![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto15-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nLe nom de la Classe E fait son apparition<\/h2>\n
Des versions \u00e0 quatre cylindres de la s\u00e9rie \u00ab\u00a0Heckflosse\u00a0\u00bb (W110) ont suivi en 1961. En 1968, la s\u00e9rie \u00ab\u00a0Strich 8\u00a0\u00bb (W114\/115), de gamme moyenne sup\u00e9rieure, a marqu\u00e9 une nouvelle \u00e9tape. La s\u00e9rie W123 de 1976 a connu un succ\u00e8s encore plus grand. La s\u00e9rie W124 produite de 1984 \u00e0 1995 a port\u00e9 le nom de Classe E \u00e0 partir de la mi-1993. <\/p>\n
La s\u00e9rie W210, lanc\u00e9e en 1995, se distingue par sa fa\u00e7ade \u00e0 double \u00e9clairage rond et sa technologie innovante. La s\u00e9rie W211 de la Classe E est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2002. La Classe E s\u00e9rie W212 (limousine et break) et la s\u00e9rie W207 (cabriolet et coup\u00e9) ont suivi en 2009. La Mercedes-Benz Classe E W213 a fait ses d\u00e9buts en 2016 et a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en version tout-terrain \u00e0 partir de 2017. Il y a aussi les coup\u00e9s et cabriolets de la s\u00e9rie W238. Aujourd’hui, en 2023, c’est au tour de la g\u00e9n\u00e9ration W214 de la Mercedes-Benz Classe E de voir le jour. Qu’est-ce que cette voiture a \u00e0 offrir ?<\/p>\n
Design Mercedes-Benz Classe E <\/h2>\n
La nouvelle Classe E a les proportions d’une limousine classique : le porte-\u00e0-faux avant court et le long capot sont suivis d’une \u00ab\u00a0serre\u00a0\u00bb arri\u00e8re tr\u00e8s large. Le design \u00ab\u00a0cabine en arri\u00e8re\u00a0\u00bb est compl\u00e9t\u00e9 par un porte-\u00e0-faux arri\u00e8re bien proportionn\u00e9. Une surface de type Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les mod\u00e8les EQ de Mercedes. La calandre tridimensionnelle a un aspect progressif ou classique, selon la ligne d’\u00e9quipement choisie. <\/p>\n
La nouvelle Classe E est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de puissants phares \u00e0 LED. En option, Digital Light est disponible avec ou sans fonction de projection. Toutes les variantes de phares offrent un design diurne et nocturne distinctif. Caract\u00e9ristique typique de la marque, les feux diurnes ont la forme d’un sourcil. Les d\u00f4mes de puissance soulignent le capot.<\/p>\n De profil, ses proportions harmonieuses et son design distinctif \u00ab\u00a0en arri\u00e8re de la cabine\u00a0\u00bb se distinguent particuli\u00e8rement bien. Les poign\u00e9es de porte encastr\u00e9es, caract\u00e9ristiques des mod\u00e8les de luxe Mercedes-Benz, sont disponibles en option. Les deux lignes de caract\u00e8re distinctes sur les flancs soulignent le caract\u00e8re sportif. \u00c0 l’arri\u00e8re, les feux arri\u00e8re \u00e0 LED en deux parties pr\u00e9sentent un nouveau contour et un design sp\u00e9cial : le motif \u00e9toil\u00e9 dans les deux unit\u00e9s d’\u00e9clairage pour un design sp\u00e9cial de jour et de nuit.<\/p>\n Le tableau de bord joue un r\u00f4le important dans l’exp\u00e9rience num\u00e9rique de l’int\u00e9rieur. Si la Mercedes-Benz Classe E est \u00e9quip\u00e9e de l’\u00e9cran passager avant en option, la grande surface vitr\u00e9e du MBUX Superscreen s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 l’\u00e9cran central. L’\u00e9cran du conducteur en est optiquement d\u00e9connect\u00e9 et se trouve dans le champ de vision du conducteur. Les mod\u00e8les sans \u00e9cran pour le passager avant sont dot\u00e9s d’un grand panneau de garniture qui s’\u00e9tend jusqu’au centre. Visuellement, l’\u00e9cran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cette pi\u00e8ce d’habillage.