{"id":135068,"date":"2023-04-29T14:37:19","date_gmt":"2023-04-29T14:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bilan-une-semaine-de-branchement-avec-le-nouveau-range-rover-p440e-hybride-rechargeable\/"},"modified":"2023-04-29T14:37:19","modified_gmt":"2023-04-29T14:37:19","slug":"bilan-une-semaine-de-branchement-avec-le-nouveau-range-rover-p440e-hybride-rechargeable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/bilan-une-semaine-de-branchement-avec-le-nouveau-range-rover-p440e-hybride-rechargeable\/","title":{"rendered":"Bilan – une semaine de branchement avec le nouveau Range Rover P440e hybride rechargeable<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Range Rover P440e<\/h2>\n

Le Range Rover P440e est la version \u00e0 avoir aux Pays-Bas. Non pas parce qu’il s’agit de la version la plus puissante ou la plus belle, mais parce qu’elle offre le meilleur rapport qualit\u00e9-prix<\/em>. En effet, cette variante est tout \u00e0 fait appropri\u00e9e sur le plan fiscal dans notre pays. Sur le papier, il est extr\u00eamement \u00e9conome en carburant et la p\u00e9nalit\u00e9 en bpm est donc inf\u00e9rieure \u00e0 500 euros. Cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence minimale de 40 000 euros par rapport aux versions de Range Rover non \u00e9quip\u00e9es d’un syst\u00e8me de recharge. Int\u00e9ressant, donc, car qui n’aime pas \u00eatre au premier rang pour une bouch\u00e9e de pain ? Bien qu’il s’agisse encore d’un certain nombre de centimes. Land Rover demande un minimum de 151 000 euros pour le P440e. Le prix est \u00e9lev\u00e9, mais la voiture l’est tout autant. Il existe \u00e9galement une version hybride rechargeable P510e plus puissante, propos\u00e9e \u00e0 partir de 160 000 euros.<\/p>\n

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Range Rover \u00e9lectrique<\/h2>\n

En tant que N\u00e9erlandais \u00e9conome, vous pouvez \u00e9conomiser encore plus d’argent en choisissant le PHEV et en roulant beaucoup \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. En effet, on peut consid\u00e9rer la P440e comme un pr\u00e9curseur du tout premier Range Rover enti\u00e8rement \u00e9lectrique, qui verra le jour en 2024. En effet, la P440e peut \u00e9galement parcourir de plus longues distances en mode \u00e9lectrique, gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9norme bloc-batterie.<\/p>\n

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100 kilom\u00e8tres<\/h2>\n

La batterie d’une capacit\u00e9 de 38 kWh (32 kW net) permet une autonomie \u00e9lectrique de 100 kilom\u00e8tres sur le papier. En pratique, il faut compter environ 80 kilom\u00e8tres. Suffisante pour la plupart des d\u00e9placements quotidiens. En comparaison, les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques telles que la Mini Electric, la Honda e et la Mazda MX-30 ont une batterie plus petite.<\/p>\n

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charge rapide<\/h2>\n

Si 80 kilom\u00e8tres ne vous suffisent pas, vous pouvez la brancher sur un chargeur rapide le long de l’autoroute. Il peut supporter jusqu’\u00e0 50 kW de puissance de charge, ce qui permet de recharger une cinquantaine de kilom\u00e8tres en 20 minutes. Lors de nos essais, nous avons courageusement parcouru de longues distances, vidant moins d’un quart du r\u00e9servoir apr\u00e8s quelque 800 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Six cylindres onctueux<\/h2>\n

C’est tellement agr\u00e9able et \u00e9conomique, si l’on fait un petit effort de temps en temps. Les amateurs d’essence qui ne veulent pas sacrifier l’excitation d’un puissant moteur \u00e0 combustion interne sont \u00e9galement bien plac\u00e9s dans le PHEV. En effet, ce n’est pas un maigre quatre cylindres qui se trouve sous le capot, comme c’est le cas dans de nombreux SUV rechargeables, mais un onctueux moteur Ingenium de 3,0 litres \u00e0 six cylindres en ligne. Ce moteur extr\u00eamement agr\u00e9able offre des performances en douceur et est un plaisir \u00e0 conduire.<\/p>\n

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Agr\u00e9able et lisse<\/h2>\n

La puissance totale du syst\u00e8me P440e s’\u00e9l\u00e8ve – le nom l’indique – \u00e0 440 ch. La performance ne ment pas. En seulement 6 secondes, le Brit surpuissant passe de 0 \u00e0 100 km\/h. La vitesse maximale est de 225 km\/h. En mode \u00e9lectrique, elle ne d\u00e9passe pas 140 km\/h. Le moteur \u00e9lectrique de 143 ch doit alors faire tout le travail tout seul, ce qu’il fait tr\u00e8s bien d’ailleurs. Gr\u00e2ce au couple disponible, il permet au poids \u00e9lev\u00e9 du Range Rover de se d\u00e9placer assez rapidement, mais pour un sprint interm\u00e9diaire, il faut appuyer plus fort sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour que le moteur \u00e0 essence se mette en marche.<\/p>\n

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Poids lourd<\/h2>\n

Et par poids solide, nous entendons vraiment poids solide. Nous n’avons jamais entendu parler d’un Range Rover l\u00e9ger, mais avec un poids l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 2 800 kilogrammes, le P440e<\/a> remporte la palme. D’ailleurs, les kilos suppl\u00e9mentaires dus \u00e0 la batterie ne se remarquent pas beaucoup. Comme nous l’avons dit, elle est suffisamment rapide et, dans les virages, son centre de gravit\u00e9 bas – la lourde batterie se trouve dans le plancher – assure sa stabilit\u00e9. Aux seuils \u00e9lev\u00e9s, on sent que la voiture a une suspension l\u00e9g\u00e8rement plus ferme pour compenser le poids suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n

Vous voulez tout savoir sur le nouveau Range Rover<\/a>? Lisez ensuite :<\/p>\n

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Le nouveau Range Rover (2022) vous dorlote – Essai routier<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n

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