Exemple de calcul<\/h2>\n
Dans cet exemple de calcul, nous supposons une voiture avec un moteur \u00e0 essence et une voiture avec un moteur diesel (sans abattement pour les particules). Nous prenons un poids moyen de 1 300 kilogrammes. Les montants mentionn\u00e9s sont bas\u00e9s sur une p\u00e9riode de trois mois.<\/p>\n
Taxe routi\u00e8re voiture particuli\u00e8re – essence – 1 251 \u00e0 1 350 kilogrammes<\/h2>\n\n- Hollande du Nord : \u20ac171<\/li>\n
- Utrecht : 180<\/li>\n
- Limbourg : 181 EUR<\/li>\n
- Brabant-Septentrional : \u20ac181<\/li>\n
- Overijssel : \u20ac181<\/li>\n
- Flevoland : 182 euros<\/li>\n
- Z\u00e9lande : 183<\/li>\n
- Frise : 186 euros<\/li>\n
- Drenthe : 190 euros<\/li>\n
- Gueldre : 191<\/li>\n
- Hollande m\u00e9ridionale : 193<\/li>\n
- Groningue : 193 euros<\/li>\n<\/ul>\n
Taxe routi\u00e8re voiture particuli\u00e8re – diesel – 1 251 \u00e0 1 350 kilogrammes<\/h2>\n\n- Hollande du Nord : 363<\/li>\n
- Overijssel : 372<\/li>\n
- Utrecht : 372<\/li>\n
- Limbourg : 373 euros<\/li>\n
- Brabant-Septentrional : 373<\/li>\n
- Z\u00e9lande : 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland : 374 euros<\/li>\n
- Frise : 378euros<\/li>\n
- Drenthe : 382<\/li>\n
- Gueldre : 383<\/li>\n
- Groningue : 385<\/li>\n
- Hollande m\u00e9ridionale : 385<\/li>\n<\/ul>\n
Les conclusions<\/h2>\n
Qu’est-ce qui ressort ? La Hollande-Septentrionale est la province o\u00f9 la taxe de circulation est la moins ch\u00e8re. Utrecht, le Limbourg et le Brabant-Septentrional sont \u00e9galement un peu moins chers que les autres provinces. Les provinces de Gueldre, de Groningue et de Hollande m\u00e9ridionale sont celles qui pr\u00e9l\u00e8vent le plus de taxes routi\u00e8res sur les voitures diesel. C’est en Gueldre, en Hollande m\u00e9ridionale ou \u00e0 Groningue que les propri\u00e9taires de voitures \u00e0 essence paient le plus de taxes de circulation.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Giulia-34-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLa taxe routi\u00e8re, principale source de revenus<\/h2>\n
La taxe routi\u00e8re est \u00e9galement une source importante de revenus pour le gouvernement n\u00e9erlandais. Le syst\u00e8me MRB actuel est de plus en plus avantageux pour le gouvernement au fur et \u00e0 mesure que les voitures deviennent de plus en plus lourdes. Nous nous r\u00e9f\u00e9rons ici principalement aux voitures particuli\u00e8res conventionnelles \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence ou diesel. En raison des exigences de plus en plus strictes, les constructeurs automobiles adoptent davantage de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et des aciers plus robustes. Cela augmente le poids du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Payer par utilisation<\/h2>\n
La taxe routi\u00e8re pourrait \u00eatre un concept obsol\u00e8te dans un avenir proche. Le gouvernement actuel pr\u00e9voit de r\u00e9former le MRB pour en faire un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb. Ce n’est plus le poids du v\u00e9hicule, mais le nombre de kilom\u00e8tres parcourus au cours d’une ann\u00e9e qui sera le facteur d\u00e9terminant pour fixer le montant de la taxe. Actuellement, le syst\u00e8me de paiement \u00e0 la possession est toujours en vigueur. Le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb devrait \u00eatre introduit en 2030. <\/p>\n
\u00ab\u00a0L’objectif est de maintenir les recettes de la taxe automobile et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Dans le nouveau syst\u00e8me, les automobilistes ne paieront plus un montant fixe pour la possession d’une voiture\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le gouvernement central. \u00ab\u00a0En mettant davantage l’accent sur l’utilisation que sur la possession par le biais de la fiscalit\u00e9, le gouvernement s’attend \u00e0 ce que les m\u00e9nages et les entreprises utilisent leurs v\u00e9hicules de mani\u00e8re plus consciente. Ils r\u00e9duiront ainsi leur kilom\u00e9trage, ce qui permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de 2,5 millions de tonnes d’ici \u00e0 2030.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Il y aura bient\u00f4t un tarif forfaitaire par kilom\u00e8tre. Le lieu et le moment o\u00f9 l’on conduit n’ont donc pas d’importance. Les kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 l’\u00e9tranger comptent \u00e9galement. Comment le gouvernement enregistrera-t-il votre kilom\u00e9trage ? Nous l’expliquons ici.<\/a><\/p>\nPlanifier la r\u00e9forme de la taxe sur les v\u00e9hicules<\/h2>\n\n- Printemps 2022 :<\/strong> le Cabinet opte pour le paiement de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur par kilom\u00e8tre parcouru<\/li>\n
