{"id":133842,"date":"2023-03-30T06:00:00","date_gmt":"2023-03-30T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-alfa-romeo-giulia-stelvio-2023-amusantes-mais-aussi-innovantes\/"},"modified":"2023-03-30T06:00:00","modified_gmt":"2023-03-30T06:00:00","slug":"critique-alfa-romeo-giulia-stelvio-2023-amusantes-mais-aussi-innovantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-alfa-romeo-giulia-stelvio-2023-amusantes-mais-aussi-innovantes\/","title":{"rendered":"Critique – Alfa Romeo Giulia & Stelvio (2023) : Amusantes, mais aussi innovantes ?"},"content":{"rendered":"

Avec Alfa Romeo, l’association avec la \u00ab\u00a0Dolce Vita\u00a0\u00bb est facile \u00e0 faire : le soleil italien, les belles routes \u00e0 travers les collines de Toscane et la nourriture d\u00e9licieuse. Cette derni\u00e8re est bien s\u00fbr pr\u00e9sente, laissons cela \u00e0 Alfa Romeo, mais \u00e0 part cela, l’association avec l’Italie en ce mercredi apr\u00e8s-midi orageux sur l’IJ \u00e0 Amsterdam est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e. Par ailleurs, les Alfa Romeo Giulia et Stelvio que nous conduirons ont toutes des plaques d’immatriculation italiennes. Surtout \u00e0 l’avant, la petite plaque blanche est bien plus jolie qu’une de ces grandes plaques d’immatriculation n\u00e9erlandaises jaunes.<\/p>\n

Alfa Romeo Giulia & Stelvio (2023) – Amusante, mais aussi innovante ? – AutoRAI TV<\/h2>\n

Regarder d’abord, lire ensuite ? Regardez notre vid\u00e9o sur les nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio sur YouTube !<\/p>\n

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Des phares LED inspir\u00e9s du pass\u00e9<\/h2>\n

La face avant est d’embl\u00e9e le principal point de rep\u00e8re de la Giulia et du Stelvio r\u00e9vis\u00e9s. En effet, la nouvelle disposition des phares est incontournable. La forme de la carrosserie est rest\u00e9e la m\u00eame, mais chaque phare contient d\u00e9sormais trois \u00e9l\u00e9ments lumineux en forme de C. Selon Alfa Romeo, cet agencement \u00ab\u00a03+3\u00a0\u00bb rappelle l’embl\u00e9matique SZ et le mod\u00e8le d’\u00e9tude Proteo, entre autres. On y reconna\u00eet \u00e9galement un soup\u00e7on de Tonale<\/a> et de 159. Les phares LED adaptatifs sont toujours de s\u00e9rie sur la Giulia et le Stelvio, quel que soit le niveau de finition choisi.<\/p>\n

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\u00c0 l’arri\u00e8re, l’\u00e9clairage est rest\u00e9 le m\u00eame pour les deux mod\u00e8les, mais Alfa Romeo n’a chang\u00e9 que la couleur des vitres. Les feux arri\u00e8re de la Giulia auront un verre fum\u00e9 plus fonc\u00e9 \u00e0 partir de 2023, tandis que le verre du Stelvio sera transparent \u00e0 partir de maintenant. En ce qui concerne le pare-chocs, Alfa Romeo annonce une nouvelle calandre sur la Giulia et le Stelvio, mais dans la pratique, elle est en grande partie la m\u00eame qu’auparavant. Le changement le plus important est que les phares antibrouillard dans le pare-chocs avant ne sont plus disponibles.<\/p>\n

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Num\u00e9rique, mais pas non plus<\/h2>\n

Dans l’habitacle de la Giulia et du Stelvio, Alfa Romeo continue sur la m\u00eame lanc\u00e9e que l’ext\u00e9rieur. Lire : il s’agit surtout d’une c\u00e9l\u00e9bration de la familiarit\u00e9. En entrant dans le v\u00e9hicule, nous sommes accueillis par un tout nouveau combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique qui pr\u00e9sente une coupe de la face avant de la Giulia ou du Stelvio. L’instrumentation num\u00e9rique se trouve dans le tableau de bord d’origine, qui conserve les deux \u00ab\u00a0tubes\u00a0\u00bb du tachym\u00e8tre et du compteur de vitesse. Le nouveau tableau de bord est de 12,3 pouces et offre plusieurs options de pr\u00e9sentation. Nous aimons particuli\u00e8rement les comptoirs r\u00e9tro. Les chiffres 220, 240 et 260 du compteur de vitesse sont invers\u00e9s par rapport au reste des chiffres afin de les rendre plus lisibles.<\/p>\n

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Comptoirs \u00e0 l’ancienne. Notez les 220, 240 et 260 !<\/figcaption><\/figure>\n