<\/p>\n L’avant du tableau de bord est \u00e9clair\u00e9 par la bande lumineuse de l’\u00e9clairage d’ambiance actif. Elle s’\u00e9tend en arc de cercle depuis le pare-brise, le long des montants A jusqu’aux portes. Cela donne une impression d’espace g\u00e9n\u00e9reux. Un panneau de commande apparemment flottant dans la partie sup\u00e9rieure des panneaux de porte s’harmonise visuellement avec l’aspect des surfaces vitr\u00e9es des \u00e9crans.<\/p>\n La console centrale est con\u00e7ue comme une unit\u00e9 homog\u00e8ne, se fondant dans la partie inf\u00e9rieure du tableau de bord en une ligne droite. \u00c0 l’avant, un compartiment de rangement avec couvercle et des porte-gobelets sont int\u00e9gr\u00e9s dans la garniture de forme tridimensionnelle. La partie arri\u00e8re de la console centrale comporte un accoudoir souple et rembourr\u00e9.<\/p>\n La partie centrale de la porte se fond parfaitement dans l’accoudoir de forme concave. La partie avant est con\u00e7ue comme un \u00e9l\u00e9ment m\u00e9tallique de haute technologie. Il sert de poign\u00e9e de man\u0153uvre et de fermeture et contient les interrupteurs des commandes \u00e9lectriques des vitres. Un autre point fort est le panneau de commande flottant avec les commandes d’ouverture des portes et de fonctionnement des si\u00e8ges. Les contours de l’assise et du dossier s’\u00e9coulent \u00e9l\u00e9gamment de l’int\u00e9rieur vers l’ext\u00e9rieur et semblent flotter au-dessus de l’assise gr\u00e2ce \u00e0 leur superposition. Des lignes verticales en retrait suivent les contours et s’\u00e9largissent vers le haut.<\/p>\n En mati\u00e8re d’espace int\u00e9rieur, la Classe E est l’un des meilleurs mod\u00e8les de son segment. Le conducteur dispose de 5 mm d’espace suppl\u00e9mentaire pour la t\u00eate par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Les passagers arri\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficient particuli\u00e8rement de l’empattement plus long de 2 cm : l’espace aux genoux et l’espace maximal pour les jambes ont augment\u00e9 respectivement de 10 et 17 mm. La largeur des coudes arri\u00e8re a encore augment\u00e9 : elle est d\u00e9sormais de 1 519 mm. Il s’agit d’une augmentation de 25 mm et d’un niveau presque \u00e9quivalent \u00e0 celui de la Classe S. Le volume du coffre passe \u00e0 540 litres.<\/p>\n La moiti\u00e9 des mod\u00e8les sont des hybrides rechargeables de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Les moteurs \u00e0 combustion interne sont des quatre et six cylindres de l’actuelle famille de moteurs modulaires de Mercedes-Benz, appel\u00e9e FAME (Family of Modular Engines). La gamme de moteurs joue donc un r\u00f4le important dans la flexibilit\u00e9 du r\u00e9seau de production international, avec une \u00e9lectrification en fonction des besoins. Outre la turbocompression, les moteurs diesel et essence b\u00e9n\u00e9ficient de l’assistance intelligente d’un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9 (ISG). Il s’agit donc d’hybrides l\u00e9gers. Gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle batterie, la puissance du moteur \u00e9lectrique est pass\u00e9e de 15 \u00e0 17 kW et le couple de 205 Nm.<\/p>\n La gamme de mod\u00e8les au moment du lancement en Europe (moteurs \u00e0 combustion interne\/hybrides l\u00e9gers) :<\/strong><\/p>\n Mercedes-Benz proposera pas moins de trois hybrides rechargeables de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u00e8s l’introduction de la nouvelle Classe E. Avec une puissance \u00e9lectrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie en mode tout \u00e9lectrique pouvant atteindre plus de 100 km (WLTP), ils peuvent rouler en mode tout \u00e9lectrique dans de nombreux cas et pendant de nombreux jours, sans utiliser le moteur \u00e0 combustion. D’autres hybrides rechargeables \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel suivront.