Un bon d\u00e9part<\/strong><\/h2>\nTout commence bien. Les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques pour aujourd’hui \u00e9taient \u00ab\u00a0passables\u00a0\u00bb, mais lorsque je franchis les portes du circuit de Zandvoort, le soleil brille de tous ses feux et il fait environ 12 degr\u00e9s. Il y a une brise assez forte, mais les conditions sont optimales pour une journ\u00e9e de piste.<\/p>\n
Encore un peu et mon v\u0153u se r\u00e9alisera. Bien que je ne sois pas un fan inconditionnel de sport automobile, je souhaite un jour rouler moi-m\u00eame sur un circuit. Le fait que le circuit en question soit \u00e9galement le circuit Zandvoort, un circuit que tous les amateurs de voitures appr\u00e9cient, qu’ils soient ou non des fans inconditionnels de sport automobile, est un bonus tr\u00e8s appr\u00e9ciable.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-1-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nD’abord un peu de th\u00e9orie<\/strong><\/h2>\nBien entendu, nous n’entrons pas sur la piste sans \u00eatre compl\u00e8tement pr\u00e9par\u00e9s. Le programme commence par un briefing et un peu de th\u00e9orie. La position assise id\u00e9ale derri\u00e8re le volant, par exemple, avec les jambes l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chies et les bras \u00e0 un angle de 90 degr\u00e9s. Comment tenir le volant, avec les mains \u00e0 trois quarts. Tout le temps. Il est possible de parcourir l’ensemble de la piste avec un quart de tour de direction, il n’est donc pas n\u00e9cessaire de surcharger le v\u00e9hicule. Enfin, la conduite de la ligne id\u00e9ale sur la piste. De l’ext\u00e9rieur \u00e0 l’int\u00e9rieur et de l’int\u00e9rieur \u00e0 l’ext\u00e9rieur, aid\u00e9 dans ce cas par des pyl\u00f4nes le long de la voie.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-Driving-Experience-Briefing-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nAu travail<\/strong><\/h2>\nApr\u00e8s un bref briefing th\u00e9orique, il est temps de choisir un casque et de se lancer sur la piste. L’Audi R8, quant \u00e0 elle, devra attendre un peu plus longtemps. Pour ceux qui ont peu d’exp\u00e9rience sur circuit, dont votre serviteur, une autre voiture est d’abord disponible : l’Audi RS e-tron GT. Hein ? Avec une puissance de 440 kW (600 ch – et m\u00eame 475 kW\/646 ch en overboost), elle est, si possible, encore plus puissante que l’Audi R8. Pour savoir pourquoi Audi consid\u00e8re toujours la RS e-tron GT comme la \u00ab\u00a0voiture d’entr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb et non la RS3 Sportback qui est \u00e9galement pr\u00eate ici, vous pouvez lire ici<\/a>.<\/p>\nChaque participant recevra sa propre Audi RS e-tron GT. Nous montons tous dans un petit train derri\u00e8re l’instructeur, qui joue le r\u00f4le de meneur de jeu et donne des conseils par talkie-walkie. Nous faisons quelques tours pour nous familiariser avec la piste. O\u00f9 se trouve exactement la ligne id\u00e9ale et, peut-\u00eatre plus important encore, o\u00f9 se trouvent les points de freinage. Le rythme augmente \u00e0 chaque tour jusqu’\u00e0 ce que l’instructeur nous fasse confiance, \u00e0 moi et aux autres participants, pour conduire la voiture \u00e0 un rythme soutenu.