En ce qui concerne le reste de l’int\u00e9rieur de la Giulia et du Stelvio, tout est rest\u00e9 familier. Cependant, Alfa Romeo a ajout\u00e9 des mises \u00e0 jour over-the-air et un NFT (jeton non fongible). Des informations importantes sur le v\u00e9hicule peuvent \u00eatre stock\u00e9es dans ce NFT. Le syst\u00e8me d’infodivertissement n’est pas des plus modernes, surtout si on le compare aux syst\u00e8mes de BMW, Mercedes-Benz et Audi. Apple CarPlay et Android Auto sont heureusement de s\u00e9rie sur la Giulia et le Stelvio.<\/p>\n

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Alfa Romeo Giulia et Stelvio : l’exp\u00e9rience de conduite<\/h2>\n

Il s’agit toujours d’un ph\u00e9nom\u00e8ne particulier \u00e0 la marque Alfa Romeo. Montez \u00e0 bord de la Giulia ou du Stelvio et vous vous sentirez sp\u00e9cial gr\u00e2ce au cuir fin, \u00e0 la qualit\u00e9 de fabrication et aux grandes palmes derri\u00e8re le volant. Le bouton de d\u00e9marrage situ\u00e9 sur le volant permet de faire d\u00e9marrer le quatre cylindres 2.0 familier de 280 ch, qui se fait imm\u00e9diatement entendre par un grognement rauque et un puissant grondement au ralenti.<\/p>\n

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Nous commen\u00e7ons la journ\u00e9e par le Stelvio. Id\u00e9alement, nous aimerions sortir du centre-ville d’Amsterdam le plus t\u00f4t possible pour nous faire une id\u00e9e du caract\u00e8re sportif du SUV. Cependant, l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu par Alfa Romeo nous a fait passer par la PC Hooftstraat. En ville, le Stelvio se laisse facilement apprivoiser, mais ce n’est pas vraiment ce que l’on recherche avec une voiture dont l’objectif principal est le plaisir de conduire. <\/p>\n

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Heureusement, quelques bons virages sur l’autoroute et une petite digue nous montrent \u00e0 nouveau \u00e0 quel point la plate-forme Giorgio d’Alfa Romeo est g\u00e9niale. Le Stelvio est probablement le SUV le plus performant du moment. La direction est tr\u00e8s pr\u00e9cise et, dans les virages, la voiture est presque parfaitement horizontale, tant elle semble \u00e9quilibr\u00e9e. En outre, le quatre cylindres se combine parfaitement avec la transmission automatique \u00e0 huit vitesses de ZF. En mode automatique, la bo\u00eete de vitesses passe les rapports de mani\u00e8re presque imperceptible et lorsque l’on s’\u00e9lance avec les palmes, la bo\u00eete de vitesses r\u00e9agit bien et rapidement, le mode de conduite \u00ab\u00a0Dynamic\u00a0\u00bb permettant de ressentir davantage les transitions de changement de vitesse. Vous pouvez jouer \u00e0 l’infini avec les palmes.<\/p>\n

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Toujours contemporain ?<\/h2>\n

Alfa Romeo n’a pas modifi\u00e9 la technologie du Stelvio et de la Giulia lors du lifting. Lorsque nous montons \u00e0 bord de cette derni\u00e8re dans l’apr\u00e8s-midi et que nous d\u00e9marrons, nous arrivons \u00e0 la m\u00eame conclusion qu’avec le Stelvio : la conduite est incroyablement bonne. Bien entendu, la Giulia a un centre de gravit\u00e9 encore plus bas que le Stelvio, ce qui lui conf\u00e8re une allure encore plus sportive. On peut vraiment attaquer les virages, et gr\u00e2ce \u00e0 la transmission int\u00e9grale et au diff\u00e9rentiel m\u00e9canique \u00e0 glissement limit\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re, la berline ne peut pas \u00eatre \u00e9branl\u00e9e. Freiner dans un virage, r\u00e9trograder trois fois avec la palette gauche, braquer et remettre les gaz. Il n’y a pratiquement plus aucune voiture moderne, en dehors des mod\u00e8les de pointe vraiment sportifs, qui offre ce niveau de plaisir.<\/p>\n

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En m\u00eame temps, nous nous demandons si la Giulia et le Stelvio ont suffisamment \u00e9volu\u00e9 avec leur temps. Aucune des deux voitures ne dispose d’une quelconque forme de support hybride et conduire avec un simple moteur \u00e0 essence semble aujourd’hui tout \u00e0 fait traditionnel. Mais Alfa Romeo ne pouvait peut-\u00eatre pas faire autrement. Selon la marque, la plateforme Giorgio n’offre pas de place pour une quelconque forme d’\u00e9lectrification, de sorte que les Italiens sautent cat\u00e9goriquement l’\u00e9tape de l’hybride (rechargeable). Au lieu de cela, les deux mod\u00e8les auront des successeurs enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