- Automne 2022 : <\/strong>R\u00e9sultats des \u00e9tudes de suivi connus, notamment en ce qui concerne l’enregistrement du kilom\u00e9trage et la structure tarifaire<\/li>\n
- Printemps 2023 :<\/strong> les r\u00e9sultats des \u00e9tudes de suivi sont int\u00e9gr\u00e9s au projet de loi<\/li>\n
- Mi-2023 :<\/strong> D\u00e9but de la consultation sur internet : les citoyens et les entreprises peuvent r\u00e9agir au projet de loi.<\/li>\n
- 2024-2025 :<\/strong> Examen du projet de loi au S\u00e9nat et \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants<\/li>\n
- 2026-2030 :<\/strong> Les organisations de mise en \u0153uvre ont le temps d’adapter leurs syst\u00e8mes<\/li>\n
- 2030 :<\/strong> Date d’entr\u00e9e en vigueur du paiement \u00e0 l’utilisation<\/li>\n<\/ul>\n
Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 par le pass\u00e9…<\/h2>\n
Le syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb n’est pas nouveau aux Pays-Bas. Des projets ant\u00e9rieurs pr\u00e9voyaient de faire payer les automobilistes pour l’utilisation de leur voiture. Entre 1999 et 2001, une proposition de loi sur les redevances routi\u00e8res a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battue au parlement en vue de l’instauration d’une redevance forfaitaire \u00e0 l’heure de pointe du matin dans la Randstad. Entre 2005 et 2010, une proposition de loi sur les frais kilom\u00e9triques a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. Il s’agit notamment de la tarification routi\u00e8re au lieu de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Le prix du kilom\u00e8tre d\u00e9pendait alors de l’endroit o\u00f9 l’automobiliste roulait et de l’heure \u00e0 laquelle il roulait. Ces succ\u00e8s ne se sont pas concr\u00e9tis\u00e9s. Mais le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0taxe routi\u00e8re\u00a0\u00bb va se mettre en place, c’est pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/p>\n\n
Taxe routi\u00e8re voiture particuli\u00e8re – diesel – 1 251 \u00e0 1 350 kilogrammes<\/h2>\n\n- Hollande du Nord : 363<\/li>\n
- Overijssel : 372<\/li>\n
- Utrecht : 372<\/li>\n
- Limbourg : 373 euros<\/li>\n
- Brabant-Septentrional : 373<\/li>\n
- Z\u00e9lande : 374 EUR<\/li>\n
- Flevoland : 374 euros<\/li>\n
- Frise : 378euros<\/li>\n
- Drenthe : 382<\/li>\n
- Gueldre : 383<\/li>\n
- Groningue : 385<\/li>\n
- Hollande m\u00e9ridionale : 385<\/li>\n<\/ul>\n
Les conclusions<\/h2>\n
Qu’est-ce qui ressort ? La Hollande-Septentrionale est la province o\u00f9 la taxe de circulation est la moins ch\u00e8re. Utrecht, le Limbourg et le Brabant-Septentrional sont \u00e9galement un peu moins chers que les autres provinces. Les provinces de Gueldre, de Groningue et de Hollande m\u00e9ridionale sont celles qui pr\u00e9l\u00e8vent le plus de taxes routi\u00e8res sur les voitures diesel. C’est en Gueldre, en Hollande m\u00e9ridionale ou \u00e0 Groningue que les propri\u00e9taires de voitures \u00e0 essence paient le plus de taxes de circulation.<\/p>\n<\/figure>\nLa taxe routi\u00e8re, principale source de revenus<\/h2>\n
La taxe routi\u00e8re est \u00e9galement une source importante de revenus pour le gouvernement n\u00e9erlandais. Le syst\u00e8me MRB actuel est de plus en plus avantageux pour le gouvernement au fur et \u00e0 mesure que les voitures deviennent de plus en plus lourdes. Nous nous r\u00e9f\u00e9rons ici principalement aux voitures particuli\u00e8res conventionnelles \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence ou diesel. En raison des exigences de plus en plus strictes, les constructeurs automobiles adoptent davantage de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et des aciers plus robustes. Cela augmente le poids du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Payer par utilisation<\/h2>\n
