le capot noir – une caract\u00e9ristique typique des mod\u00e8les sportifs d’Opel du pass\u00e9 – est une option. Pour 199 euros seulement, Vauxhall donne un coup de peinture noire au capot. Faites-le tout de suite, si vous voulez notre avis.<\/p>\n

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Autre point positif : Vauxhall monte des si\u00e8ges sport robustes \u00e0 l’avant, recouverts d’alcantara. Ils ne sont disponibles que sur les mod\u00e8les GSe. Ils vous maintiennent en place tout en \u00e9tant \u00e9tonnamment confortables. Ils sont certifi\u00e9s AGR, ce qui signifie qu’ils offrent un bon soutien pour votre dos.<\/p>\n

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Trois points n\u00e9gatifs<\/h2>\n

1. Dat\u00e9<\/strong> \ud83d\udc4e<\/a><\/h2>\n

Le Grandland est sur le march\u00e9 depuis 2017 et cela se remarque \u00e0 certains \u00e9l\u00e9ments de l’int\u00e9rieur. L’int\u00e9rieur a subi un changement majeur en 2021, l’ancien \u00e9cran de la console centrale \u00e9tant remplac\u00e9 par le Pure Panel enti\u00e8rement num\u00e9rique qui s’\u00e9tend sur tout le tableau de bord. Tout \u00e0 fait top, il n’y a rien \u00e0 redire. Cependant, les \u00e9l\u00e9ments qui ont subsist\u00e9 depuis 2017 – comme les nombreux cadrans et boutons poussoirs – commencent \u00e0 montrer des signes de vieillissement. C’est une bonne chose, mais l’int\u00e9rieur de la nouvelle Astra est un peu plus \u00e9l\u00e9gant et plus moderne.<\/p>\n

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2. L’espace pour les bagages n’est pas le plus spacieux<\/strong> \ud83d\udc4e<\/a><\/h2>\n

La batterie du Grandland GSe<\/a> se trouve sous la banquette arri\u00e8re, mais la technologie hybride prend quelques litres au coffre. Un Grandland sans prise de courant dispose de 514 litres, mais dans la GSe<\/a>, il faut se contenter de 390 litres d’espace de rangement. De nombreux SUV rechargeables d’autres marques ne font d’ailleurs pas beaucoup mieux. Un moteur \u00e9lectrique sur l’essieu arri\u00e8re prend simplement de la place. Cependant, il reste suffisamment de place pour les achats quotidiens et quelques valises pour les vacances. Mais lorsque toute la famille part en camping, un coffre de toit n’est pas un luxe.<\/p>\n

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3. Prix solide <\/strong>\ud83d\udc4e<\/a><\/h2>\n

Le Grandland hybride rechargeable de 225 ch est propos\u00e9 \u00e0 partir de 46 000 euros. Pour la GSe de 300 ch, Opel demande 10.000 euros de plus. Vous obtenez donc beaucoup plus de puissance, une bonne suspension et tout ce que vous avez lu plus haut, mais cela reste une somme importante. Le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire en vaut-il la peine ? Pour les conducteurs qui ne peuvent pas descendre en dessous d’une voiture familiale pratique, mais qui aiment un jeu de direction solide : sans aucun doute !<\/p>\n

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