<\/p>\n La gamme de mod\u00e8les au moment du lancement en Europe (hybrides rechargeables) :<\/strong><\/p>\n La maniabilit\u00e9 de la nouvelle Classe E est en grande partie due au guidage pr\u00e9cis des roues avant par quatre triangles par roue. Au niveau de l’essieu arri\u00e8re, une suspension arri\u00e8re multibras optimis\u00e9e et ind\u00e9pendante \u00e0 cinq triangles assure un excellent contr\u00f4le des roues et une stabilit\u00e9 en ligne droite tout aussi convaincante. Dans les deux essieux, les ressorts et les amortisseurs sont combin\u00e9s en une seule jambe de force et ne participent pas au guidage des roues, de sorte que la suspension r\u00e9agit avec une sensibilit\u00e9 correspondante. Le faux-ch\u00e2ssis avant et le porte-essieu arri\u00e8re d\u00e9couplent la suspension et la carrosserie, \u00e9vitant ainsi la transmission des vibrations et des bruits. Les mild hybrides sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d’une suspension \u00e0 ressorts en acier et du syst\u00e8me d’amortissement s\u00e9lectif AGILITY CONTROL. La suspension est \u00e9galement plus basse de 15 mm que celle des v\u00e9hicules hybrides rechargeables.<\/p>\n La nouvelle Classe E est disponible en option avec le pack technologique. Il s’agit notamment de la suspension pneumatique AIRMATIC \u00e0 r\u00e9glage progressif ADS+ et de la direction de l’essieu arri\u00e8re. La suspension AIRMATIC avec suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs ADS+ est tr\u00e8s r\u00e9active. Le contr\u00f4le du niveau est une autre caract\u00e9ristique d’AIRMATIC. Cela permet de maintenir la garde au sol constante quelle que soit la charge de la voiture, mais aussi de proc\u00e9der \u00e0 des ajustements si n\u00e9cessaire.<\/p>\n La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Technologie. Il s’agit notamment de la suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement variable en continu ADS+ et de la direction de l’essieu arri\u00e8re. L’AIRMATIC avec ressorts pneumatiques et amortisseurs adaptatifs ADS+ est tr\u00e8s r\u00e9actif. Le contr\u00f4le de niveau est une autre caract\u00e9ristique d’AIRMATIC. Il maintient la garde au sol constante quelle que soit la charge du v\u00e9hicule, mais l’ajuste \u00e9galement si n\u00e9cessaire.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 la direction optionnelle de l’essieu arri\u00e8re et au rapport de direction correspondant, plus direct, sur l’essieu avant, la nouvelle Classe E se montre particuli\u00e8rement agile et stable \u00e0 la fois. L’angle de braquage au niveau de l’essieu arri\u00e8re est de 4,5\u00b0. Le rayon de braquage est ainsi r\u00e9duit \u00e0 90 cm.<\/p>\n Dans la Classe E, la musique, les jeux et les contenus diffus\u00e9s en continu peuvent \u00eatre per\u00e7us par presque tous les sens. Gr\u00e2ce aux innovations num\u00e9riques dans l’habitacle, la Classe E est d\u00e9sormais plus intelligente et atteint une nouvelle dimension de personnalisation et d’interaction. Dans le m\u00eame temps, l’architecture \u00e9lectronique est davantage ax\u00e9e sur le logiciel et moins sur le mat\u00e9riel.<\/p>\n Les fonctions de calcul de domaines qui \u00e9taient auparavant s\u00e9par\u00e9s sont regroup\u00e9es dans un seul processeur. Les \u00e9crans et le syst\u00e8me d’infodivertissement MBUX partagent donc un nouvel ordinateur de bord central tr\u00e8s puissant. Cette liaison am\u00e9liore les performances car les donn\u00e9es peuvent \u00eatre transmises beaucoup plus rapidement.<\/p>\n La nouvelle Classe E est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de divertissement (MBUX entertainment plus). Il comprend les services Mercedes me connect et un forfait de donn\u00e9es d’un fournisseur tiers. Selon le pays, un module de communication est utilis\u00e9 avec la technologie de transmission 5G. La norme de t\u00e9l\u00e9phonie mobile 5G permet des d\u00e9bits de donn\u00e9es beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que la norme LTE\/UMTS.