{"id":134506,"date":"2023-04-14T15:01:00","date_gmt":"2023-04-14T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mercedes-benz-classe-a-2023-quelles-sont-les-nouveautes\/"},"modified":"2023-04-14T15:01:00","modified_gmt":"2023-04-14T15:01:00","slug":"critique-mercedes-benz-classe-a-2023-quelles-sont-les-nouveautes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mercedes-benz-classe-a-2023-quelles-sont-les-nouveautes\/","title":{"rendered":"Critique – Mercedes-Benz Classe A 2023, quelles sont les nouveaut\u00e9s ?"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Classe A 2023<\/h2>\n

Dans cet avis sur la Mercedes-Benz Classe A, nous examinons de plus pr\u00e8s toutes les modifications apport\u00e9es par le constructeur allemand \u00e0 son mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme. Apr\u00e8s tout, la Classe A est et reste le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme de la marque. Ce n’est pas une voiture d’entr\u00e9e de gamme bon march\u00e9, d’ailleurs, puisque les prix de la Classe A commencent \u00e0 42 893 euros pour la voiture \u00e0 hayon. Comme toujours, Mercedes-Benz propose \u00e9galement la Classe A en tant que limousine. Ce dernier a un prix de d\u00e9part d’un peu moins de 46 000 euros. La A 180 Limousine AMG Line conduite est m\u00eame propos\u00e9e \u00e0 54 607 euros toutes options comprises. Remarque : il s’agit toujours de la \u00ab\u00a0motorisation de base\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Groupe motopropulseur le moins puissant<\/h2>\n

Cette \u00e9tude est d’autant plus int\u00e9ressante qu’il est possible de vivre avec le groupe motopropulseur le moins puissant. Dans cet avis sur la Mercedes-Benz Classe A, nous vous donnons la r\u00e9ponse. Bien s\u00fbr, vous voulez d’abord en savoir plus sur tous les changements apport\u00e9s \u00e0 la marque. La question est donc simple : qu’y a-t-il de nouveau ?<\/p>\n

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Ajustements Classe A 2023<\/h2>\n

Mercedes-Benz a notamment revu la face avant, avec un nouveau capot dot\u00e9 de deux \u00ab\u00a0d\u00f4mes de puissance\u00a0\u00bb, un pare-chocs avant diff\u00e9rent, une calandre en \u00e9toile actualis\u00e9e et des phares plus \u00e9troits (avec technologie LED en option). \u00c0 l’arri\u00e8re, le nouveau diffuseur arri\u00e8re se distingue, tout comme les feux arri\u00e8re \u00e0 LED de s\u00e9rie.<\/p>\n

Comme toujours lors d’un lifting, une marque automobile sort de son chapeau de nouvelles jantes et de nouvelles couleurs de carrosserie. Il en va de m\u00eame pour la Classe A. Quatre nouveaux mod\u00e8les de jantes sont propos\u00e9s dans des tailles allant jusqu’\u00e0 19 pouces, y compris les jantes en alliage multibranches noir brillant avec rebord de jante brillant en option pour la ligne AMG.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur Mercedes-Benz Classe A<\/h2>\n

Passons \u00e0 l’int\u00e9rieur. La Mercedes-Benz Classe A 2023 est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un double \u00e9cran ind\u00e9pendant de 7 pouces et d’un \u00e9cran plus grand de 10,25 pouces au centre. Deux \u00e9crans de 10,25 pouces sont disponibles en option, tout comme cette voiture. La conception de base du tableau de bord est rest\u00e9e la m\u00eame. Ainsi, nous d\u00e9tectons toujours des sorties d’air rondes dans le look turbine, un hommage au monde de l’aviation. La nuit, l’\u00e9clairage d’ambiance cr\u00e9e une atmosph\u00e8re agr\u00e9able.<\/p>\n

Plastique noir brillant<\/h2>\n

Mercedes-Benz s’en tient toutefois \u00e0 une abondance de plastique noir brillant. Il est sujet \u00e0 la poussi\u00e8re, aux doigts gras et aux rayures. Avec un soleil bas, il r\u00e9fl\u00e9chit aussi \u00e9norm\u00e9ment. Un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