La taxe routi\u00e8re pourrait \u00eatre un concept obsol\u00e8te dans un avenir proche. Le gouvernement actuel pr\u00e9voit de r\u00e9former le MRB pour en faire un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb. Ce n’est plus le poids du v\u00e9hicule, mais le nombre de kilom\u00e8tres parcourus au cours d’une ann\u00e9e qui sera le facteur d\u00e9terminant pour fixer le montant de la taxe. Actuellement, le syst\u00e8me de paiement \u00e0 la possession est toujours en vigueur. Le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb devrait \u00eatre introduit en 2030. <\/p>\n
\u00ab\u00a0L’objectif est de maintenir les recettes de la taxe automobile et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Dans le nouveau syst\u00e8me, les automobilistes ne paieront plus un montant fixe pour la possession d’une voiture\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le gouvernement central. \u00ab\u00a0En mettant davantage l’accent sur l’utilisation que sur la possession par le biais de la fiscalit\u00e9, le gouvernement s’attend \u00e0 ce que les m\u00e9nages et les entreprises utilisent leurs v\u00e9hicules de mani\u00e8re plus consciente. Ils r\u00e9duiront ainsi leur kilom\u00e9trage, ce qui permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de 2,5 millions de tonnes d’ici \u00e0 2030.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Il y aura bient\u00f4t un tarif forfaitaire par kilom\u00e8tre. Le lieu et le moment o\u00f9 l’on conduit n’ont donc pas d’importance. Les kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 l’\u00e9tranger comptent \u00e9galement. Comment le gouvernement enregistrera-t-il votre kilom\u00e9trage ? Nous l’expliquons ici.<\/a><\/p>\nPlanifier la r\u00e9forme de la taxe sur les v\u00e9hicules<\/h2>\n\n- Printemps 2022 :<\/strong> le Cabinet opte pour le paiement de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur par kilom\u00e8tre parcouru<\/li>\n
- Automne 2022 : <\/strong>R\u00e9sultats des \u00e9tudes de suivi connus, notamment en ce qui concerne l’enregistrement du kilom\u00e9trage et la structure tarifaire<\/li>\n
- Printemps 2023 :<\/strong> les r\u00e9sultats des \u00e9tudes de suivi sont int\u00e9gr\u00e9s au projet de loi<\/li>\n
- Mi-2023 :<\/strong> D\u00e9but de la consultation sur internet : les citoyens et les entreprises peuvent r\u00e9agir au projet de loi.<\/li>\n
- 2024-2025 :<\/strong> Examen du projet de loi au S\u00e9nat et \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants<\/li>\n
- 2026-2030 :<\/strong> Les organisations de mise en \u0153uvre ont le temps d’adapter leurs syst\u00e8mes<\/li>\n
- 2030 :<\/strong> Date d’entr\u00e9e en vigueur du paiement \u00e0 l’utilisation<\/li>\n<\/ul>\n
Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 par le pass\u00e9…<\/h2>\n
Le syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb n’est pas nouveau aux Pays-Bas. Des projets ant\u00e9rieurs pr\u00e9voyaient de faire payer les automobilistes pour l’utilisation de leur voiture. Entre 1999 et 2001, une proposition de loi sur les redevances routi\u00e8res a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battue au parlement en vue de l’instauration d’une redevance forfaitaire \u00e0 l’heure de pointe du matin dans la Randstad. Entre 2005 et 2010, une proposition de loi sur les frais kilom\u00e9triques a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. Il s’agit notamment de la tarification routi\u00e8re au lieu de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Le prix du kilom\u00e8tre d\u00e9pendait alors de l’endroit o\u00f9 l’automobiliste roulait et de l’heure \u00e0 laquelle il roulait. Ces succ\u00e8s ne se sont pas concr\u00e9tis\u00e9s. Mais le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0taxe routi\u00e8re\u00a0\u00bb va se mettre en place, c’est pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/p>\n\n
Les conclusions<\/h2>\n