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 la cl\u00e9 num\u00e9rique du v\u00e9hicule, la Classe E peut \u00eatre facilement d\u00e9marr\u00e9e et verrouill\u00e9e par le conducteur \u00e0 l’aide d’un appareil appropri\u00e9. Le partage des cl\u00e9s est \u00e9galement possible : par le biais de divers canaux num\u00e9riques, les membres de la famille ou les amis peuvent \u00eatre invit\u00e9s \u00e0 utiliser la Classe E. Ce faisant, le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule peut accorder diff\u00e9rents droits, comme l’acc\u00e8s au v\u00e9hicule uniquement ou l’autorisation de conduire. Le v\u00e9hicule peut reconna\u00eetre plusieurs utilisateurs simultan\u00e9ment et la cl\u00e9 num\u00e9rique du v\u00e9hicule peut \u00eatre partag\u00e9e par un maximum de 16 personnes. Dans les pays o\u00f9 les services Mercedes me connect sont disponibles, la pr\u00e9paration \u00e0 la cl\u00e9 num\u00e9rique du v\u00e9hicule fait partie du pack confort KEYLESS GO. Cette combinaison d’\u00e9quipements est disponible sur la nouvelle Classe E \u00e0 partir du pack premium.<\/p>\n Gr\u00e2ce au nouvel \u00e9clairage d’ambiance actif avec visualisation du son, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent vivre la musique avec trois sens : la musique et les sons des films ou des applications peuvent \u00eatre \u00e9cout\u00e9s (en option avec la technologie Dolby Atmos), ressentis (gr\u00e2ce aux transducteurs \u00e0 r\u00e9sonance sonore du syst\u00e8me de sonorisation surround Burmester 4D en option) et d\u00e9sormais \u00e9galement \u00ab\u00a0vus\u00a0\u00bb. La visualisation se fait sur la bande lumineuse de l’\u00e9clairage d’ambiance actif (en option). Pour la premi\u00e8re fois sur la Classe E, ce syst\u00e8me traverse l’ensemble du v\u00e9hicule. Par exemple, des s\u00e9quences de battements rapides peuvent provoquer des changements de lumi\u00e8re rapides, tandis que des rythmes doux cr\u00e9ent des ambiances lumineuses qui se m\u00e9langent doucement. L’exp\u00e9rience de divertissement pour le passager avant est impressionnante. Sur l’\u00e9cran optionnel du passager avant, ce dernier peut visionner des contenus dynamiques, tels que la t\u00e9l\u00e9vision ou la vid\u00e9o en streaming, m\u00eame si le conducteur derri\u00e8re le volant regarde \u00e9galement dans cette direction. En effet, l’affichage est commutable. La fonction avanc\u00e9e de protection de la vie priv\u00e9e, bas\u00e9e sur une cam\u00e9ra, r\u00e9duit sa luminosit\u00e9 et donc le risque de distraction du conducteur.<\/p>\n Les experts en logiciels de Mercedes-Benz ont d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle couche de compatibilit\u00e9 qui permet l’installation d’applications tierces. Les applications suivantes seront disponibles via une interface utilisateur unique sur l’\u00e9cran central lors du lancement de la Classe E : la plateforme de divertissement \u00ab\u00a0TikTok\u00a0\u00bb, le jeu \u00ab\u00a0Angry Birds\u00a0\u00bb, l’application de collaboration \u00ab\u00a0Webex\u00a0\u00bb, l’application bureautique \u00ab\u00a0Zoom\u00a0\u00bb et le navigateur \u00ab\u00a0Vivaldi\u00a0\u00bb. En outre, le portail de divertissement ZYNC (en option) propose des vid\u00e9os en streaming, du contenu \u00e0 la demande, des exp\u00e9riences interactives, des programmes vid\u00e9o locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore sur l’\u00e9cran central et l’\u00e9cran du passager avant.<\/p>\n Autre nouveaut\u00e9, une cam\u00e9ra selfie et vid\u00e9o (faisant partie de l’\u00e9cran MBUX Superscreen en option) se trouve en haut du tableau de bord. Lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat, une image vid\u00e9o permet au conducteur de participer \u00e0 des conf\u00e9rences en ligne via \u00ab\u00a0Webex\u00a0\u00bb, par exemple, et de prendre des photos et des vid\u00e9os personnelles. MBUX offre \u00e9galement une plus grande facilit\u00e9 d’utilisation. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction \u00ab\u00a0Just Talk\u00a0\u00bb, la commande vocale intelligente peut d\u00e9sormais \u00eatre activ\u00e9e sans qu’il soit n\u00e9cessaire de prononcer le mot \u00ab\u00a0Hey Mercedes\u00a0\u00bb. Lorsque la fonction est activ\u00e9e, un symbole de microphone rouge appara\u00eet \u00e0 l’\u00e9cran. Cela indique que le v\u00e9hicule est pr\u00eat et qu’il attend des commandes.<\/p>\n Sons apaisants, massage mobilisateur, lumi\u00e8re activante – Mercedes-Benz propose un programme de bien-\u00eatre complet avec les diff\u00e9rents programmes de confort \u00e9nergisant et les recommandations individuelles de l’Energizing Coach. Une nouvelle caract\u00e9ristique fait son apparition dans la nouvelle Classe E : le programme Energising Comfort, qui vise \u00e0 pr\u00e9venir le mal des transports, aide les passagers qui en souffrent \u00e0 en soulager les sympt\u00f4mes. Une fonction de biofeedback est pr\u00e9vue \u00e0 moyen terme pour l’Energising Coach. Celui-ci peut r\u00e9duire les sentiments de stress gr\u00e2ce \u00e0 des exercices de respiration.<\/p>\n La commande num\u00e9rique de ventilation, qui fait partie du syst\u00e8me de climatisation automatique Thermotronic (option), am\u00e9liore le confort. Il ajuste automatiquement les sorties d’air avant en fonction du sc\u00e9nario de ventilation souhait\u00e9. Cela peut se faire, par exemple, par l’interm\u00e9diaire du profil de l’utilisateur. Cependant, les sorties d’air peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es manuellement comme d’habitude.<\/p>\n Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite dont la Classe E est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie comprennent l’Attention Assist, l’Active Brake Assist, l’Active Track Assist, le Parking Package avec cam\u00e9ra de recul et le Speed Limit Assist. L’\u00e9tat et l’activit\u00e9 des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont affich\u00e9s en plein \u00e9cran dans le mode assistance de l’\u00e9cran du conducteur.<\/p>\n Combin\u00e9 \u00e0 la cam\u00e9ra, le syst\u00e8me Attention Assist \u00e9met d\u00e9sormais un avertissement via l’\u00e9cran 3D du conducteur (en option) si les yeux du conducteur ne sont pas fix\u00e9s sur la route pendant quelques secondes. Attention Assist peut d\u00e9tecter une distraction et en avertir le conducteur de mani\u00e8re visible et audible. Si le conducteur ne concentre toujours pas son attention sur la situation de la circulation, un deuxi\u00e8me avertissement suit et une tonalit\u00e9 d’avertissement soutenue est \u00e9mise. Si le conducteur ne r\u00e9agit toujours pas \u00e0 l’avertissement, le syst\u00e8me peut d\u00e9clencher un arr\u00eat d’urgence via l’assistant actif d’arr\u00eat d’urgence.<\/p>\n Le pack d’aide \u00e0 la conduite plus est \u00e9galement propos\u00e9 en option, par exemple dans le cadre du pack premium. Le pack comprend l’assistance active \u00e0 la direction, qui aide \u00e0 maintenir la trajectoire. Outre les autoroutes, la Classe E peut d\u00e9sormais acc\u00e9l\u00e9rer automatiquement apr\u00e8s s’\u00eatre arr\u00eat\u00e9e dans la circulation urbaine et sur les routes d\u00e9partementales. Autre nouveaut\u00e9 : si l’assistant de direction actif devient indisponible parce que les marquages de voie ne sont pas clairement visibles, il le signale au conducteur en faisant vibrer le volant.