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-2-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nPasser enfin \u00e0 la R8<\/strong><\/h2>\nPuis, apr\u00e8s une courte pause, elle s’est vraiment pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 moi : l’Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. En g\u00e9n\u00e9ral, je pr\u00e9f\u00e8re les motoneiges am\u00e9ricaines, mais une R8 comme celle-ci figure \u00e9galement en bonne place sur ma liste de souhaits personnels. Le fait qu’il n’y en ait plus \u00ab\u00a0qu’un\u00a0\u00bb qui m’attende et que je puisse l’emmener sur la piste est un deuxi\u00e8me r\u00eave qui se r\u00e9alise. Moins d’une demi-heure apr\u00e8s la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Une fois au volant – bien que le casque touche \u00e0 peine le toit – la position assise id\u00e9ale est rapidement trouv\u00e9e. Vous pouvez ensuite appuyer sur le gros bouton rouge de d\u00e9marrage. Avec un grognement, le V10 prend vie. M\u00eame au ralenti, la R8 continue de gronder un peu, comme si elle grognait d’avoir d\u00fb attendre. Ensuite, c’est parti pour la piste.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Audi-R8-V10-Coupe%CC%81-16-1140x761.jpg\")
<\/figure>\nLa chair de poule<\/strong><\/h2>\nComme moi et les autres participants avons maintenant acquis une certaine exp\u00e9rience de la piste avec la RS e-tron GT, la R8 nous permet de nous mettre dans le rythme. \u00c0 mesure que le r\u00e9gime augmente, le grognement du V10 de 5,2 litres se transforme en un cri rauque, qui se transforme bient\u00f4t en un hurlement per\u00e7ant. Malgr\u00e9 mon penchant pour le V8 am\u00e9ricain, rien ne vaut le son de ce V10. Il est dommage que le casque de course \u00e9touffe quelque peu le son, mais tout de m\u00eame : la chair de poule !<\/p>\n
Comme sur des rails<\/strong><\/h2>\nAvec une puissance de 419 kW (570 ch), ce n’est pas quelque chose que l’on utilise sur la route, mais l’Audi R8 se laisse piloter sur circuit avec une grande facilit\u00e9. D’accord, \u00e0 l’Audi Driving Experience, nous ne cherchons pas la limite, mais le rythme est bel et bien l\u00e0. Les quatre roues motrices, l’antipatinage, l’ABS et l’ESP aident aussi, bien s\u00fbr, mais l’Audi R8 semble rouler sur des rails, tant il est facile de la diriger dans les virages. Elle fait exactement ce que vous voulez et vous vous sentez en harmonie avec la voiture. Entre ces courbes, les lignes droites laissent \u00e0 nouveau la place \u00e0 un sprint. Je suis enfonc\u00e9 dans le si\u00e8ge et le V10 hurle \u00e0 nouveau : la chair de poule est de nouveau au rendez-vous. Le rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9compens\u00e9 par des bruits sourds et des grondements sportifs provenant des tuyaux d’\u00e9chappement \u00e9pais comme le poing. D\u00e9licieux.<\/p>\n
<\/figure>\nD’abord un peu de th\u00e9orie<\/strong><\/h2>\nBien entendu, nous n’entrons pas sur la piste sans \u00eatre compl\u00e8tement pr\u00e9par\u00e9s. Le programme commence par un briefing et un peu de th\u00e9orie. La position assise id\u00e9ale derri\u00e8re le volant, par exemple, avec les jambes l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chies et les bras \u00e0 un angle de 90 degr\u00e9s. Comment tenir le volant, avec les mains \u00e0 trois quarts. Tout le temps. Il est possible de parcourir l’ensemble de la piste avec un quart de tour de direction, il n’est donc pas n\u00e9cessaire de surcharger le v\u00e9hicule. Enfin, la conduite de la ligne id\u00e9ale sur la piste. De l’ext\u00e9rieur \u00e0 l’int\u00e9rieur et de l’int\u00e9rieur \u00e0 l’ext\u00e9rieur, aid\u00e9 dans ce cas par des pyl\u00f4nes le long de la voie.