{"id":133544,"date":"2023-03-23T16:52:34","date_gmt":"2023-03-23T16:52:34","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-kia-ev6-gt-une-kia-monstrueusement-rapide\/"},"modified":"2023-03-23T16:52:34","modified_gmt":"2023-03-23T16:52:34","slug":"critique-kia-ev6-gt-une-kia-monstrueusement-rapide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-kia-ev6-gt-une-kia-monstrueusement-rapide\/","title":{"rendered":"Critique – Kia EV6 GT, une Kia monstrueusement rapide"},"content":{"rendered":"

Kia EV6 aux Pays-Bas<\/h2>\n

La Kia EV6 se porte bien aux Pays-Bas. La voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie – construite sur la plateforme E-GMP – est populaire parmi les conducteurs professionnels et les particuliers qui souhaitent passer \u00e0 une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. La version de base de la Kia EV6 est propos\u00e9e \u00e0 partir de 48 995 euros, mais il s’agit d’une voiture dot\u00e9e d’une batterie plus petite (58 kWh). Investissez plut\u00f4t dans la batterie de 77,4 kWh combin\u00e9e \u00e0 la traction arri\u00e8re. Il est propos\u00e9 \u00e0 partir de 57 495 euros. Vous obtenez alors imm\u00e9diatement la version avec la plus grande autonomie : 528 kilom\u00e8tres (WLTP). Pour la version GT, il faut \u00e9conomiser un peu plus et tenir compte d’une autonomie plus faible, selon cet avis sur la Kia EV6 GT.<\/p>\n

Prix de la Kia EV6 GT<\/h2>\n

Tout d’abord, un mot sur le prix. La Kia EV6 GT co\u00fbtera au minimum 69 295 euros en 2023, contre 64 195 euros fin 2022. Ces 69 000 euros comprennent toutes les options, \u00e0 l’exception peut-\u00eatre d’une couleur diff\u00e9rente. Au maximum, cela peut co\u00fbter 795 euros ou 1 095 euros de plus, en fonction de la couleur choisie. Mais 70 000 euros peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme un prix global. En termes de port\u00e9e, il faut faire des concessions. Kia fournit toujours l’EV6 GT avec la plus grande batterie, l’unit\u00e9 lithium-ion de 77,4 kWh pesant 486,7 kilogrammes.<\/p>\n

KIA EV6 GT 2023, la KIA la plus rapide de tous les temps ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Gamme en pratique<\/h2>\n

Kia cite une autonomie WLTP de 424 kilom\u00e8tres, mais dans la pratique, il est plus probable qu’il faille compter avec environ 320 kilom\u00e8tres \u00e0 des temp\u00e9ratures d’environ 10 degr\u00e9s Celsius. Sur le papier, ce Sud-Cor\u00e9en affiche une consommation moyenne de 20,6 kWh aux 100 kilom\u00e8tres. En pratique, cela est possible avec une conduite tr\u00e8s douce. Au final, nous avons enregistr\u00e9 une moyenne de 23 kWh pour 100 kilom\u00e8tres. Ceux qui ont envie de p\u00e9daler atteignent facilement une consommation moyenne de 30 kWh aux 100 kilom\u00e8tres avec les deux doigts dans la poche. Cette variante GT aime les coups durs.<\/p>\n

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Puissance et couple du syst\u00e8me<\/h2>\n

