Mercedes-Benz EQS<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Mercedes-Benz-EQS-580-4MATIC-2-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nPrenons un exemple. Une fois de plus, nous prenons la Mercedes-Benz EQS. Ainsi, selon les Allemands, la berline \u00e9lectrique peut se recharger jusqu’\u00e0 200 kW \u00e0 une station de recharge puissante. Le graphique ci-dessous, fourni par le fournisseur de services de charge Fastned<\/a>, illustre la courbe de charge d’une Mercedes-Benz EQS. Vous pouvez y voir \u00e0 quelle vitesse l’EQS peut se recharger \u00e0 un certain niveau de charge (\u00e9tat de charge, SoC). Comme vous pouvez le voir sur le graphique, l’EQS ne peut soutenir la puissance maximale qu’entre 10 et 35 %. Ensuite, la vitesse de chargement diminue lentement. La plupart des voitures \u00e9lectriques pr\u00e9sentent une courbe similaire. La puissance diminue progressivement au fur et \u00e0 mesure que la batterie se remplit, afin de la prot\u00e9ger contre la surchauffe, par exemple.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/eqs-charge-curve.png\")
<\/figure>\nLes 5 voitures \u00e9lectriques les plus rapides \u00e0 charger en 2023<\/h2>\n
L’id\u00e9al est bien s\u00fbr d’acheter une voiture \u00e9lectrique capable de maintenir sa puissance maximale aussi longtemps que possible sur un chargeur rapide. Voici cinq mod\u00e8les qui peuvent se recharger tr\u00e8s rapidement, non seulement sur le papier, mais aussi dans la pratique. Nous utilisons les donn\u00e9es et les graphiques de Fastned \u00e0 cette fin.<\/p>\n
1. Porsche Taycan 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Porsche-Taycan-Turbo-1140x760.jpg\")
Porsche Taycan<\/figcaption><\/figure>\nSur le papier, la Taycan peut supporter jusqu’\u00e0 270 kW de puissance de charge \u00e0 une station de charge rapide. Selon le constructeur, il est possible de recharger le v\u00e9hicule sportif \u00e0 80 % en moins de 22 minutes avec un chargeur puissant. Les donn\u00e9es de Fastned montrent que la Porsche \u00e9lectrique – avec sa grande batterie de 93,4 kWh – affiche une puissance de pointe de 270 kW \u00e0 47 % de SoC. Ensuite, son pouvoir s’affaiblit par paliers. \u00c0 80 % de SoC, la voiture atteint encore un taux de charge de 125 kW. Excellents chiffres. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Porsche-Taycan-934-Charge-Curve.png\")
<\/figure>\nAudi E-Tron GT – 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"Audi](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-RS-e-tron-GT-autorai-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nIl est int\u00e9ressant de noter que l’Audi E-Tron GT – que l’on peut consid\u00e9rer comme une Taycan d\u00e9guis\u00e9e, avec exactement la m\u00eame technologie sous la peau – a une courbe de charge diff\u00e9rente de celle de la Taycan. L’Audi peut \u00e9galement supporter une puissance maximale de 270 kW, mais elle atteint d\u00e9j\u00e0 cette puissance \u00e0 environ 27 % du SoC. Cependant, \u00e0 partir de 43 % de SoC, la puissance s’affaiblit d\u00e9j\u00e0. Peut-\u00eatre ont-ils d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 Wolfsburg que, malgr\u00e9 la m\u00eame puissance de pointe, une Audi ne devait pas charger plus vite qu’une Porsche ?<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Audi-e-tron-gt-1140x667.png\")
<\/figure>\n2. Hyundai Ioniq 5\/Kia EV6 (240 kW)<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Hyundai_ioniq5_2-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/kia-ev6-gt-review-2023-foto43-1140x638.jpg\")