<\/p>\n<\/figure>\nAu travail<\/strong><\/h2>\nApr\u00e8s un bref briefing th\u00e9orique, il est temps de choisir un casque et de se lancer sur la piste. L’Audi R8, quant \u00e0 elle, devra attendre un peu plus longtemps. Pour ceux qui ont peu d’exp\u00e9rience sur circuit, dont votre serviteur, une autre voiture est d’abord disponible : l’Audi RS e-tron GT. Hein ? Avec une puissance de 440 kW (600 ch – et m\u00eame 475 kW\/646 ch en overboost), elle est, si possible, encore plus puissante que l’Audi R8. Pour savoir pourquoi Audi consid\u00e8re toujours la RS e-tron GT comme la \u00ab\u00a0voiture d’entr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb et non la RS3 Sportback qui est \u00e9galement pr\u00eate ici, vous pouvez lire ici<\/a>.<\/p>\nChaque participant recevra sa propre Audi RS e-tron GT. Nous montons tous dans un petit train derri\u00e8re l’instructeur, qui joue le r\u00f4le de meneur de jeu et donne des conseils par talkie-walkie. Nous faisons quelques tours pour nous familiariser avec la piste. O\u00f9 se trouve exactement la ligne id\u00e9ale et, peut-\u00eatre plus important encore, o\u00f9 se trouvent les points de freinage. Le rythme augmente \u00e0 chaque tour jusqu’\u00e0 ce que l’instructeur nous fasse confiance, \u00e0 moi et aux autres participants, pour conduire la voiture \u00e0 un rythme soutenu.<\/p>\n<\/figure>\nPasser enfin \u00e0 la R8<\/strong><\/h2>\nPuis, apr\u00e8s une courte pause, elle s’est vraiment pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 moi : l’Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. En g\u00e9n\u00e9ral, je pr\u00e9f\u00e8re les motoneiges am\u00e9ricaines, mais une R8 comme celle-ci figure \u00e9galement en bonne place sur ma liste de souhaits personnels. Le fait qu’il n’y en ait plus \u00ab\u00a0qu’un\u00a0\u00bb qui m’attende et que je puisse l’emmener sur la piste est un deuxi\u00e8me r\u00eave qui se r\u00e9alise. Moins d’une demi-heure apr\u00e8s la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Une fois au volant – bien que le casque touche \u00e0 peine le toit – la position assise id\u00e9ale est rapidement trouv\u00e9e. Vous pouvez ensuite appuyer sur le gros bouton rouge de d\u00e9marrage. Avec un grognement, le V10 prend vie. M\u00eame au ralenti, la R8 continue de gronder un peu, comme si elle grognait d’avoir d\u00fb attendre. Ensuite, c’est parti pour la piste.<\/p>\n<\/figure>\nLa chair de poule<\/strong><\/h2>\nComme moi et les autres participants avons maintenant acquis une certaine exp\u00e9rience de la piste avec la RS e-tron GT, la R8 nous permet de nous mettre dans le rythme. \u00c0 mesure que le r\u00e9gime augmente, le grognement du V10 de 5,2 litres se transforme en un cri rauque, qui se transforme bient\u00f4t en un hurlement per\u00e7ant. Malgr\u00e9 mon penchant pour le V8 am\u00e9ricain, rien ne vaut le son de ce V10. Il est dommage que le casque de course \u00e9touffe quelque peu le son, mais tout de m\u00eame : la chair de poule !<\/p>\n
Comme sur des rails<\/strong><\/h2>\nAvec une puissance de 419 kW (570 ch), ce n’est pas quelque chose que l’on utilise sur la route, mais l’Audi R8 se laisse piloter sur circuit avec une grande facilit\u00e9. D’accord, \u00e0 l’Audi Driving Experience, nous ne cherchons pas la limite, mais le rythme est bel et bien l\u00e0. Les quatre roues motrices, l’antipatinage, l’ABS et l’ESP aident aussi, bien s\u00fbr, mais l’Audi R8 semble rouler sur des rails, tant il est facile de la diriger dans les virages. Elle fait exactement ce que vous voulez et vous vous sentez en harmonie avec la voiture. Entre ces courbes, les lignes droites laissent \u00e0 nouveau la place \u00e0 un sprint. Je suis enfonc\u00e9 dans le si\u00e8ge et le V10 hurle \u00e0 nouveau : la chair de poule est de nouveau au rendez-vous. Le rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9compens\u00e9 par des bruits sourds et des grondements sportifs provenant des tuyaux d’\u00e9chappement \u00e9pais comme le poing. D\u00e9licieux.<\/p>\n
