{"id":134371,"date":"2023-04-12T17:17:00","date_gmt":"2023-04-12T17:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/lavenir-des-voitures-electriques-aux-pays-bas\/"},"modified":"2023-04-12T17:17:00","modified_gmt":"2023-04-12T17:17:00","slug":"lavenir-des-voitures-electriques-aux-pays-bas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/lavenir-des-voitures-electriques-aux-pays-bas\/","title":{"rendered":"L’avenir des voitures \u00e9lectriques aux Pays-Bas"},"content":{"rendered":"

Les Pays-Bas figurent parmi les leaders europ\u00e9ens en mati\u00e8re de transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Selon les chiffres du Rijksdienst voor Ondernemend Nederland(RVO)<\/a>, plus de 539 000 voitures \u00e9lectrifi\u00e9es circulent aujourd’hui sur les routes n\u00e9erlandaises. La grande majorit\u00e9 d’entre elles, plus de 340 000, sont 100 % \u00e9lectriques (BEV). Les autres sont des hybrides rechargeables (PHEV).<\/p>\n

Ce nombre ne cesse de cro\u00eetre<\/a>: 73 305 nouveaux mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s en 2022. Cela repr\u00e9sente 23,5 % du nombre total de voitures neuves vendues aux Pays-Bas. \u00c0 titre de comparaison, quelque 64 000 nouveaux BEV ont \u00e9t\u00e9 vendus en 2021.<\/p>\n

Plusieurs facteurs favorisent la croissance des voitures \u00e9lectriques aux Pays-Bas. Un facteur cl\u00e9 est la disponibilit\u00e9 croissante des points de recharge. Selon le RVO, plus de 119 000 points de charge (semi-)publics (AC) sont disponibles aux Pays-Bas et plus de 4 300 chargeurs rapides (DC). Pour vous donner un exemple de nos performances par rapport au reste de l’Europe : selon l’ACEA,<\/a> plus de 29 % de toutes les bornes de recharge de l’Union europ\u00e9enne se trouvent aux Pays-Bas.<\/p>\n

Avantages fiscaux pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

En outre, l’achat de voitures \u00e9lectriques est encourag\u00e9 par le gouvernement au moyen d’avantages fiscaux. Par exemple, les BEV sont exon\u00e9r\u00e9s de la BPM (taxe sur les voitures particuli\u00e8res et les motocycles) jusqu’\u00e0 la fin de 2025. Cela peut facilement \u00e9conomiser des milliers d’euros sur le prix catalogue. La valeur \u00e0 neuf inf\u00e9rieure sans BPM se traduit \u00e9galement par une prime d’assurance inf\u00e9rieure. Et ce n’est pas tout, car pour une voiture 100 % \u00e9lectrique, vous ne<\/a> payez pas<\/a> non plus de taxe de circulation<\/a> (MRB). Cette exon\u00e9ration sera maintenue jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2024, apr\u00e8s quoi elle sera progressivement supprim\u00e9e.<\/p>\n

Les particuliers peuvent \u00e9galement demander des subventions (SEPP)<\/a> pour acheter une voiture \u00e9lectrique neuve ou d’occasion, \u00e0 condition que la voiture r\u00e9ponde \u00e0 certaines conditions et que le budget disponible soit suffisant. Le montant de la subvention est d\u00e9termin\u00e9 chaque ann\u00e9e par le Conseil des ministres.<\/p>\n

En outre, les conducteurs de voitures de location disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique paient moins de taxes suppl\u00e9mentaires<\/a>. Pour les BEV, vous payez 16 % de taxe suppl\u00e9mentaire sur les 30 000 premiers euros de la valeur catalogue. Pour le montant restant, vous payez un taux d’imposition suppl\u00e9mentaire de 22 %. En comparaison, pour toute autre voiture \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 combustion interne, vous payez 22 % de taxe suppl\u00e9mentaire sur la valeur totale de la liste.<\/p>\n

