{"id":133907,"date":"2023-03-31T16:26:00","date_gmt":"2023-03-31T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/article-audi-rs-e-tron-gt-2023-sur-le-circuit-de-zandvoort-le-plaisir-de-conduire-en-mode-electrique\/"},"modified":"2023-03-31T16:26:00","modified_gmt":"2023-03-31T16:26:00","slug":"article-audi-rs-e-tron-gt-2023-sur-le-circuit-de-zandvoort-le-plaisir-de-conduire-en-mode-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/article-audi-rs-e-tron-gt-2023-sur-le-circuit-de-zandvoort-le-plaisir-de-conduire-en-mode-electrique\/","title":{"rendered":"Article – Audi RS e-tron GT (2023) sur le circuit de Zandvoort – Le plaisir de conduire en mode \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"

Version la plus puissante Audi e-tron GT<\/h2>\n

Les voitures \u00e9lectriques n’offrent aucune exp\u00e9rience\u00a0\u00bb, entend-on encore parfois dire. En attendant, de nombreux mod\u00e8les tentent d\u00e9j\u00e0 de prouver le contraire. Tesla offre certainement une forme d’exp\u00e9rience avec ses acc\u00e9l\u00e9rations d\u00e9mentielles<\/a>, et Porsche<\/a> parvient \u00e0 proposer une voiture qui fait honneur \u00e0 la marque avec la Taycan<\/a>. Ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 sa cousine : l’Audi e-tron GT. Nous avons d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion de le faire dans le cadre de l’essai routier classique<\/a>, et nous emmenons maintenant la version la plus puissante – l’Audi RS e-tron GT – sur le circuit pour voir si la voiture parvient \u00e0 convaincre l\u00e0 aussi.<\/p>\n

Exp\u00e9rience de conduite Audi<\/strong><\/h2>\n

Pour cela, nous avons \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s par Audi sur le circuit de Zandvoort. Nous effectuons ce test de conduite dans le cadre de l’Audi Driving Experience, qui sera d\u00e9sormais organis\u00e9 sur le circuit de Zandvoort au lieu du circuit TT d’Assen. L’exp\u00e9rience de conduite offre un choix de trois voitures : la RS 3 Sportback (294 kW\/400 ch), la R8 V10 (419 kW\/570 ch) et la RS e-tron GT avec 440 kW (600 ch – et m\u00eame 475 kW\/646 ch en overboost). Devinez laquelle de ces voitures Audi a utilis\u00e9 pour les candidats les moins exp\u00e9riment\u00e9s ? Faux, il s’agit de la RS e-tron GT.<\/p>\n

\"Audi<\/figure>\n

600 ch pour les d\u00e9butants<\/strong><\/h2>\n

Il ne semble pas logique de donner au groupe le moins exp\u00e9riment\u00e9 la voiture la plus puissante. Je fais d’ailleurs partie de ce groupe le moins exp\u00e9riment\u00e9. \u00c0 part quelques pistes de karting et quelques tours dans une Porsche 911 GT3 Cup<\/a>, je n’ai aucune exp\u00e9rience de la conduite sur un circuit. Ou vous devriez compter les jeux vid\u00e9o. Apr\u00e8s une courte le\u00e7on th\u00e9orique (position assise, position des mains sur le guidon, ligne id\u00e9ale et points de freinage), nous sommes autoris\u00e9s \u00e0 aller sur la piste. L’\u00e9quivalent de 600 ch, en d’autres termes.<\/p>\n

La piste d’athl\u00e9tisme<\/strong><\/h2>\n

Les participants conduisent chacun leur propre voiture derri\u00e8re l’instructeur, qui joue le r\u00f4le de voiture d’accompagnement et donne des conseils par talkie-walkie. Nous commen\u00e7ons tranquillement \u00e0 nous familiariser avec la piste, mais d\u00e8s le deuxi\u00e8me tour, le rythme s’acc\u00e9l\u00e8re consid\u00e9rablement. Puis, tour apr\u00e8s tour, nous augmentons encore un peu plus la pression.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Cours<\/strong><\/h2>\n

