{"id":134382,"date":"2023-04-13T14:28:00","date_gmt":"2023-04-13T14:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-land-rover-defender-130-p400-un-vehicule-unique-a-8-places\/"},"modified":"2023-04-13T14:28:00","modified_gmt":"2023-04-13T14:28:00","slug":"review-land-rover-defender-130-p400-un-vehicule-unique-a-8-places","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-land-rover-defender-130-p400-un-vehicule-unique-a-8-places\/","title":{"rendered":"Review – Land Rover Defender 130 P400 – Un v\u00e9hicule unique \u00e0 8 places"},"content":{"rendered":"

Gigantisme<\/h2>\n

Certaines voitures paraissent plus grandes sur les photos qu’elles ne le sont en r\u00e9alit\u00e9. Si vous vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une McLaren ou d’une Lamborghini, vous comprendrez ce que nous voulons dire. Mais l’inverse est \u00e9galement possible. Le Defender 130 est si grand qu’il faut presque un appareil photo avec un objectif grand angle pour le photographier. Selon le livret d’instructions num\u00e9rique – que vous pouvez consulter dans le syst\u00e8me d’infodivertissement – il mesure 5,35 m\u00e8tres de long. Cela ne comprend pas les 30 centim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires de la roue de secours sur le hayon. <\/p>\n

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Heureusement, les capteurs de stationnement et la cam\u00e9ra de recul tiennent compte de la taille de<\/em> la roue de secours<\/em>, de sorte que vous ne heurterez pas r\u00e9guli\u00e8rement votre voisin de derri\u00e8re en vous garant en marche arri\u00e8re. En tant que conducteur exp\u00e9riment\u00e9, ne soyez pas g\u00ean\u00e9 si vous avez besoin de toutes ces aides pour vous garer. Le Defender 130 est tout simplement gigantesque en longueur. Seule la Rolls Royce Phantom EWB (Extended Wheelbase) se d\u00e9tache davantage d’une place de parking. Le Brit est \u00e9galement haut et large : deux m\u00e8tres dans les deux sens.<\/p>\n

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Mais pourquoi est-il l\u00e0 ?<\/h2>\n

Pourquoi Land Rover pr\u00e9sente-t-il une version aussi longue ? Pour ce faire, nous devons examiner \u00e0 la fois l’offre et la demande. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le Defender \u00e9tait disponible en deux tailles : le Defender 90 et le Defender 110. Le 90<\/a> est la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb version \u00e0 trois portes. Le 110<\/a> a un empattement nettement plus long et dispose de cinq portes. Ce qui semble? Cette derni\u00e8re variante est de loin la plus populaire. Seuls 10 % des acheteurs choisissent le petit Defender 90, les autres optant pour le grand Defender 110. Une raison suffisante pour que Land Rover en construise une version encore plus grande.<\/p>\n

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M\u00eame empattement<\/h2>\n

Le 130 n’est pas simplement un Defender 110 \u00e0 empattement allong\u00e9. En effet, l’empattement reste inchang\u00e9 \u00e0 3,02 m\u00e8tres. Au lieu de cela, les Britanniques ont consid\u00e9rablement \u00e9largi l’arri\u00e8re. Le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re est de 1,49 m\u00e8tre. Le dessous du v\u00e9hicule se rel\u00e8ve brusquement apr\u00e8s les roues arri\u00e8re, ce qui \u00e9vite de rester bloqu\u00e9 directement contre le sol en cas d’alpinisme. <\/p>\n

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Bon sur tous les terrains<\/h2>\n

Son gros popotin de Kardashian permet d’installer une rang\u00e9e de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaire. Cela rend le 130 vraiment unique, puisqu’il peut accueillir jusqu’\u00e0 huit personnes. De plus, il peut faire de m\u00eame lors d’un trekking dans les Andes ou d’une conduite \u00e0 pr\u00e8s d’un m\u00e8tre sous l’eau. Il est peu probable que de nombreux clients n\u00e9erlandais envoient la 130 en Am\u00e9rique du Sud pour une aventure en montagne ou optent pour une s\u00e9ance de plong\u00e9e en apn\u00e9e dans l’\u00e9tang de natation local, mais il est bon de savoir qu’il est toujours possible de quitter un terrain de camping boueux.<\/p>\n

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Adepte du kilom\u00e9trage<\/h2>\n

Aux Pays-Bas, le Defender reste principalement sur l’asphalte. Et c’est tr\u00e8s bien ainsi, car c’est aussi l\u00e0 qu’il est dans son \u00e9l\u00e9ment. Alors que l’ancien Defender n’\u00e9tait bon qu’\u00e0 se battre dans la boue et \u00e9tait dramatique sur l’asphalte, le nouveau Defender fait les choses tr\u00e8s diff\u00e9remment. Qui excelle dans tous les domaines. Litt\u00e9ralement. Sur autoroute, le Defender est aussi confortable et stable que le nouveau Range Rover. Gr\u00e2ce \u00e0 la suspension pneumatique adaptative, il flotte sur la route. Il attrape les bosses et les nids-de-poule sans effort. Les viaducs et les ralentisseurs aussi, d’ailleurs, comme s’ils n’existaient pas. Le contraste avec l’ancien Defender ne pourrait \u00eatre plus grand.<\/p>\n