Les entrepreneurs qui souhaitent acheter un v\u00e9hicule utilitaire 100 % \u00e9lectrique peuvent \u00e9galement demander des subventions (SEBA<\/a> ). En outre, une voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique peut b\u00e9n\u00e9ficier d’une d\u00e9duction pour investissement environnemental de 36 % sur le montant total de l’investissement moins 11 000 euros.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

D\u00e9veloppements futurs voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 la suppression progressive de plusieurs avantages fiscaux dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, la croissance des voitures \u00e9lectriques aux Pays-Bas devrait s’acc\u00e9l\u00e9rer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Plusieurs \u00e9volutions sont \u00e0 l’origine de cette croissance.<\/p>\n

L’\u00e9volution la plus importante est peut-\u00eatre la disponibilit\u00e9 croissante de voitures \u00e9lectriques abordables. Actuellement, les voitures \u00e9lectriques sont encore souvent plus ch\u00e8res \u00e0 l’achat que les voitures \u00e0 essence et diesel comparables et inabordables pour le grand public. Le d\u00e9veloppement continu de la technologie et de l’ensemble de la cha\u00eene de production et d’approvisionnement permet de r\u00e9duire les co\u00fbts, ce qui permettra \u00e0 terme de proposer les voitures \u00e9lectriques au m\u00eame prix que les voitures \u00e0 essence et diesel comparables, voire \u00e0 un prix inf\u00e9rieur. Plusieurs marques ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 de nouveaux BEV qui seront propos\u00e9s \u00e0 des prix inf\u00e9rieurs \u00e0 30 000 euros.<\/p>\n

Une autre \u00e9volution importante concerne l’autonomie et la vitesse de chargement des voitures \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9volution constante de la technologie des batteries et aux investissements consid\u00e9rables qu’elle implique, les voitures \u00e9lectriques sont de plus en plus performantes avec une seule charge de batterie. Les voitures \u00e9lectriques deviennent ainsi de plus en plus pratiques et conviennent \u00e0 un nombre croissant d’automobilistes. Elle abaisse \u00e9galement le seuil pour les personnes qui ne conduisent pas beaucoup mais qui souffrent d'\u00a0\u00bbangoisse de l’autonomie\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire de la peur d’\u00eatre bloqu\u00e9 sur le bord de la route avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e.<\/p>\n

Comme les batteries peuvent \u00eatre recharg\u00e9es \u00e0 des capacit\u00e9s de plus en plus \u00e9lev\u00e9es dans des stations de recharge rapide, les voitures \u00e9lectriques sont \u00e9galement de plus en plus utilisables sur de longues distances, sans devoir s’arr\u00eater fr\u00e9quemment et sans longs temps de charge. Nous verrons \u00e9galement de plus en plus de panneaux solaires sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir, en particulier sur les camionnettes \u00e9lectriques, les autobus urbains et les camions, afin d’augmenter l’autonomie de plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres par temps ensoleill\u00e9.<\/p>\n

LIRE AUSSI : Recharge des voitures \u00e9lectriques : tout ce que vous devez savoir<\/a><\/strong><\/p>\n

D\u00e9veloppement futur des infrastructures<\/strong><\/h2>\n

En outre, il est essentiel que l’infrastructure de recharge continue d’\u00e9voluer. Dans le Le programme national d’infrastructure de recharge (NAL)<\/a> fixe comme objectif la mise \u00e0 disposition de 1,7 million de points de recharge d’ici \u00e0 2030. Toutefois, des investissements de grande envergure devront \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s pour atteindre cet objectif. Le r\u00e9seau \u00e9lectrique des Pays-Bas risque d’\u00eatre surcharg\u00e9. La transition vers la conduite \u00e9lectrique risque donc d’\u00eatre retard\u00e9e. Selon des chercheurs de TNO et de PBL,<\/a> il est possible que l’infrastructure de recharge et la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e9lectrique ne puissent pas se d\u00e9velopper assez rapidement pour r\u00e9pondre \u00e0 l’augmentation du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