On se rend vite compte qu’il est tout \u00e0 fait compr\u00e9hensible qu’Audi nous donne la RS e-tron GT en tant que \u00ab\u00a0d\u00e9butants\u00a0\u00bb. La voiture est assez indulgente. La transmission int\u00e9grale, associ\u00e9e \u00e0 l’antipatinage, \u00e0 l’ESP et \u00e0 l’ABS, garantit que la voiture reste toujours sur la trajectoire souhait\u00e9e. Comme sur des rails. M\u00eame si vous freinez un peu trop tard dans le virage, que vous devez de toute fa\u00e7on freiner dans le virage ou que vous devez soudainement freiner parce que le concurrent encore moins exp\u00e9riment\u00e9 qui vous pr\u00e9c\u00e8de freine \u00e0 des moments inattendus. M\u00eame en pleine acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage, l’Audi donne l’assurance de rester dans la direction souhait\u00e9e. Rien ne semble pouvoir faire d\u00e9vier l’Audi de sa route.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, si vous repoussez les limites ou faites des choses vraiment folles, la voiture aura certainement ses limites, mais pour un tel entra\u00eenement, l’Audi RS e-tron GT s’av\u00e8re \u00e9minemment adapt\u00e9e. Il vous permet d’explorer la piste en toute confiance. Lorsque vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le rythme, il l’est aussi.<\/p>\n

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Qu’en est-il de cette perception ?<\/strong><\/h2>\n

Une bonne acc\u00e9l\u00e9ration rapide et une adh\u00e9rence inspirant la confiance que les VE modernes pourront bient\u00f4t offrir. Nous voulions \u00e9galement savoir si l’Audi RS e-tron GT parvenait encore \u00e0 offrir un peu d’exp\u00e9rience. La r\u00e9ponse est oui. En ce qui concerne la sensation de la direction, la voiture n’excelle peut-\u00eatre pas, mais il est certainement agr\u00e9able de conduire l’e-tron GT. La seule chose que vous ne pouvez pas ignorer est le poids de la voiture. \u00c0 vide, la RS e-tron GT p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 2 322 kg. D’une part, il parvient tr\u00e8s bien \u00e0 masquer son poids. On n’a vraiment pas l’impression de voyager avec une voiture aussi lourde. En m\u00eame temps, le poids se fait sentir, surtout par rapport aux Audi R8 et RS 3 que nous avons conduites peu apr\u00e8s.<\/p>\n

Ce \u00e0 quoi vous ne vous attendez peut-\u00eatre pas imm\u00e9diatement : l’Audi RS e-tron GT offre m\u00eame une exp\u00e9rience sonore. Le son lourd, voire l\u00e9g\u00e8rement mena\u00e7ant, qu’il produit \u00e0 basse vitesse pour avertir les pi\u00e9tons, s’amplifie en cas d’acc\u00e9l\u00e9ration rapide, et ce surtout dans l’habitacle. D’accord, il s’agit d’un son artificiel qui n’est certainement pas \u00e0 la hauteur du vrai son des moteurs Audi cinq cylindres, V8 et V10, mais la tonalit\u00e9 sombre contribue positivement \u00e0 l’exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n

En fait, nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 du cantonnement. M\u00eame apr\u00e8s quelques tours, lorsque les autres concurrents et moi-m\u00eame osons et sommes capables d’acc\u00e9l\u00e9rer le rythme, l’Audi se laisse conduire avec constance sur la piste.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Pour en revenir au premier paragraphe, l’affirmation \u00ab\u00a0les voitures \u00e9lectriques n’offrent aucune exp\u00e9rience\u00a0\u00bb est en effet quelque chose que l’on entend encore parfois. J’ai l’impression que ces propos sont surtout tenus par des personnes qui n’ont jamais conduit de voiture \u00e9lectrique. Bien s\u00fbr, il y a des voitures \u00e9lectriques qui n’ont pas grand-chose \u00e0 offrir aux amateurs de voitures, mais il y a aussi beaucoup de voitures \u00e0 moteur \u00e0 essence. Si je laisse parler mon c\u0153ur, rien ne vaut le son d’un V8 am\u00e9ricain, ou du V10 d’Audi, en termes d’exp\u00e9rience. Pourtant, les voitures \u00e9lectriques comme l’Audi RS e-tron GT ne sont pas une mauvaise alternative.<\/p>\n

Vous voulez conduire une Audi RS e-tron GT ?<\/strong><\/h2>\n

Vous voulez d\u00e9couvrir l’Audi RS e-tron GT par vous-m\u00eame ? C’est possible avec l’Audi Driving Experience<\/a>. Il existe plusieurs variantes. Nous avons particip\u00e9 \u00e0 la Sportscar Experience, qui permet de conduire l’Audi RS 3 Sportback, l’Audi R8 V10 et l’Audi RS e-tron GT. Outre le circuit de Zandvoort, cette exp\u00e9rience peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e sur les circuits de Spa-Francorchamps, du N\u00fcrburgring, du Bilster Berg Drive Resort et du Red Bull Ring. Cela comprend l’h\u00e9bergement \u00e0 l’h\u00f4tel. Les prix commencent \u00e0 1 295 euros pour l’exp\u00e9rience sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas donn\u00e9, mais vous vivrez une exp\u00e9rience inoubliable.<\/p>\n

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