<\/p>\n Le concept de s\u00e9curit\u00e9 de la Classe E repose sur une carrosserie dot\u00e9e d’une cellule passagers particuli\u00e8rement rigide et de structures de collision sp\u00e9cifiquement d\u00e9formables. Les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, tels que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les airbags, sont sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s \u00e0 cette situation. En cas d’accident, ils peuvent \u00eatre activ\u00e9s afin que leur effet protecteur sur les occupants soit adapt\u00e9 \u00e0 la situation.<\/p>\n Outre les airbags pour le conducteur et le passager avant, un airbag pour les genoux du c\u00f4t\u00e9 du conducteur est \u00e9galement de s\u00e9rie. Cela peut prot\u00e9ger les jambes du contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord en cas de choc frontal violent. Les windowbags de s\u00e9rie peuvent r\u00e9duire le risque de choc de la t\u00eate contre la vitre lat\u00e9rale ou contre des objets p\u00e9n\u00e9trants. En cas de collision frontale grave, le windowbag situ\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de l’impact s’\u00e9tend du pilier A au pilier C comme un rideau sur les vitres lat\u00e9rales avant et arri\u00e8re. Si un retournement est d\u00e9tect\u00e9, les windowbags peuvent \u00eatre activ\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s. En plus du syst\u00e8me de protection de la t\u00eate, les sidebags peuvent \u00e9galement couvrir la poitrine en cas de choc lat\u00e9ral violent, y compris sur les si\u00e8ges arri\u00e8re ext\u00e9rieurs (en option).<\/p>\n Selon le pays dans lequel elle est vendue, la nouvelle Classe E est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un airbag central. Les r\u00e9tracteurs de ceinture pyrotechniques et les limiteurs d’effort sont de s\u00e9rie sur tous les si\u00e8ges ext\u00e9rieurs.<\/p>\n De nombreuses pi\u00e8ces de la Classe E sont en partie fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de mat\u00e9riaux \u00e9conomes en ressources (recyclats et mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables). Les si\u00e8ges de base de la Classe E sont garnis de laine d’alpaga non teint\u00e9e combin\u00e9e \u00e0 un mat\u00e9riau recycl\u00e9. Des mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es certifi\u00e9es sont utilis\u00e9es pour la premi\u00e8re fois dans la mousse des si\u00e8ges selon l'\u00a0\u00bbapproche du bilan de masse\u00a0\u00bb et leurs propri\u00e9t\u00e9s ne diff\u00e8rent pas de celles des mati\u00e8res premi\u00e8res produites \u00e0 partir de p\u00e9trole brut. Il est ainsi possible de r\u00e9duire les besoins en mati\u00e8res premi\u00e8res fossiles tout en maintenant la qualit\u00e9 du produit.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto17-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nConception de la cabine en retrait<\/h2>\n
L’\u00e9cran MBUX Superscreen au c\u0153ur de l’habitacle<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto21-1140x758.jpg\")
<\/figure>\nPartie centrale<\/h2>\n
Augmentation de l’espace int\u00e9rieur<\/h2>\n
La moiti\u00e9 des variantes de moteurs sont des hybrides rechargeables<\/h2>\n
\n\n
\n <\/td>\n \n E 200<\/strong>\n<\/td>\n \n E 220 d<\/strong>\n<\/td>\n \n E 220 d 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Cylindr\u00e9e cc<\/strong>\n<\/td>\n 1.999<\/td>\n 1.993<\/td>\n 1.993<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance maximale kW\/hp<\/strong>\n<\/td>\n 150\/204<\/strong><\/td>\n 145\/197<\/strong><\/td>\n 145\/197<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Au r\u00e9gime<\/strong>\n<\/td>\n 5.800<\/td>\n 3.600<\/td>\n 3.600<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance suppl\u00e9mentaire (boost) kW\/ch<\/strong>\n<\/td>\n 17\/23<\/strong><\/td>\n 17\/23<\/strong><\/td>\n 17\/23<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Couple max. Nm<\/strong>\n<\/td>\n 320<\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n Au<\/strong> rpm<\/strong><\/td>\n 1.800-4000<\/td>\n 1.800-2.800<\/td>\n 1.800-2.800<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Couple