<\/figure>\nAu travail<\/strong><\/h2>\nApr\u00e8s un bref briefing th\u00e9orique, il est temps de choisir un casque et de se lancer sur la piste. L’Audi R8, quant \u00e0 elle, devra attendre un peu plus longtemps. Pour ceux qui ont peu d’exp\u00e9rience sur circuit, dont votre serviteur, une autre voiture est d’abord disponible : l’Audi RS e-tron GT. Hein ? Avec une puissance de 440 kW (600 ch – et m\u00eame 475 kW\/646 ch en overboost), elle est, si possible, encore plus puissante que l’Audi R8. Pour savoir pourquoi Audi consid\u00e8re toujours la RS e-tron GT comme la \u00ab\u00a0voiture d’entr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb et non la RS3 Sportback qui est \u00e9galement pr\u00eate ici, vous pouvez lire ici<\/a>.<\/p>\nChaque participant recevra sa propre Audi RS e-tron GT. Nous montons tous dans un petit train derri\u00e8re l’instructeur, qui joue le r\u00f4le de meneur de jeu et donne des conseils par talkie-walkie. Nous faisons quelques tours pour nous familiariser avec la piste. O\u00f9 se trouve exactement la ligne id\u00e9ale et, peut-\u00eatre plus important encore, o\u00f9 se trouvent les points de freinage. Le rythme augmente \u00e0 chaque tour jusqu’\u00e0 ce que l’instructeur nous fasse confiance, \u00e0 moi et aux autres participants, pour conduire la voiture \u00e0 un rythme soutenu.<\/p>\n<\/figure>\nPasser enfin \u00e0 la R8<\/strong><\/h2>\nPuis, apr\u00e8s une courte pause, elle s’est vraiment pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 moi : l’Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. En g\u00e9n\u00e9ral, je pr\u00e9f\u00e8re les motoneiges am\u00e9ricaines, mais une R8 comme celle-ci figure \u00e9galement en bonne place sur ma liste de souhaits personnels. Le fait qu’il n’y en ait plus \u00ab\u00a0qu’un\u00a0\u00bb qui m’attende et que je puisse l’emmener sur la piste est un deuxi\u00e8me r\u00eave qui se r\u00e9alise. Moins d’une demi-heure apr\u00e8s la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Une fois au volant – bien que le casque touche \u00e0 peine le toit – la position assise id\u00e9ale est rapidement trouv\u00e9e. Vous pouvez ensuite appuyer sur le gros bouton rouge de d\u00e9marrage. Avec un grognement, le V10 prend vie. M\u00eame au ralenti, la R8 continue de gronder un peu, comme si elle grognait d’avoir d\u00fb attendre. Ensuite, c’est parti pour la piste.<\/p>\n<\/figure>\nLa chair de poule<\/strong><\/h2>\nComme moi et les autres participants avons maintenant acquis une certaine exp\u00e9rience de la piste avec la RS e-tron GT, la R8 nous permet de nous mettre dans le rythme. \u00c0 mesure que le r\u00e9gime augmente, le grognement du V10 de 5,2 litres se transforme en un cri rauque, qui se transforme bient\u00f4t en un hurlement per\u00e7ant. Malgr\u00e9 mon penchant pour le V8 am\u00e9ricain, rien ne vaut le son de ce V10. Il est dommage que le casque de course \u00e9touffe quelque peu le son, mais tout de m\u00eame : la chair de poule !<\/p>\n
Comme sur des rails<\/strong><\/h2>\nAvec une puissance de 419 kW (570 ch), ce n’est pas quelque chose que l’on utilise sur la route, mais l’Audi R8 se laisse piloter sur circuit avec une grande facilit\u00e9. D’accord, \u00e0 l’Audi Driving Experience, nous ne cherchons pas la limite, mais le rythme est bel et bien l\u00e0. Les quatre roues motrices, l’antipatinage, l’ABS et l’ESP aident aussi, bien s\u00fbr, mais l’Audi R8 semble rouler sur des rails, tant il est facile de la diriger dans les virages. Elle fait exactement ce que vous voulez et vous vous sentez en harmonie avec la voiture. Entre ces courbes, les lignes droites laissent \u00e0 nouveau la place \u00e0 un sprint. Je suis enfonc\u00e9 dans le si\u00e8ge et le V10 hurle \u00e0 nouveau : la chair de poule est de nouveau au rendez-vous. Le rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9compens\u00e9 par des bruits sourds et des grondements sportifs provenant des tuyaux d’\u00e9chappement \u00e9pais comme le poing. D\u00e9licieux.<\/p>\n
