Volkswagen s’est longtemps appuy\u00e9 sur le moteur boxer arri\u00e8re refroidi par air, \u00e9prouv\u00e9 mais d\u00e9pass\u00e9, mais \u00e0 partir de 1973, avec la Passat, dot\u00e9e d’une technologie refroidie par eau, d’une traction avant et d’une esth\u00e9tique moderne, elle a adopt\u00e9 une approche totalement diff\u00e9rente. La Passat \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 succ\u00e9der \u00e0 la Volkswagen Type 3 et se positionnait comme une voiture familiale offrant plus d’espace et de luxe que les mod\u00e8les refroidis par air et que la Golf. <\/p>\n En termes de design, la Passat anguleuse marque une rupture avec ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs ronds et refroidis par air. C’est le designer automobile italien Giorgetto Giugiaro qui est \u00e0 l’origine du nouveau langage stylistique. Apr\u00e8s avoir abandonn\u00e9 son projet initial, l’EA 272, pour des raisons de co\u00fbt, Giugiaro a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau mod\u00e8le bas\u00e9 sur l’Audi 80 B1. Alors que la nouvelle voiture de taille moyenne de Volkswagen \u00e9tait bas\u00e9e sur l’Audi, qui \u00e9tait une berline traditionnelle, la Passat a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d’une partie arri\u00e8re inclin\u00e9e. La Passat a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res voitures \u00e0 \u00eatre con\u00e7ue dans une soufflerie. Les cr\u00e9ations de Giugiaro comprennent \u00e9galement le premier Scirocco et l’embl\u00e9matique Golf I, mod\u00e8les lanc\u00e9s par Volkswagen en 1974. <\/p>\n La Volkswagen Passat a fait ses d\u00e9buts au salon de l’automobile de Gen\u00e8ve en 1973, sous la forme d’une berline \u00e0 hayon \u00e0 deux ou quatre portes. La Passat Variant a suivi en janvier 1974. Lorsque la Passat a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois, son nom a pr\u00eat\u00e9 \u00e0 confusion. En Allemagne, la voiture \u00e9tait connue sous le nom de Passat, mais dans d’autres pays, comme les \u00c9tats-Unis, elle \u00e9tait vendue sous le nom de Dasher.<\/p>\n Trois moteurs \u00e0 essence d\u00e9veloppant jusqu’\u00e0 85 ch permettaient d’atteindre une vitesse de pointe de pr\u00e8s de 170 kilom\u00e8tres par heure. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, fabriqu\u00e9e par Volkswagen jusqu’en octobre 1980, a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par cinq autres variantes de moteurs au cours de la p\u00e9riode de construction de sept ans. Le moteur \u00e0 essence 1,6 litre de la GLI, qu’elle partageait avec la premi\u00e8re Golf GTI avec 110 ch, \u00e9tait le plus puissant du groupe. Outre les moteurs \u00e0 essence, Volkswagen a \u00e9galement fourni un moteur diesel dans la Passat pour la premi\u00e8re fois \u00e0 partir de 1978. Le moteur diesel de 1,5 litre d\u00e9veloppait une puissance de 50 ch et consommait 7,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Il lui a fallu 21 secondes pour atteindre 100 km\/h. N\u00e9anmoins, la version diesel \u00e9tait extr\u00eamement populaire aupr\u00e8s des conducteurs assidus.<\/p>\n Technologies modernes et efficacit\u00e9 accrue : la Passat B2 a \u00e9t\u00e9 introduite en octobre 1980. Cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui est sortie des cha\u00eenes de production d’Emden et de Wolfsburg, entre autres, \u00e9tait consid\u00e9rablement plus grande que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, qui \u00e9tait relativement modeste. Bien que la Passat B2 ait conserv\u00e9 certains \u00e9l\u00e9ments stylistiques distinctifs de la B1 de Giugiaro, elle a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un l\u00e9ger lifting qui lui a donn\u00e9 une allure plus moderne et plus raffin\u00e9e. La Passat B2 \u00e9tait propos\u00e9e sous la forme d’une berline \u00e0 hayon et d’une variante \u00e0 cinq portes. La B2 a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res voitures cr\u00e9\u00e9es \u00e0 l’aide de la technologie de conception assist\u00e9e par ordinateur (CAO). Cela a permis \u00e0 Volkswagen d’acc\u00e9l\u00e9rer la production et d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des voitures. Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Volkswagen \u00e0 utiliser l’architecture modulaire de la plate-forme A2 du groupe Volkswagen, une plate-forme modulaire pour les voitures \u00e0 traction avant qui a ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d’autres mod\u00e8les Volkswagen – tels que la Golf, la Jetta, le Scirocco et le Corrado – et, par exemple, les Audi 80 et 90.<\/p>\n Au cours des huit ann\u00e9es de production, il a \u00e9t\u00e9 possible de choisir entre des moteurs \u00e0 essence de 55 \u00e0 140 ch et des moteurs diesel de 55 \u00e0 80 ch. Associ\u00e9e au puissant moteur 1,6 litre de 55 kW (75 ch), la Passat B2 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e, dans un premier temps, en version Formule E. La Formule E de Volkswagen comportait toutes sortes d’innovations qui sont tout \u00e0 fait normales aujourd’hui, comme un syst\u00e8me de d\u00e9marrage\/arr\u00eat. \u00c0 partir de 1984, Volkswagen a introduit la transmission \u00e0 quatre roues motrices dans la famille des mod\u00e8les Passat sous la forme de la Passat Variant GT syncro. Il s’agissait de la premi\u00e8re tentative de mettre un break crossover sur ses roues.<\/p>\n<\/p>\n La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Passat, introduite par Volkswagen en 1988, met fin au langage stylistique angulaire des mod\u00e8les B1 et B2. Le designer Herbert Sch\u00e4fer voulait une voiture qui soit non seulement styl\u00e9e et \u00e9l\u00e9gante, mais aussi fonctionnelle et pratique. Le r\u00e9sultat est une Passat au design \u00e9pur\u00e9 et \u00e0 l’int\u00e9rieur spacieux. Les formes de la B3 sont plus douces et plus rondes ; le mod\u00e8le n’a plus de calandre visible, ce qui lui vaut son surnom de \u00ab\u00a0Nose Bear\u00a0\u00bb. D’ailleurs, l’absence de calandre n’a \u00e9t\u00e9 comprise que par Sch\u00e4fer, si bien que cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 revue dans la g\u00e9n\u00e9ration suivante.<\/p>\n La Passat B3 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Volkswagen \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’airbags, ce qui constituait \u00e0 l’\u00e9poque une innovation majeure en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Le syst\u00e8me de direction assist\u00e9e \u00ab\u00a0Servotronic\u00a0\u00bb \u00e9tait \u00e9galement nouveau. Ce syst\u00e8me ajuste automatiquement la direction assist\u00e9e en fonction de la vitesse de conduite, ce qui garantit une conduite souple et r\u00e9active.<\/p>\n Les moteurs transversaux (\u00e0 partir de 72 ch) \u00e9taient puissants. Mais il peut toujours \u00eatre plus puissant, comme le prouve le VR6 pr\u00e9sent\u00e9 par Volkswagen au printemps 1991. Une cylindr\u00e9e de 2,8 litres, six cylindres et une puissance de 174 ch garantissaient une vitesse de pointe de 224 kilom\u00e8tres par heure. Le mod\u00e8le haut de gamme de cette g\u00e9n\u00e9ration est actuellement un youngtimer tr\u00e8s recherch\u00e9, avec la Passat G60 dot\u00e9e d’un moteur 1,8 litre de 160 ch et de la transmission int\u00e9grale synchrone. Au total, plus de six millions de Passat avaient \u00e9t\u00e9 vendues en octobre 1993.<\/p>\n A lire aussi :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/passatb16-1140x760.jpg\")
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<\/figure>\nPassat B2 (1980-1988)<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\n<\/figure>\nPassat B3 (1988-1993)<\/strong><\/h2>\n
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![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/passatb35-1140x1094.jpg\")
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