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Sanctionn\u00e9 par les autorit\u00e9s fiscales<\/h2>\n

Cette absence de support hybride signifie que les nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio ne sont pas vraiment des bonnes affaires aux Pays-Bas. Alfa Romeo a consid\u00e9rablement r\u00e9duit la liste de prix des deux mod\u00e8les, ne fournissant que le moteur \u00e0 essence de 280 ch susmentionn\u00e9 et un moteur diesel 2.2 JTDM de 210 ch. En outre, la transmission int\u00e9grale et la bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports sont toutes deux obligatoires. La Giulia est propos\u00e9e \u00e0 partir de 65 000 euros, tandis que le Stelvio est propos\u00e9 \u00e0 partir de 76 150 euros.<\/p>\n

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Dans le cas de la Giulia, le prix de d\u00e9part est celui du moteur \u00e0 essence dans la version Sprint, tandis que dans le cas du Stelvio, il s’agit du moteur diesel. Alfa Romeo a \u00e9galement r\u00e9duit le nombre de versions disponibles. La version d’entr\u00e9e de gamme \u00ab\u00a0Super\u00a0\u00bb a disparu de la liste des prix de la Giulia et du Stelvio ; restent les versions \u00ab\u00a0Sprint\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Ti\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Veloce\u00a0\u00bb. L’\u00e9quipement de s\u00e9rie de la Sprint comprend d\u00e9j\u00e0 des phares et des feux arri\u00e8re \u00e0 LED, tous les syst\u00e8mes d’infodivertissement, des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, l’acc\u00e8s sans cl\u00e9 et un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif \u00e0 bord. La \u00ab\u00a0Competizione\u00a0\u00bb est une version de lancement extra-\u00e9paisse qui comprend une couleur mate sp\u00e9ciale, des jantes de 21 pouces, un syst\u00e8me audio Harman Kardon et des badges Competizione. Vous payez donc un suppl\u00e9ment assez important pour cela.<\/p>\n

Prix de l’Alfa Romeo Giulia<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Moteur<\/strong>\n<\/td>\n\n Mod\u00e8le<\/strong>\n<\/td>\nPrix<\/strong> en euros<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nSprint<\/td>\n65.000<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nTi<\/td>\n67.500<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nVeloce<\/td>\n72.000<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nComp\u00e9tition<\/td>\n76.000<\/td>\n<\/tr>\n
2.2 JTDM 210 AWD AT8<\/td>\nTi<\/td>\n66.500<\/td>\n<\/tr>\n
2.2 JTDM 210 AWD AT8<\/td>\nVeloce<\/td>\n69.000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Prix de l’Alfa Romeo Stelvio<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Moteur<\/strong>\n<\/td>\n\n Mod\u00e8le<\/strong>\n<\/td>\nPrix<\/strong> en euros<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nSprint<\/td>\n79.300<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nTi<\/td>\n81.800<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nVeloce<\/td>\n84.300<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 GME 280 AWD AT8<\/td>\nComp\u00e9tition<\/td>\n90.300<\/td>\n<\/tr>\n
2.2 JTDM 210 AWD AT8<\/td>\nTi<\/td>\n76.150<\/td>\n<\/tr>\n
2.2 JTDM 210 AWD AT8<\/td>\nVeloce<\/td>\n78.650<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

Conclusion Alfa Romeo Giulia et Stelvio<\/h2>\n

Les nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio sont tr\u00e8s agr\u00e9ables \u00e0 conduire, mais elles l’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 avant le lifting. Malheureusement, les innovations apport\u00e9es par Alfa Romeo ne sont pas suffisantes pour remettre la Giulia et le Stelvio au go\u00fbt du jour, mais en m\u00eame temps, il est rafra\u00eechissant de voir qu’une marque accorde toujours autant d’importance au plaisir de conduire. Malheureusement, l’absence de support hybride et la mise au rebut des motorisations les moins puissantes signifient que le prix de d\u00e9part de la Giulia et du Stelvio aux Pays-Bas est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la concurrence.<\/p>\n

Alors, faut-il encore opter pour la Giulia et le Stelvio facelift\u00e9s ? Si vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0 une Giulia ou un Stelvio, vous n’aurez que peu d’int\u00e9r\u00eat \u00e0 opter pour le lifting. Mais si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’une v\u00e9ritable voiture de conduite, vous ne pouvez pas ignorer celle d’Alfa Romeo. Ils constituent une alternative originale aux mod\u00e8les de BMW, par exemple, mais offrent un plaisir de conduite au moins aussi grand, voire plus grand.<\/p>\n

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