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Nouveau volant<\/h2>\n

La Classe A re\u00e7oit \u00e9galement le nouveau volant de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, en cuir nappa de s\u00e9rie. Ce volant tient bien en main, mais l\u00e0 encore, la marque utilise beaucoup de finitions noires brillantes combin\u00e9es \u00e0 des boutons pivotants. Cela n\u00e9cessite des s\u00e9ances de brossage r\u00e9guli\u00e8res. De plus, la salet\u00e9 s’incruste rapidement entre les deux rayons \u00e0 cl\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e. Par ailleurs, le volant d\u00e9pend de la version choisie.<\/p>\n

Adieu le pav\u00e9 tactile<\/h2>\n

En termes de facilit\u00e9 d’utilisation, la Classe A semble faire un pas en arri\u00e8re. En effet, le pav\u00e9 tactile de la console centrale appartient au pass\u00e9. L’utilisation se fait d\u00e9sormais enti\u00e8rement via l’\u00e9cran tactile, y compris pendant la conduite. Ou via les boutons de d\u00e9placement situ\u00e9s dans la partie sup\u00e9rieure droite du volant. Mais tr\u00e8s d\u00e9licatement, cette derni\u00e8re ne fonctionne pas. Bien s\u00fbr, on peut demander beaucoup \u00e0 l’assistant personnel \u00ab\u00a0Hey Mercedes\u00a0\u00bb, mais il faut souvent se plonger dans le syst\u00e8me. Il arrive aussi que l’assistante s’anime de nulle part et qu’il faille faire un effort pour la faire taire. L’affichage central avec \u00e9cran tactile offre toutes les fonctions connues, y compris la navigation, les m\u00e9dias, le t\u00e9l\u00e9phone, le v\u00e9hicule, etc. Heureusement, la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de MBUX est assez facile \u00e0 utiliser et capable d’apprendre.<\/p>\n

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Personnalisation des affichages<\/h2>\n

Des compliments sont adress\u00e9s \u00e0 Mercedes-Benz pour les affichages personnalisables du tableau de bord num\u00e9rique. Plusieurs th\u00e8mes sont propos\u00e9s. M\u00eame l’affichage t\u00eate haute (en option) peut \u00eatre personnalis\u00e9 avec diff\u00e9rents th\u00e8mes. Outre les th\u00e8mes somptueux avec une abondance de couleurs et d’informations, il existe \u00e9galement un affichage minimaliste qui se limite \u00e0 la vitesse. Beaucoup d’autres marques pourraient s’en inspirer. Les si\u00e8ges sont assez compacts et \u00e9troits. Testez-les donc pour voir si elles vous plaisent.<\/p>\n

Riche \u00e9quipement de s\u00e9rie<\/h2>\n

De s\u00e9rie, la Classe A dispose d’une dotation assez riche, comprenant une cam\u00e9ra de recul tr\u00e8s pratique, le pack USB et un volant en cuir Nappa. Dans la gamme d’\u00e9quipements progressifs, les clients re\u00e7oivent de s\u00e9rie des phares \u00e0 LED, un si\u00e8ge avec support lombaire, le pack parking et le pack r\u00e9troviseurs. La connectivit\u00e9 avec les smartphones est bien s\u00fbr possible via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et un connecteur USB-C suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour plus de connectivit\u00e9. La capacit\u00e9 de charge USB a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e.<\/p>\n

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Moteurs Classe A 2023<\/h2>\n

L’ensemble de la gamme de moteurs \u00e0 essence est \u00e9lectrifi\u00e9e et comprend des quatre cylindres avec une bo\u00eete automatique DCT \u00e0 sept ou huit vitesses de s\u00e9rie. En tant qu’hybrides l\u00e9gers, ils sont \u00e9quip\u00e9s d’un r\u00e9seau de bord suppl\u00e9mentaire de 48 V avec 10 kW de puissance en plus pour soutenir l’acc\u00e9l\u00e9ration. Le nouveau g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage \u00e0 entra\u00eenement par courroie (RSG) donne un coup de main au moteur \u00e0 essence lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration. Lors du d\u00e9marrage, par exemple, le RSG permet un d\u00e9marrage plus silencieux avec moins de vibrations que les moteurs de d\u00e9marrage conventionnels. En outre, le syst\u00e8me permet de \u00ab\u00a0naviguer\u00a0\u00bb avec le moteur \u00e0 combustion \u00e9teint pendant la conduite de loisir. Pendant le freinage et la marche en roue libre, le RSG r\u00e9cup\u00e8re et alimente ainsi le r\u00e9seau de bord de 12V et la batterie de 48V. L’\u00e9nergie ainsi g\u00e9n\u00e9r\u00e9e peut \u00eatre utilis\u00e9e pour soutenir le moteur \u00e0 combustion pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

