On le lit souvent : les voitures \u00e9lectriques ont beaucoup moins de pi\u00e8ces que les voitures \u00e9quip\u00e9es d’un groupe motopropulseur traditionnel. En bref : il y a beaucoup moins de choses qui peuvent tomber en panne dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Mais si le composant le plus important – la batterie – tombe en panne, vous avez un gros probl\u00e8me. En fait, les batteries sont la partie la plus ch\u00e8re d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, repr\u00e9sentant environ la moiti\u00e9 du prix total. Si le paquet n’est pas r\u00e9parable, la voiture sera rapidement d\u00e9clar\u00e9e \u00e9conomiquement nulle. <\/p>\n
Dans de nombreuses voitures \u00e9lectriques, il est difficile, voire impossible, de r\u00e9parer une batterie. Les compagnies d’assurance sont donc oblig\u00e9es d’amortir compl\u00e8tement un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e8s le d\u00e9part. M\u00eame si la batterie n’est que l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9e et que le compteur n’affiche que quelques milliers de kilom\u00e8tres. Certains assureurs pensent qu’une petite \u00e9gratignure sur la batterie suffit \u00e0 mettre une voiture hors service. C’est dommage, car si un VE est retir\u00e9 de la circulation \u00e0 un stade pr\u00e9coce, presque tous les avantages en termes d’\u00e9missions de CO2 disparaissent. Les VE ont besoin d’un kilom\u00e9trage important pour \u00eatre vraiment \u00e9cologiques. <\/p>\n
Au cours de ses recherches, Reuters a trouv\u00e9 de nombreuses voitures Tesla \u00e0 faible kilom\u00e9trage dans des casses en Am\u00e9rique et en Europe, mais aussi de nouveaux mod\u00e8les de Nissan, Hyundai, BMW et Renault. Selon les experts, les voitures Tesla en particulier sont impossibles \u00e0 r\u00e9parer si le bloc-batterie est endommag\u00e9. En effet, dans certains mod\u00e8les, la batterie est un \u00e9l\u00e9ment structurel de la voiture.<\/p>\n
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