Qu’est-ce qui ressort ? La Hollande-Septentrionale est la province o\u00f9 la taxe de circulation est la moins ch\u00e8re. Utrecht, le Limbourg et le Brabant-Septentrional sont \u00e9galement un peu moins chers que les autres provinces. Les provinces de Gueldre, de Groningue et de Hollande m\u00e9ridionale sont celles qui pr\u00e9l\u00e8vent le plus de taxes routi\u00e8res sur les voitures diesel. C’est en Gueldre, en Hollande m\u00e9ridionale ou \u00e0 Groningue que les propri\u00e9taires de voitures \u00e0 essence paient le plus de taxes de circulation.<\/p>\n La taxe routi\u00e8re est \u00e9galement une source importante de revenus pour le gouvernement n\u00e9erlandais. Le syst\u00e8me MRB actuel est de plus en plus avantageux pour le gouvernement au fur et \u00e0 mesure que les voitures deviennent de plus en plus lourdes. Nous nous r\u00e9f\u00e9rons ici principalement aux voitures particuli\u00e8res conventionnelles \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence ou diesel. En raison des exigences de plus en plus strictes, les constructeurs automobiles adoptent davantage de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et des aciers plus robustes. Cela augmente le poids du v\u00e9hicule.<\/p>\n La taxe routi\u00e8re pourrait \u00eatre un concept obsol\u00e8te dans un avenir proche. Le gouvernement actuel pr\u00e9voit de r\u00e9former le MRB pour en faire un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb. Ce n’est plus le poids du v\u00e9hicule, mais le nombre de kilom\u00e8tres parcourus au cours d’une ann\u00e9e qui sera le facteur d\u00e9terminant pour fixer le montant de la taxe. Actuellement, le syst\u00e8me de paiement \u00e0 la possession est toujours en vigueur. Le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb devrait \u00eatre introduit en 2030. <\/p>\n \u00ab\u00a0L’objectif est de maintenir les recettes de la taxe automobile et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Dans le nouveau syst\u00e8me, les automobilistes ne paieront plus un montant fixe pour la possession d’une voiture\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le gouvernement central. \u00ab\u00a0En mettant davantage l’accent sur l’utilisation que sur la possession par le biais de la fiscalit\u00e9, le gouvernement s’attend \u00e0 ce que les m\u00e9nages et les entreprises utilisent leurs v\u00e9hicules de mani\u00e8re plus consciente. Ils r\u00e9duiront ainsi leur kilom\u00e9trage, ce qui permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 de 2,5 millions de tonnes d’ici \u00e0 2030.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il y aura bient\u00f4t un tarif forfaitaire par kilom\u00e8tre. Le lieu et le moment o\u00f9 l’on conduit n’ont donc pas d’importance. Les kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 l’\u00e9tranger comptent \u00e9galement. Comment le gouvernement enregistrera-t-il votre kilom\u00e9trage ? Nous l’expliquons ici.<\/a><\/p>\n Le syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’utilisation\u00a0\u00bb n’est pas nouveau aux Pays-Bas. Des projets ant\u00e9rieurs pr\u00e9voyaient de faire payer les automobilistes pour l’utilisation de leur voiture. Entre 1999 et 2001, une proposition de loi sur les redevances routi\u00e8res a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battue au parlement en vue de l’instauration d’une redevance forfaitaire \u00e0 l’heure de pointe du matin dans la Randstad. Entre 2005 et 2010, une proposition de loi sur les frais kilom\u00e9triques a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e. Il s’agit notamment de la tarification routi\u00e8re au lieu de la taxe sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Le prix du kilom\u00e8tre d\u00e9pendait alors de l’endroit o\u00f9 l’automobiliste roulait et de l’heure \u00e0 laquelle il roulait. Ces succ\u00e8s ne se sont pas concr\u00e9tis\u00e9s. Mais le nouveau syst\u00e8me de \u00ab\u00a0taxe routi\u00e8re\u00a0\u00bb va se mettre en place, c’est pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/p>\n<\/figure>\nLa taxe routi\u00e8re, principale source de revenus<\/h2>\n
Payer par utilisation<\/h2>\n
Planifier la r\u00e9forme de la taxe sur les v\u00e9hicules<\/h2>\n
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Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 par le pass\u00e9…<\/h2>\n