Apr\u00e8s tout, la voiture est assez puissante. La Kia EV6 GT est \u00e9quip\u00e9e de deux puissants moteurs \u00e9lectriques. Le moteur de 160 kW (218 ch) mont\u00e9 \u00e0 l’avant fonctionne en tandem avec une variante de 270 kW (367 ch) mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re. Cela repr\u00e9sente une puissance de 585 ch et un couple de 740 Nm. Dans de bonnes conditions, cela se traduit par un temps de 0 \u00e0 100 en seulement 3,5 secondes et une vitesse maximale de 260 km\/h. Pour un BEV, il s’agit d’une performance de pointe. En outre, ces chiffres sont parfaits pour intimider la Porsche moyenne dans la rue \u00e0 un feu rouge.<\/p>\n

charge rapide<\/h2>\n

Le processus de chargement de la Kia est \u00e9galement rapide. La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 240 kW. Le chargement de 0 \u00e0 80 % dure environ 18 minutes. L’EV6 GT ne l’est pas. Il met 2 100 kilogrammes dans la balance. La voiture peut tr\u00e8s bien tracter une lourde caravane. En effet, le poids de remorquage frein\u00e9 est de 1 800 kilogrammes.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques EV6 GT<\/h2>\n

Reconna\u00eetre une variante GT de la Kia EV6 n’est pas tr\u00e8s difficile. La voiture est \u00e9quip\u00e9e de jantes sp\u00e9cifiques de 21 pouces \u00e0 cinq branches avec des \u00e9triers de frein jaune fluo, un badge GT brille sur le hayon et la voiture est dot\u00e9e de pare-chocs plus sportifs \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. L’arri\u00e8re est \u00e9galement dot\u00e9 d’un spoiler extra-large et d’un diffuseur avec feux de recul int\u00e9gr\u00e9s.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur<\/h2>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, les si\u00e8ges baquets avec inserts m\u00e9talliques GT se distinguent, tout comme les diff\u00e9rents d\u00e9tails de finition dans la m\u00eame couleur jaune n\u00e9on. Le tableau de bord et l’accoudoir central sont orn\u00e9s de panneaux d\u00e9coratifs GT sp\u00e9ciaux et l’\u00e9clairage d’ambiance GT cr\u00e9e une atmosph\u00e8re agr\u00e9able \u00e0 bord pendant les trajets nocturnes. Le volant \u00e0 deux branches, plut\u00f4t large, contient un s\u00e9lecteur de mode de conduite GT d\u00e9di\u00e9, qui permet d’ajuster rapidement et facilement le caract\u00e8re de la voiture. Nous y reviendrons plus tard. Gr\u00e2ce \u00e0 l’empattement de 2,9 m\u00e8tres, tout le monde est assis confortablement dans cette EV6, y compris \u00e0 l’arri\u00e8re. L’espace pour les jambes est comparable \u00e0 celui d’une Skoda Superb. Un espace presque limousine, donc, dans cette Kia \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Points d’int\u00e9r\u00eat Kia EV6 GT<\/h2>\n

Au cours de cet examen de la Kia EV6 GT, vous d\u00e9couvrirez bien s\u00fbr quelques inconv\u00e9nients. Les jantes GT de 21 pouces ont fi\u00e8re allure sur les 4 695 mm de l’EV6 GT, mais elles sont si grandes que la voiture se soul\u00e8ve litt\u00e9ralement lorsqu’elle tourne dans la rue \u00e0 l’angle de braquage maximal. La voiture \u00ab\u00a0rebondit\u00a0\u00bb alors sur ses propres roues lorsqu’elle roule au pas. Gardez donc cela \u00e0 l’esprit et mod\u00e9rez votre allure lorsque vous tournez dans la rue. En conduite normale ou dynamique, vous ne souffrez d’ailleurs plus de ce \u00ab\u00a0rebond\u00a0\u00bb. La voiture se pose alors comme un bloc sur la route et donne une sensation de contr\u00f4le maximale. En effet, la suspension prend vie \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, offrant un retour d’information maximal pour attaquer chaque virage. Cependant, on remarque que le bruit des pneus provenant des passages de roues p\u00e9n\u00e8tre assez largement dans l’habitacle.<\/p>\n