L’int\u00e9gration des voitures \u00e9lectriques dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique constitue \u00e9galement un d\u00e9veloppement int\u00e9ressant. Gr\u00e2ce aux bornes de recharge bidirectionnelles, la batterie d’une voiture \u00e9lectrique peut non seulement \u00eatre recharg\u00e9e, mais aussi renvoyer de l’\u00e9nergie \u00e0 partir de la batterie. Les voitures \u00e9lectriques agissent ainsi comme des r\u00e9servoirs d’\u00e9nergie et peuvent contribuer \u00e0 stabiliser le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Ceci est important car la production d’\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne est irr\u00e9guli\u00e8re. En utilisant intelligemment les voitures \u00e9lectriques comme tampons \u00e9nerg\u00e9tiques, elles peuvent jouer un r\u00f4le important dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Nous assistons \u00e9galement \u00e0 un fort d\u00e9veloppement de l’int\u00e9gration des voitures \u00e9lectriques dans le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique des maisons, en particulier celles qui sont \u00e9quip\u00e9es de panneaux solaires et de voies d’acc\u00e8s priv\u00e9es. En optimisant le fonctionnement d’une voiture \u00e9lectrique \u00e0 l’aide d’un chargeur bidirectionnel, d’une batterie domestique et de panneaux solaires, l’\u00e9nergie solaire autoproduite peut \u00eatre optimis\u00e9e pour une utilisation domestique et pour rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. Cela vous rendra (en grande partie) autosuffisant et r\u00e9duira encore les co\u00fbts de recharge de votre voiture \u00e9lectrique. En outre, le syst\u00e8me de facturation nette pour les panneaux solaires est en train d’\u00eatre supprim\u00e9. Le rendement est donc de plus en plus faible si vous alimentez le r\u00e9seau avec l’\u00e9nergie solaire que vous produisez vous-m\u00eame.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Avantages de la voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

L’avenir de l’automobile est \u00e9lectrique. C’est certain. Ce choix a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fait par l’industrie. \u00c0 partir de 2035, la vente de voitures neuves \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence ou diesel traditionnel sera interdite dans l’Union europ\u00e9enne. Ce choix a \u00e9t\u00e9 fait parce que les voitures \u00e9lectriques offrent toutes sortes d’avantages par rapport aux voitures traditionnelles \u00e0 essence et au diesel.<\/p>\n

Tout d’abord, aucun gaz d’\u00e9chappement n’est \u00e9mis pendant la conduite car un BEV ne consomme pas de carburant. Les voitures \u00e9lectriques jouent donc un r\u00f4le dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2, l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air et la r\u00e9duction de la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des combustibles fossiles. Par ailleurs, il est important d’augmenter la part de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte dans le bouquet \u00e9nerg\u00e9tique, car une voiture \u00e9lectrique fonctionnant avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 provenant de centrales au charbon, au gaz et \u00e0 la biomasse est loin d’\u00eatre \u00ab\u00a0exempte d’\u00e9missions\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En outre, une voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite moins d’entretien, l’\u00e9lectricit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8re que le carburant et une voiture \u00e9lectrique est confortable, silencieuse et puissante gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique silencieux qui est naturellement r\u00e9actif et fournit une force de traction importante. En outre, un moteur \u00e9lectrique a un rendement nettement sup\u00e9rieur (95 %) \u00e0 celui d’un moteur \u00e0 combustion interne. Cela signifie que presque toute l’\u00e9nergie qui y entre est convertie en mouvement pour faire tourner les roues. Dans un moteur \u00e0 combustion interne, environ un tiers de l’\u00e9nergie est perdue en chaleur uniquement.<\/p>\n

