{"id":134257,"date":"2023-04-07T15:23:00","date_gmt":"2023-04-07T15:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-audi-rs3-sportback-2023-at-circuit-zandvoort-le-dernier-des-mohicans\/"},"modified":"2023-04-07T15:23:00","modified_gmt":"2023-04-07T15:23:00","slug":"review-audi-rs3-sportback-2023-at-circuit-zandvoort-le-dernier-des-mohicans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-audi-rs3-sportback-2023-at-circuit-zandvoort-le-dernier-des-mohicans\/","title":{"rendered":"Review – Audi RS3 Sportback (2023) at Circuit Zandvoort – Le dernier des Mohicans"},"content":{"rendered":"

Les voitures \u00e0 hayon sont en voie de disparition ?<\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 1980, les marques automobiles ne pouvaient se passer d’une voiture \u00e0 hayon. Presque tous les fabricants qui se respectent en poss\u00e9daient un. En attendant, la voiture \u00e0 hayon est en voie de disparition. Outre la demande d\u00e9j\u00e0 en baisse dans le segment vraiment sportif, les normes d’\u00e9mission de plus en plus strictes tuent d\u00e9finitivement ces voitures. Audi est arriv\u00e9 relativement tard dans le jeu avec la S3 en 1999, et la premi\u00e8re Audi RS3 \u00ab\u00a0pur-sang\u00a0\u00bb n’est apparue qu’en 2011. D’un autre c\u00f4t\u00e9, Audi est \u00e9galement l’une des rares marques \u00e0 pouvoir encore proposer une voiture \u00e0 hayon rac\u00e9e en 2023. Aujourd’hui, j’ai l’occasion d’en profiter \u00e0 nouveau pendant un certain temps, sur un circuit encore.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Audi RS3 Sportback – les caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h2>\n

La caract\u00e9ristique la plus particuli\u00e8re de l’Audi RS3 Sportback se trouve sous le capot : le moteur \u00e0 essence turbo cinq cylindres de 2,5 litres, qui est presque embl\u00e9matique de<\/a> la marque. Dans sa forme la plus r\u00e9cente, il d\u00e9livre jusqu’\u00e0 294 kW (400 ch), avec, si possible, un couple encore plus \u00e9lev\u00e9 de 500 Nm. Dans cette voiture \u00e0 hayon, l’entra\u00eenement ne se fait pas seulement par les roues avant, mais par les quatre roues. La vitesse de 100 km\/h est atteinte en seulement 3,8 secondes et la vitesse maximale est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h de s\u00e9rie.<\/p>\n

\"Audi<\/figure>\n

Le temps de l’exp\u00e9rience<\/strong><\/h2>\n

Cependant, je ne suis pas venu ici pour donner des chiffres secs \u00e0 la petite cuill\u00e8re. Je veux en faire l’exp\u00e9rience. Pour cela, Audi nous a invit\u00e9s sur le circuit de Zandvoort. Je roule derri\u00e8re un instructeur, mais il garde un bon rythme. L’Audi RS3 m’a rapidement s\u00e9duit. Le son caract\u00e9ristique du cinq cylindres est agr\u00e9able \u00e0 l’oreille et vous invite \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’au prochain virage.<\/p>\n

\"Audi<\/figure>\n

Le caract\u00e8re d’une voiture \u00e0 traction avant<\/strong><\/h2>\n

En ce qui concerne les virages, malgr\u00e9 sa transmission int\u00e9grale, l’Audi RS3 a le caract\u00e8re d’une voiture \u00e0 traction avant. Si vous entrez dans un virage trop rapidement ou si vous mettez les gaz trop t\u00f4t, il cherchera \u00e0 sortir de la piste. \u00c0 cet \u00e9gard, il est beaucoup plus important d’avoir un bon point de freinage avec la RS3 qu’avec l’Audi RS e-tron GT et l’Audi R8 V10, que j’ai conduites juste avant la RS3 Sportback. Alors que les deux premi\u00e8res sont assez tol\u00e9rantes, avec la RS3, il est un peu plus difficile de rester sur la ligne id\u00e9ale.<\/p>\n

Mobile<\/strong><\/h2>\n

Ce que l’on remarque \u00e9galement, c’est que la carrosserie de l’Audi RS3 est beaucoup plus agile que celle des autres Audi mentionn\u00e9es. Ceci est particuli\u00e8rement visible lors du freinage dans un virage. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais avec un peu de pratique, vous pouvez utiliser cette fonction pour \u00ab\u00a0r\u00e9gler\u00a0\u00bb le RS3 un peu avant le virage, afin de mieux plonger dans le virage. Cependant, je n’ai pas beaucoup de tours de piste, donc juste au moment o\u00f9 ce ‘r\u00e9glage’ commence \u00e0 fonctionner un peu et que je peux bien suivre la ligne id\u00e9ale, je dois d\u00e9j\u00e0 retourner aux stands.<\/p>\n

\"L'Audi<\/figure>\n

Tr\u00e8s belle bande sonore<\/strong><\/h2>\n

Bon, je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 tirer le maximum de l’Audi RS3. Pour cela, je manque d’exp\u00e9rience sur circuit, mais ce n’\u00e9tait pas non plus le but de cette journ\u00e9e. Il s’agissait maintenant d’appr\u00e9cier le fait que les voitures \u00e0 hayon existent encore et cette voiture en particulier a fait un excellent travail dans ce sens. Nous nous sommes lanc\u00e9s de mani\u00e8re ludique dans les virages et, pendant ce temps, le cinq cylindres offrait une bande sonore tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n

Vous voulez conduire une Audi RS3 Sportback ?<\/strong><\/h2>\n

Vous voulez d\u00e9couvrir l’Audi RS3 Sportback par vous-m\u00eame ? C’est possible avec l’Audi Driving Experience<\/a>. Il existe plusieurs variantes. Nous avons particip\u00e9 \u00e0 la Sportscar Experience, qui permet de conduire l’Audi RS3 Sportback, l’Audi R8 V10 et l’Audi RS e-tron GT. Outre le circuit de Zandvoort, cette exp\u00e9rience peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e sur les circuits de Spa-Francorchamps, du N\u00fcrburgring, du Bilster Berg Drive Resort et du Red Bull Ring. Cela comprend l’h\u00e9bergement \u00e0 l’h\u00f4tel. Les prix commencent \u00e0 1 295 euros pour l’exp\u00e9rience sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas donn\u00e9, mais vous vivrez une exp\u00e9rience inoubliable.<\/p>\n

\"Une<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les voitures \u00e0 hayon sont en voie de disparition ? 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