Montants A \u00e9pais<\/h2>\n

Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Comme l’EV6 classique, la variante GT est \u00e9galement dot\u00e9e de montants A tr\u00e8s \u00e9pais. Cela lui enl\u00e8ve beaucoup de visibilit\u00e9. Il faut donc toujours v\u00e9rifier qu’il n’y a rien derri\u00e8re le montant A. Les magnifiques si\u00e8ges baquets recouverts de daim ne sont pas r\u00e9glables \u00e9lectriquement et doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s manuellement. Ce n’est pas grave, car le r\u00e9glage manuel est \u00e9galement plus rapide. En outre, le syst\u00e8me de navigation donne parfois des instructions \u00e9tranges. Des d\u00e9tours, par exemple, alors que l’itin\u00e9raire normal est tout \u00e0 fait accessible.<\/p>\n

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Influencer le caract\u00e8re<\/h2>\n

Nous avons rarement fait l’exp\u00e9rience d’une voiture \u00e9lectrique o\u00f9 les diff\u00e9rences entre les modes de conduite sont aussi perceptibles. Passer du mode \u00ab\u00a0Eco\u00a0\u00bb au mode \u00ab\u00a0GT\u00a0\u00bb \u00e0 l’aide du bouton situ\u00e9 sur le volant, c’est comme r\u00e9veiller une b\u00eate. Chaque mode de conduite a ses propres caract\u00e9ristiques, la vivacit\u00e9 de l’acc\u00e9l\u00e9rateur devenant \u00e0 chaque fois un peu plus vive. Heureusement, l’EV6 GT peut aussi \u00eatre tr\u00e8s bien conduite en silence. Ensuite, la voiture est m\u00eame tr\u00e8s confortable. <\/p>\n

Position GT<\/h2>\n

Le mode de conduite GT affecte les moteurs \u00e9lectriques, les freins, la direction, la suspension, l’e-LSD et le contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 (ESC). En mode GT, tout est \u00e0 la limite et l’ESP est m\u00eame partiellement d\u00e9sactiv\u00e9. Ceux qui se plongent vraiment dans les menus et savent comment appuyer sur les bonnes combinaisons de boutons peuvent m\u00eame tout d\u00e9sactiver et trouver un mode de d\u00e9rive o\u00f9 la voiture n’a que la traction avant. Il s’agit donc d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour les vrais passionn\u00e9s, semblable \u00e0 une BMW i4 M50. Cette BMW de 544 chevaux est toutefois un peu plus ch\u00e8re : 77 875 euros au minimum. Kia a donc la meilleure voiture en termes de prix et de puissance. Hyundai sortira une IONIQ 5 N plus tard en 2023, avec pratiquement le m\u00eame groupe motopropulseur. Si c’est le cas, il s’agit peut-\u00eatre d’une autre solution.<\/p>\n

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Conclusion Kia EV6 GT<\/h2>\n

Cette Kia EV6 GT est monstrueusement rapide. Mais aussi tr\u00e8s confortable si on le souhaite. Cela fait-il de l’EV6 GT le quotidien id\u00e9al d’un p\u00e8re ou d’une m\u00e8re au foyer qui aime conduire ? Il s’en rapproche beaucoup. En tant que BEV, l’EV6 frappait d\u00e9j\u00e0. L’espace, la finition et les capacit\u00e9s de chargement sont tous corrects. L’EV6 GT dispose \u00e9galement d’une fonction de v\u00e9hicule \u00e0 charge (V2L). V2L fournit jusqu’\u00e0 3,6 kW d’\u00e9nergie et peut faire fonctionner, par exemple, un t\u00e9l\u00e9viseur de 55 pouces ou un climatiseur pendant plus de 24 heures d’affil\u00e9e. Le syst\u00e8me peut \u00e9galement recharger un autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique. A ces caract\u00e9ristiques, Kia ajoute d\u00e9sormais une dimension suppl\u00e9mentaire : la performance. Belle performance, car cette Kia est vraiment \u00e0 mourir de rire. Mais les vrais mangeurs de kilom\u00e8tres sont mieux lotis avec une variante normale.<\/p>\n

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