Gamme de moteurs<\/h2>\n

La gamme de moteurs est tr\u00e8s \u00e9tendue. Nous conduisons ici la version \u00e0 moteur de base : la A 180 Limousine. Cette variante est \u00e9quip\u00e9e d’un quatre cylindres de 1 332 cm3 d’une puissance de 136 ch (100 kW) et d’un couple de 230 Nm, compl\u00e9t\u00e9 par une augmentation de puissance de 14 ch (10 kW) gr\u00e2ce au RSG. Le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h prend 9,3 secondes et la vitesse maximale est de 216 km\/h. Ce sont d’excellents chiffres pour un joueur \u00ab\u00a0d’entr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb. Vous n’aurez donc jamais l’impression de manquer de puissance \u00e0 l’A 180.<\/p>\n

Les autres variantes de moteurs comprennent l’A 200 (163 ch), l’A 200 4Matic (163 ch), l’A 220 4Matic (190 ch), l’A 250 4Matic (224 ch), l’A 180d (116 ch), l’A 200 d (150 ch) et l’A 220d (190 ch). Une version hybride rechargeable est \u00e9galement disponible pour la voiture \u00e0 hayon et la limousine. Il s’agit de la A 250 e avec une puissance de 218 ch et un couple de 450 Nm et une capacit\u00e9 de batterie de 15,6 kWh. Cela devrait permettre \u00e0 la variante PHEV de parcourir environ 70 \u00e0 80 kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Il y a aussi de la place pour l’esprit sportif. Mercedes-AMG fournit une A 35 4Matic (306 ch) de la berline et de la limousine. Seule la version \u00e0 hayon est propos\u00e9e en Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ avec une puissance de 421 ch. Un dispositif \u00e9pais. Mais cette A 180 ne d\u00e9\u00e7oit pas non plus. Il a suffisamment de puissance pour se maintenir dans le trafic. Gr\u00e2ce \u00e0 l’appoint \u00e9lectrique, le groupe motopropulseur r\u00e9agit \u00e9galement en douceur aux sollicitations de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Ainsi, instinctivement, vous n’\u00eates jamais \u00e0 court d’\u00e9nergie. Pour un moteur de base, c’est le plus grand des compliments. La bo\u00eete automatique \u00e0 sept vitesses convient \u00e9galement parfaitement au caract\u00e8re du moteur \u00e0 essence de 136 ch. Lisse et confortable.<\/p>\n

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Conclusion Mercedes-Benz Classe A<\/h2>\n

Mercedes-Benz a apport\u00e9 plusieurs am\u00e9liorations \u00e0 la Classe A. Nous doutons que la Classe A se soit am\u00e9lior\u00e9e sur le plan ergonomique. La disparition du pav\u00e9 tactile rend l’utilisation de tous les syst\u00e8mes moins intuitive. Il faut \u00e9galement s’habituer aux boutons du volant. En fait, certains constructeurs ont d\u00e9j\u00e0 renonc\u00e9 aux boutons de commande au volant apr\u00e8s avoir essuy\u00e9 des critiques soutenues de la part de leurs clients (Volkswagen). Peut-\u00eatre Mercedes-Benz devrait-elle faire de m\u00eame. Bien s\u00fbr, l’\u0153il veut quelque chose, mais le design ne doit pas aller \u00e0 l’encontre de l’aspect pratique. Mais comme pour beaucoup de choses dans la vie, tout s’utilise. S’habituer aux inconv\u00e9nients de la Classe A est tout \u00e0 fait possible. Heureusement, la voiture poss\u00e8de \u00e9galement plusieurs points forts, tels qu’une conduite tr\u00e8s confortable, un amortissement agr\u00e9able, un int\u00e9rieur atmosph\u00e9rique et une allure \u00e9l\u00e9gante. Pour l’aromatiser, il faut sortir son portefeuille. Mais en fin de compte, la Classe A est une tr\u00e8s bonne voiture qui, avec ces modifications, peut encore durer quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Mercedes-Benz Classe A – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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