<\/figure>\nHyundai et Kia ont \u00e9galement bien fait les choses. Les Ioniq 5 et EV6 – comme la Taycan et l’E-Tron GT – sont similaires sous la peau et peuvent charger rapidement jusqu’\u00e0 240 kW. Le graphique montre que la Ioniq 5 et l’EV6 peuvent maintenir leur puissance de pointe jusqu’\u00e0 environ 55% du SoC. Jusqu’\u00e0 environ 80 % de SoC, ils peuvent encore supporter au moins 150 kW. Impressionnant. Dans cette gamme de prix, aucune voiture n’accomplit le travail de recharge plus rapidement que ces deux Cor\u00e9ens. En effet, certains VE deux ou trois fois plus chers n’atteignent m\u00eame pas cet objectif. En moyenne, la Ioniq 5 et la Kia EV6 parcourent 100 kilom\u00e8tres en 5 minutes gr\u00e2ce \u00e0 leur grande batterie.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Hyundai_IONIQ_5_LongRange_Fastned_Q3_2022.png\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/KIA-EV6-1140x705.png\")
<\/figure>\n3. Tesla Model 3 Long Range – 250 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Tesla-Model_3-2018-1600-08-1140x713.jpg\")
<\/figure>\nLe mod\u00e8le Tesla le plus populaire – le Model 3 – peut, sur le papier, atteindre jusqu’\u00e0 250 kW avec un chargeur rapide. Les voitures du constructeur am\u00e9ricain pr\u00e9f\u00e8rent se recharger \u00e0 un superchargeur Tesla. Avec d’autres chargeurs, ils semblent souvent moins assoiff\u00e9s. Dans le graphique ci-dessous, vous pouvez donc voir que le mod\u00e8le n’a pas de sens pour plus de 190 kW \u00e0 une station de recharge Fastnet. Il n’y a d’ailleurs pas de quoi avoir honte. En outre, la voiture peut se recharger jusqu’\u00e0 un niveau de charge de 60 % avec une puissance d’au moins 100 kW.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/TeslaModel3LR-1140x669.png\")
<\/figure>\n4. BMW i4 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-i4-m50-2040-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBMW a \u00e9t\u00e9 un pr\u00e9curseur dans le domaine de la conduite \u00e9lectrique. Pendant ce temps, les Allemands ont plusieurs voitures \u00e9lectriques dans leur salle d’exposition. Par exemple, la BMW i4 : une s\u00e9rie 4 \u00e9lectrique. La BMW i4 atteint rapidement son maximum pendant la charge rapide. Entre 16 % et 20 %, il atteint sa puissance maximale annonc\u00e9e de 200 kW. Ensuite, le pouvoir s’affaiblit. Sa (tr\u00e8s) grande s\u0153ur, la BMW i7, peut supporter une charge utile \u00e9lev\u00e9e plus longtemps.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/BMW-i4-Charge-curve-1140x665.png\")
<\/figure>\n5. BMW i7 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Bmw-7-serie-2022-i7-8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLa batterie de l’i7 est nettement plus volumineuse que celle de l’i4. L’i7 affiche une puissance impressionnante de 105 kWh. L’i4 doit se contenter de 83,9 kWh. Dans le graphique de l’i7, on remarque qu’il peut maintenir sa puissance maximale de 200 kW beaucoup plus longtemps que l’i4. Il faut un peu plus de temps pour atteindre la puissance maximale, mais jusqu’\u00e0 40 % du SoC, la batterie i7 se remplit rapidement. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/BMW_i7_Chargecurve_Fastned-1140x675.png\")