Chaque participant recevra sa propre Audi RS e-tron GT. Nous montons tous dans un petit train derri\u00e8re l’instructeur, qui joue le r\u00f4le de meneur de jeu et donne des conseils par talkie-walkie. Nous faisons quelques tours pour nous familiariser avec la piste. O\u00f9 se trouve exactement la ligne id\u00e9ale et, peut-\u00eatre plus important encore, o\u00f9 se trouvent les points de freinage. Le rythme augmente \u00e0 chaque tour jusqu’\u00e0 ce que l’instructeur nous fasse confiance, \u00e0 moi et aux autres participants, pour conduire la voiture \u00e0 un rythme soutenu.<\/p>\n Puis, apr\u00e8s une courte pause, elle s’est vraiment pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 moi : l’Audi R8 V10 Coup\u00e9. Wow. En g\u00e9n\u00e9ral, je pr\u00e9f\u00e8re les motoneiges am\u00e9ricaines, mais une R8 comme celle-ci figure \u00e9galement en bonne place sur ma liste de souhaits personnels. Le fait qu’il n’y en ait plus \u00ab\u00a0qu’un\u00a0\u00bb qui m’attende et que je puisse l’emmener sur la piste est un deuxi\u00e8me r\u00eave qui se r\u00e9alise. Moins d’une demi-heure apr\u00e8s la pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Une fois au volant – bien que le casque touche \u00e0 peine le toit – la position assise id\u00e9ale est rapidement trouv\u00e9e. Vous pouvez ensuite appuyer sur le gros bouton rouge de d\u00e9marrage. Avec un grognement, le V10 prend vie. M\u00eame au ralenti, la R8 continue de gronder un peu, comme si elle grognait d’avoir d\u00fb attendre. Ensuite, c’est parti pour la piste.<\/p>\n Comme moi et les autres participants avons maintenant acquis une certaine exp\u00e9rience de la piste avec la RS e-tron GT, la R8 nous permet de nous mettre dans le rythme. \u00c0 mesure que le r\u00e9gime augmente, le grognement du V10 de 5,2 litres se transforme en un cri rauque, qui se transforme bient\u00f4t en un hurlement per\u00e7ant. Malgr\u00e9 mon penchant pour le V8 am\u00e9ricain, rien ne vaut le son de ce V10. Il est dommage que le casque de course \u00e9touffe quelque peu le son, mais tout de m\u00eame : la chair de poule !<\/p>\n Avec une puissance de 419 kW (570 ch), ce n’est pas quelque chose que l’on utilise sur la route, mais l’Audi R8 se laisse piloter sur circuit avec une grande facilit\u00e9. D’accord, \u00e0 l’Audi Driving Experience, nous ne cherchons pas la limite, mais le rythme est bel et bien l\u00e0. Les quatre roues motrices, l’antipatinage, l’ABS et l’ESP aident aussi, bien s\u00fbr, mais l’Audi R8 semble rouler sur des rails, tant il est facile de la diriger dans les virages. Elle fait exactement ce que vous voulez et vous vous sentez en harmonie avec la voiture. Entre ces courbes, les lignes droites laissent \u00e0 nouveau la place \u00e0 un sprint. Je suis enfonc\u00e9 dans le si\u00e8ge et le V10 hurle \u00e0 nouveau : la chair de poule est de nouveau au rendez-vous. Le rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9compens\u00e9 par des bruits sourds et des grondements sportifs provenant des tuyaux d’\u00e9chappement \u00e9pais comme le poing. D\u00e9licieux.<\/p>\n<\/figure>\nPasser enfin \u00e0 la R8<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nLa chair de poule<\/strong><\/h2>\n
Comme sur des rails<\/strong><\/h2>\n
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