Enfin, vous pouvez facilement r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie avec un moteur \u00e9lectrique. Chaque fois que l’on rel\u00e2che la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur \u00e9lectrique agit imm\u00e9diatement comme un g\u00e9n\u00e9rateur et la batterie se recharge un peu gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie gratuite. Mais tout n’est pas rose. Une voiture \u00e9lectrique pr\u00e9sente aussi des inconv\u00e9nients<\/a>. Pour certains inconv\u00e9nients, il suffit d’un rien pour qu’ils soient r\u00e9solus ; pour d’autres, c’est beaucoup plus compliqu\u00e9 et complexe.<\/p>\n

Rendre la conduite \u00e9lectrique abordable<\/strong><\/strong><\/h2>\n

Si la croissance des voitures \u00e9lectriques aux Pays-Bas est prometteuse, il y a aussi des d\u00e9fis \u00e0 relever. Le plus grand d\u00e9fi consiste \u00e0 rendre les voitures \u00e9lectriques abordables et pratiques pour le grand public en ce qui concerne l’autonomie, les temps de charge et le poids de remorquage.<\/p>\n

Il est \u00e9galement important que les prix de l’\u00e9nergie baissent. Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de l’\u00e9nergie d\u00e9couragent les automobilistes de passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique. En g\u00e9n\u00e9ral, les co\u00fbts de charge ne devraient pas d\u00e9passer 0,70 \u20ac par kWh. La conduite \u00e9lectrique est alors plus ch\u00e8re que la conduite \u00e0 essence et le prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9 d’une voiture \u00e9lectrique n’est pas compens\u00e9.<\/p>\n

Un autre d\u00e9fi consiste \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 de notre r\u00e9seau \u00e9lectrique. En l’absence d’investissements importants, la construction de milliers de nouveaux points de recharge sera retard\u00e9e. Si l’infrastructure de recharge ne se d\u00e9veloppe pas assez rapidement pour r\u00e9pondre au nombre de voitures \u00e9lectriques, la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pourrait s’arr\u00eater ou \u00eatre s\u00e9rieusement retard\u00e9e.<\/p>\n

Par ailleurs, d’autres pays d’Europe sont confront\u00e9s \u00e0 un d\u00e9fi bien plus important. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des bornes de recharge de l’Union europ\u00e9enne sont situ\u00e9es dans deux pays : Les Pays-Bas (29,4 %) et l’Allemagne (19,4 %). Cela signifie qu’ailleurs dans l’Union europ\u00e9enne, il y a un \u00e9norme retard \u00e0 rattraper pour mettre en place l’infrastructure de recharge ad\u00e9quate.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

D\u00e9fis pour la production d’\u00e9nergie<\/strong><\/h2>\n

Il est \u00e9galement important de r\u00e9duire les \u00e9missions tout au long de la cha\u00eene de production des batteries et des voitures. Les voitures \u00e9lectriques ont une empreinte carbone plus importante lors de leur production que les voitures traditionnelles \u00e0 essence et diesel. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est ensuite compens\u00e9 lors de la conduite, car une voiture \u00e9lectrique n’\u00e9met alors rien du tout. Mais depuis que nous n’importons plus de gaz de Russie en raison de la guerre en Ukraine, les centrales au charbon tournent \u00e0 nouveau \u00e0 plein r\u00e9gime pour soulager les centrales au gaz. Ainsi, avec le mix \u00e9lectrique gris actuel, les voitures \u00e9lectriques doivent parcourir plus de kilom\u00e8tres avant d’atteindre le point de basculement. Les centrales au charbon \u00e9mettent deux fois plus de CO2 que les centrales au gaz.<\/p>\n

Supposons que l’augmentation de la production d’\u00e9nergie par les centrales au charbon soit temporaire. L’Agence n\u00e9erlandaise d’\u00e9valuation environnementale estime qu’environ 85 % de la consommation n\u00e9erlandaise d’\u00e9lectricit\u00e9 proviendra de sources renouvelables d’ici \u00e0 2030. En 2022, il \u00e9tait de 41 %.<\/p>\n

LIRE AUSSI : Quel poids une voiture \u00e9lectrique peut-elle remorquer ?<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les Pays-Bas figurent parmi les leaders europ\u00e9ens en mati\u00e8re de transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. 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