<\/figure>\nLucid Air – 350 kW<\/h2>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/lucid_air_6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSur le papier, la voiture la plus rapide \u00e0 charger en 2023 est la Lucid Air. Fastned n’ayant pas encore test\u00e9 ce mod\u00e8le, nous ne pouvons que mentionner sa puissance maximale : 350 kW. Selon la marque, il est possible de parcourir pr\u00e8s de 500 kilom\u00e8tres en 20 minutes. Une autre berline \u00e9lectrique am\u00e9ricaine bien connue est la Tesla Model S, qui peut supporter jusqu’\u00e0 250 kW sur un chargeur rapide. Nous n’avons pas non plus de graphique de cette voiture. Vous vous demandez quelle est la voiture \u00e9lectrique que vous avez le moins besoin de recharger lors d’un long trajet ? D\u00e9couvrez ici<\/a> le Top 10 des voitures \u00e9lectriques ayant la plus grande autonomie<\/a>.<\/p>\n
<\/figure>\nPrenons un exemple. Une fois de plus, nous prenons la Mercedes-Benz EQS. Ainsi, selon les Allemands, la berline \u00e9lectrique peut se recharger jusqu’\u00e0 200 kW \u00e0 une station de recharge puissante. Le graphique ci-dessous, fourni par le fournisseur de services de charge Fastned<\/a>, illustre la courbe de charge d’une Mercedes-Benz EQS. Vous pouvez y voir \u00e0 quelle vitesse l’EQS peut se recharger \u00e0 un certain niveau de charge (\u00e9tat de charge, SoC). Comme vous pouvez le voir sur le graphique, l’EQS ne peut soutenir la puissance maximale qu’entre 10 et 35 %. Ensuite, la vitesse de chargement diminue lentement. La plupart des voitures \u00e9lectriques pr\u00e9sentent une courbe similaire. La puissance diminue progressivement au fur et \u00e0 mesure que la batterie se remplit, afin de la prot\u00e9ger contre la surchauffe, par exemple.<\/p>\n L’id\u00e9al est bien s\u00fbr d’acheter une voiture \u00e9lectrique capable de maintenir sa puissance maximale aussi longtemps que possible sur un chargeur rapide. Voici cinq mod\u00e8les qui peuvent se recharger tr\u00e8s rapidement, non seulement sur le papier, mais aussi dans la pratique. Nous utilisons les donn\u00e9es et les graphiques de Fastned \u00e0 cette fin.<\/p>\n Sur le papier, la Taycan peut supporter jusqu’\u00e0 270 kW de puissance de charge \u00e0 une station de charge rapide. Selon le constructeur, il est possible de recharger le v\u00e9hicule sportif \u00e0 80 % en moins de 22 minutes avec un chargeur puissant. Les donn\u00e9es de Fastned montrent que la Porsche \u00e9lectrique – avec sa grande batterie de 93,4 kWh – affiche une puissance de pointe de 270 kW \u00e0 47 % de SoC. Ensuite, son pouvoir s’affaiblit par paliers. \u00c0 80 % de SoC, la voiture atteint encore un taux de charge de 125 kW. Excellents chiffres. <\/p>\n Il est int\u00e9ressant de noter que l’Audi E-Tron GT – que l’on peut consid\u00e9rer comme une Taycan d\u00e9guis\u00e9e, avec exactement la m\u00eame technologie sous la peau – a une courbe de charge diff\u00e9rente de celle de la Taycan. L’Audi peut \u00e9galement supporter une puissance maximale de 270 kW, mais elle atteint d\u00e9j\u00e0 cette puissance \u00e0 environ 27 % du SoC. Cependant, \u00e0 partir de 43 % de SoC, la puissance s’affaiblit d\u00e9j\u00e0. Peut-\u00eatre ont-ils d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 Wolfsburg que, malgr\u00e9 la m\u00eame puissance de pointe, une Audi ne devait pas charger plus vite qu’une Porsche ?