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Pratique<\/strong><\/h2>\n

Le Defender est cependant un peu plus pratique que le nouveau Range Rover. L’int\u00e9rieur est chic, avec des mat\u00e9riaux tr\u00e8s nobles, mais il peut \u00eatre mis \u00e0 rude \u00e9preuve. Nous ne serions pas surpris que le bois travaill\u00e9 sur la console centrale ait \u00e9t\u00e9 personnellement tir\u00e9 d’une for\u00eat par un Defender.<\/p>\n

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Les huit si\u00e8ges du mod\u00e8le 130 peuvent \u00eatre abaiss\u00e9s individuellement. Les possibilit\u00e9s de transport de personnes et de biens sont donc presque infinies. Rabattez les si\u00e8ges du milieu si vous souhaitez transporter des skis et six personnes. Si toute la rang\u00e9e de si\u00e8ges arri\u00e8re est rabattue, vous pouvez emmener un chien (ou deux) en toute simplicit\u00e9.<\/p>\n

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Matelas<\/strong><\/h2>\n

Si toutes les rang\u00e9es de si\u00e8ges arri\u00e8re se mettent \u00e0 plat, vous pouvez litt\u00e9ralement transporter un matelas et le transformer en camping-car. Autre avantage : Land Rover propose cinq fixations Isofix pour si\u00e8ges enfants sur le mod\u00e8le 130. Un sur le si\u00e8ge du passager avant et sur chaque si\u00e8ge ext\u00e9rieur des deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me rang\u00e9es de si\u00e8ges. Pour ceux qui n’ont pas de quintupl\u00e9s mais qui recherchent une voiture spacieuse, le Defender 130 est \u00e9galement disponible en version cinq places et, lorsque la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est rabattue, il offre un volume de coffre impressionnant de 2 516 litres. Attention aux d\u00e9m\u00e9nageurs : une plaque d’immatriculation grise est en cours d’\u00e9laboration.<\/p>\n

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Troisi\u00e8me rang\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges rend le 130 encore plus sp\u00e9cial. Le Defender 110 dispose \u00e9galement d’une rang\u00e9e de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires, mais seuls deux enfants en bas \u00e2ge peuvent y prendre place. Dans le 130, en tant qu’adulte, vous \u00eates \u00e9galement parfaitement \u00e0 l’aise dans le dos. Il y a m\u00eame des si\u00e8ges chauffants, des porte-gobelets et un toit en verre \u00e0 l’arri\u00e8re. Cela donne une impression d’espace, malgr\u00e9 le peu de place disponible.<\/p>\n

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Quel est le co\u00fbt d’un Land Rover Defender 130 ?<\/strong><\/h2>\n

Pour de nombreuses voitures, vous devez payer beaucoup aux Pays-Bas. Il en va de m\u00eame pour le Defender 130. Cela est principalement d\u00fb au fait qu’elle n’est pas disponible en tant qu’hybride rechargeable. C’est dommage car le Defender 110 – avec le m\u00eame empattement mais des fesses plus petites – a un prix de d\u00e9part de ‘seulement’ 84 mille en version plug-in P400e de 400 ch. Un prix int\u00e9ressant pour une voiture aussi performante. Pour le Defender 130 P400 – c’est-\u00e0-dire sans prise ni batterie – vous payez le double : 163 000 euros. <\/p>\n

Le groupe motopropulseur P400 \u00e0 six cylindres de 3,0 litres \u00e9met des niveaux relativement \u00e9lev\u00e9s de CO2 en raison de l’absence d’une v\u00e9ritable \u00e9lectrification – il ne dispose que d’un support mild-hybrid. Le gouvernement n\u00e9erlandais fait alors un signe du doigt. Pour cette version, vous devez transf\u00e9rer indirectement 60 000 euros aux autorit\u00e9s fiscales de l’\u00c9tat n\u00e9erlandais. Une version hybride rechargeable de la 130 n’est malheureusement pas pr\u00e9vue. Une batterie rendrait la voiture trop lourde – la 130 P400 p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 2 600 kg – et en plus, il n’y a pas de place pour elle. La troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges devrait alors \u00eatre supprim\u00e9e.<\/p>\n

Land Rover propose \u00e9galement deux motorisations diesel : le D250 de 200 ch et le D300 de 300 ch. Pour le Defender 130 D250, la marque demande 152 913 euros. Ce montant comprend 60 000 euros de BPM. Les diesels ne sont d’ailleurs plus autoris\u00e9s par les pouvoirs publics. En r\u00e9sum\u00e9, le Defender 130 n’a pas sa place dans notre pays sur le plan fiscal. Vaut-il la peine de d\u00e9bourser une telle somme ? Pour ceux qui recherchent une voiture tr\u00e8s unique, extr\u00eamement confortable et extr\u00eamement performante : certainement ! <\/p>\n

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