{"id":134769,"date":"2023-04-21T14:57:00","date_gmt":"2023-04-21T14:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/repere-une-wartburg-353s-de-1972\/"},"modified":"2023-04-21T14:57:00","modified_gmt":"2023-04-21T14:57:00","slug":"repere-une-wartburg-353s-de-1972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/repere-une-wartburg-353s-de-1972\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9 : une Wartburg 353S de 1972"},"content":{"rendered":"

Tous ceux qui participent r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement automobile le reconnaissent : il y a presque autant de choses int\u00e9ressantes \u00e0 voir dans le parking que lors de l’\u00e9v\u00e9nement lui-m\u00eame. Il en va de m\u00eame pour le Noordhollands Oldtimer Festival \u00e0 Hem, qui se d\u00e9roulait traditionnellement le week-end de P\u00e2ques dernier. De nombreux classiques et youngtimers rares et sp\u00e9ciaux \u00e9taient expos\u00e9s dans les halls de l’\u00e9v\u00e9nement (y compris des motos et des camions), mais nous nous sommes \u00e9galement r\u00e9gal\u00e9s sur le parking des visiteurs. Au cours des prochaines semaines, nous reprendrons
\n Rep\u00e9r\u00e9<\/a>
\n<\/em> certains de nos favoris. Cette fois-ci, il s’agit d’une Wartburg 353.<\/p>\n

La Wartburg 353, ic\u00f4ne de la RDA<\/strong><\/h2>\n

Quand on pense aux voitures de la RDA, on pense rapidement \u00e0 l’embl\u00e9matique Trabant, mais il y a un autre mod\u00e8le qui est presque devenu un symbole de l’industrie automobile en RDA : la Wartburg 353. La 353 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 en 1966 pour succ\u00e9der \u00e0 la 311 construite en 1956. En termes de design, la 353 \u00e9tait une voiture tr\u00e8s moderne lors de son lancement. Le mod\u00e8le \u00e9tait disponible sous la forme d’une berline \u00e0 quatre portes, d’un break \u00e0 cinq portes (Tourist) et d’un pick-up \u00e0 deux portes.<\/p>\n

Le mod\u00e8le a rapidement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par diverses agences gouvernementales, y compris la Volkspolizei et les services d’urgence. Les personnes ordinaires pouvaient \u00e9galement acheter la voiture, mais elles \u00e9taient plac\u00e9es sur une liste d’attente. Ensuite, c’est une question de patience. Beaucoup de patience. La livraison de la Wartburg peut prendre de 10 \u00e0 15 ans. Les longs d\u00e9lais de livraison actuels des nouvelles voitures ne sont rien en comparaison.<\/p>\n

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Moto \u00e0 quatre roues<\/strong><\/h2>\n

La voiture avait l’air moderne, mais comme pour la plupart des voitures de la RDA, la technologie ne l’\u00e9tait pas. Sous le capot se trouvait un simple moteur trois cylindres \u00e0 deux temps de 993 cm3, d’une puissance de 37 \u00e0 40 kW (50 \u00e0 55 ch) et d’un couple tout \u00e0 fait convenable de 100 \u00e0 106 Nm. Cette technique simple a favoris\u00e9 le propri\u00e9taire. Une voiture de grande taille, avec seulement l’entretien d’une moto\u00a0\u00bb, semble dire les cavaliers de la Wartburg. Le moteur permettait \u00e0 la Wartburg 353 d’atteindre 100 km\/h en 12 secondes, avec une vitesse de pointe de 155 km\/h.<\/p>\n

La particularit\u00e9 est que la transmission (manuelle \u00e0 quatre vitesses) est \u00e9quip\u00e9e d’une roue libre. Au rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur s’est d\u00e9connect\u00e9. Ainsi, vous pouviez passer les vitesses sans avoir \u00e0 utiliser l’embrayage. La roue libre pouvait \u00e9galement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e, de sorte qu’il \u00e9tait \u00e9galement possible de freiner sur le moteur. Ce n’est pas un luxe inutile, car les freins avant, en particulier, ont rapidement surchauff\u00e9.<\/p>\n

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D\u00e9veloppement de la Wartburg 353<\/strong><\/h2>\n

En RDA, la concurrence est faible, voire inexistante, mais la Wartburg 353 fait parfois l’objet d’une mise \u00e0 jour, voire d’un v\u00e9ritable lifting. En 1970, par exemple, la voiture a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d’un nouveau tableau de bord et de nouveaux si\u00e8ges. De plus, la grille chrom\u00e9e est d\u00e9sormais en plastique noir. Un v\u00e9ritable lifting a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en 1985, avec une face avant enti\u00e8rement color\u00e9e. Quelques petites mises \u00e0 jour ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es au cours des ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n

Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, des projets ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s pour succ\u00e9der \u00e0 la 353, mais ils n’ont pas abouti pour diverses raisons. Au lieu de cela, la production de la 353 s’est poursuivie jusqu’en 1988. L’histoire ne s’arr\u00eate pas l\u00e0, puisqu’une nouvelle version lift\u00e9e de la voiture est apparue cette ann\u00e9e-l\u00e0. La Wartburg 1.3 a \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9e comme un mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau et a dur\u00e9 jusqu’en 1991. Plus d’un million d’exemplaires du mod\u00e8le 353 ont \u00e9t\u00e9 produits. Le 1.3 a ajout\u00e9 plus de 150 000 unit\u00e9s au cours de ces quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

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Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Celle qui a \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e est une Wartburg 353S de 1972, d’apr\u00e8s ce que l’on peut voir juste apr\u00e8s la premi\u00e8re mise \u00e0 jour. Cet exemplaire est un original n\u00e9erlandais. En effet, le mod\u00e8le a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 dans un certain nombre de pays en dehors de la RDA, bien que le 353 n’y ait pas connu le m\u00eame succ\u00e8s. Celui-ci a encore fi\u00e8re allure et est habill\u00e9 de quelques accessoires d’\u00e9poque. Les jantes en alliage semblent trop r\u00e9centes pour la voiture, mais nous voyons plus de 353 avec ces jantes sur l’autoroute num\u00e9rique. Les roues de la Wartburg rep\u00e9r\u00e9e proviennent peut-\u00eatre de l’un des derniers exemplaires.<\/p>\n

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