<\/p>\n Hyundai et Kia ont \u00e9galement bien fait les choses. Les Ioniq 5 et EV6 – comme la Taycan et l’E-Tron GT – sont similaires sous la peau et peuvent charger rapidement jusqu’\u00e0 240 kW. Le graphique montre que la Ioniq 5 et l’EV6 peuvent maintenir leur puissance de pointe jusqu’\u00e0 environ 55% du SoC. Jusqu’\u00e0 environ 80 % de SoC, ils peuvent encore supporter au moins 150 kW. Impressionnant. Dans cette gamme de prix, aucune voiture n’accomplit le travail de recharge plus rapidement que ces deux Cor\u00e9ens. En effet, certains VE deux ou trois fois plus chers n’atteignent m\u00eame pas cet objectif. En moyenne, la Ioniq 5 et la Kia EV6 parcourent 100 kilom\u00e8tres en 5 minutes gr\u00e2ce \u00e0 leur grande batterie.<\/p>\n Le mod\u00e8le Tesla le plus populaire – le Model 3 – peut, sur le papier, atteindre jusqu’\u00e0 250 kW avec un chargeur rapide. Les voitures du constructeur am\u00e9ricain pr\u00e9f\u00e8rent se recharger \u00e0 un superchargeur Tesla. Avec d’autres chargeurs, ils semblent souvent moins assoiff\u00e9s. Dans le graphique ci-dessous, vous pouvez donc voir que le mod\u00e8le n’a pas de sens pour plus de 190 kW \u00e0 une station de recharge Fastnet. Il n’y a d’ailleurs pas de quoi avoir honte. En outre, la voiture peut se recharger jusqu’\u00e0 un niveau de charge de 60 % avec une puissance d’au moins 100 kW.<\/p>\n BMW a \u00e9t\u00e9 un pr\u00e9curseur dans le domaine de la conduite \u00e9lectrique. Pendant ce temps, les Allemands ont plusieurs voitures \u00e9lectriques dans leur salle d’exposition. Par exemple, la BMW i4 : une s\u00e9rie 4 \u00e9lectrique. La BMW i4 atteint rapidement son maximum pendant la charge rapide. Entre 16 % et 20 %, il atteint sa puissance maximale annonc\u00e9e de 200 kW. Ensuite, le pouvoir s’affaiblit. Sa (tr\u00e8s) grande s\u0153ur, la BMW i7, peut supporter une charge utile \u00e9lev\u00e9e plus longtemps.<\/p>\n La batterie de l’i7 est nettement plus volumineuse que celle de l’i4. L’i7 affiche une puissance impressionnante de 105 kWh. L’i4 doit se contenter de 83,9 kWh. Dans le graphique de l’i7, on remarque qu’il peut maintenir sa puissance maximale de 200 kW beaucoup plus longtemps que l’i4. Il faut un peu plus de temps pour atteindre la puissance maximale, mais jusqu’\u00e0 40 % du SoC, la batterie i7 se remplit rapidement. <\/p>\n Sur le papier, la voiture la plus rapide \u00e0 charger en 2023 est la Lucid Air. Fastned n’ayant pas encore test\u00e9 ce mod\u00e8le, nous ne pouvons que mentionner sa puissance maximale : 350 kW. Selon la marque, il est possible de parcourir pr\u00e8s de 500 kilom\u00e8tres en 20 minutes. Une autre berline \u00e9lectrique am\u00e9ricaine bien connue est la Tesla Model S, qui peut supporter jusqu’\u00e0 250 kW sur un chargeur rapide. Nous n’avons pas non plus de graphique de cette voiture. Vous vous demandez quelle est la voiture \u00e9lectrique que vous avez le moins besoin de recharger lors d’un long trajet ? D\u00e9couvrez ici<\/a> le Top 10 des voitures \u00e9lectriques ayant la plus grande autonomie<\/a>.<\/p>\n<\/figure>\nLes 5 voitures \u00e9lectriques les plus rapides \u00e0 charger en 2023<\/h2>\n
1. Porsche Taycan 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\nAudi E-Tron GT – 270 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n2. Hyundai Ioniq 5\/Kia EV6 (240 kW)<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n3. Tesla Model 3 Long Range – 250 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n4. BMW i4 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n5. BMW i7 – 200 kW<\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\n<\/figure>\nLucid Air – 350 kW<\/h2>\n<\/p>\n
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