suppl\u00e9mentaire (boost) Nm<\/strong>\n<\/td>\n 205<\/td>\n 205<\/td>\n 205<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Consommation de carburant combin\u00e9e, WLTP<\/strong>\n<\/td>\n 7,3-6,4<\/td>\n 5,5-4,8<\/td>\n 5,7-4,9<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \u00c9missions deCO2<\/sub> combin\u00e9es, WLTP<\/strong>\n<\/td>\n 166-144<\/td>\n 144-125<\/td>\n 149-130<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 7,5<\/td>\n 7,6<\/td>\n 7,8<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Vitesse maximale km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 240<\/td>\n 238<\/td>\n 234<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n D’autres hybrides rechargeables suivront<\/h2>\n
\n\n
\n <\/td>\n \n E 300 e 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n \n E 400 e 4MATIC<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Cylindr\u00e9e cc<\/strong>\n<\/td>\n 1.999<\/td>\n 1.999<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance nominale du moteur \u00e0 combustion interne kW\/hp<\/strong>\n<\/td>\n 150\/204<\/strong><\/td>\n 185\/252<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n \n Couple nominal, moteur \u00e0 combustion interne Nm<\/strong>\n<\/td>\n 320<\/td>\n 400<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance nominale, moteur \u00e9lectrique kW\/hp<\/strong>\n<\/td>\n 95\/129<\/strong><\/td>\n 95\/129<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n \n Couple nominal, moteur \u00e9lectrique Nm<\/strong>\n<\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance du syst\u00e8me kW<\/strong>\n<\/td>\n 230<\/td>\n 280<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Couple du syst\u00e8me Nm<\/strong>\n<\/td>\n 550<\/td>\n 650<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Contenu \u00e9nerg\u00e9tique de la batterie HV kWh<\/strong>\n<\/td>\n 25,4<\/td>\n 25,4<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Vitesse maximale km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 236 (234)<\/td>\n 250<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/strong>\n<\/td>\n 6,4 (6,5)<\/td>\n 5,3<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Consommation de carburant pond\u00e9r\u00e9e combin\u00e9e (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 0,8 – 0,5 (0,9-0,6)<\/td>\n 0,9 – 0,6<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Puissance combin\u00e9e pond\u00e9r\u00e9e (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 20,7 – 18,4 (21,6-19,2)<\/td>\n 21,6 – 19,2<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \u00c9missions de CO2<\/sub> pond\u00e9r\u00e9es combin\u00e9es (WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 18 – 12 (20-14)<\/td>\n 20 – 14<\/td>\n<\/tr>\n \n \n Autonomie \u00e9lectrique (EAER, WLTP)<\/strong>\n<\/td>\n 99-118 (95-111)<\/td>\n 95 – 111<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n AIRMATIC et direction par l’essieu arri\u00e8re en option<\/h2>\n
Paquet technologique<\/h2>\n
Exp\u00e9rience en mati\u00e8re de divertissement<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/mercedes-benz-e-klasse-2023-foto24-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLa cl\u00e9 num\u00e9rique du v\u00e9hicule est d\u00e9sormais disponible pour l’iPhone et l’Apple Watch<\/h2>\n
La musique devient visible : visualisation du son<\/h2>\n
Nouvelles applications tierces, cam\u00e9ra selfie et vid\u00e9o<\/h2>\n
Cam\u00e9ra selfie et vid\u00e9o<\/h2>\n
Confort \u00e9nerg\u00e9tique<\/h2>\n
Contr\u00f4le num\u00e9rique de l’\u00e9vent<\/h2>\n
Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite<\/h2>\n
Divers airbags et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n
Mat\u00e9riaux \u00e9conomes en ressources<\/h2>\n
Usine de Sindelfingen<\/h2>\n
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