{"id":133536,"date":"2023-03-24T08:03:00","date_gmt":"2023-03-24T08:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-facture-delectricite-baisse-avec-volkswagen-id-buzz\/"},"modified":"2023-03-24T08:03:00","modified_gmt":"2023-03-24T08:03:00","slug":"la-facture-delectricite-baisse-avec-volkswagen-id-buzz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-facture-delectricite-baisse-avec-volkswagen-id-buzz\/","title":{"rendered":"La facture d’\u00e9lectricit\u00e9 baisse avec Volkswagen ID.Buzz"},"content":{"rendered":"

Comme beaucoup d’autres voitures \u00e9lectriques, la Volkswagen ID.Buzz est propos\u00e9e \u00e0 un prix raisonnable. Aujourd’hui, la batterie de 77 kWh et la technologie d’entra\u00eenement sont co\u00fbteuses. La version de livraison ID.Buzz Cargo vous co\u00fbtera au minimum 46 200 euros hors taxes. TVA et BPM perdus. Pour un v\u00e9hicule de livraison VW Crafter plus grand, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel, vous d\u00e9penserez pr\u00e8s de 15 000 euros de moins. Avec la TVA et le BPM, la diff\u00e9rence est inf\u00e9rieure \u00e0 4 000 euros. Parce qu’aucun BPM ne s’applique \u00e0 une voiture \u00e9lectrique, contrairement \u00e0 une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

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Un \u00e9tat d’esprit diff\u00e9rent est n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Opter pour une voiture \u00e9lectrique et donc pour l’ID.Buzz demande un \u00e9tat d’esprit diff\u00e9rent. Il convient d’examiner l’ensemble des co\u00fbts et de les comparer. En effet, les co\u00fbts d’exploitation d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d’un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 essence, notamment parce qu’il n\u00e9cessite moins d’entretien et qu’il y a moins de pi\u00e8ces d’usure.<\/p>\n

Co\u00fbts de base<\/h2>\n

Ce qui compte en fin de compte, c’est le co\u00fbt au bout du compte. Sur une p\u00e9riode de cinq \u00e0 sept ans, l’ID.Buzz sera peu ou pas plus cher qu’une camionnette ou un autobus \u00e0 carburant. Ceux qui peuvent \u00e9galement utiliser le bloc-batterie comme tampon de l’\u00e9nergie provenant de leurs propres panneaux solaires et utiliser cette \u00e9nergie dans leur maison lorsque le soleil ne brille pas peuvent \u00e9ventuellement r\u00e9duire leurs factures d’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

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R\u00e9gime de tarification et ID.Buzz<\/h2>\n

Cette mise en m\u00e9moire tampon et l’utilisation du r\u00e9seau domestique seront particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes lorsque le syst\u00e8me de facturation nette sera bient\u00f4t supprim\u00e9. Il s’agit d’un syst\u00e8me qui vous permet de compenser l’\u00e9nergie solaire produite par votre consommation annuelle d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 la maison. Cela sera bient\u00f4t impossible et il sera alors int\u00e9ressant d’utiliser directement l’\u00e9nergie solaire et\/ou de la stocker dans la batterie (charge bidirectionnelle) d’une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n

ID.Buzz campervan<\/h2>\n

Tr\u00e8s technique peut-\u00eatre, mais un gros plus pour le Volkswagen ID.Buzz. Le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire \u00e0 la connexion au r\u00e9seau domestique de 220 volts est d\u00e9j\u00e0 en place et sera disponible apr\u00e8s une mise \u00e0 jour logicielle dans le courant de l’ann\u00e9e. L’utilisation comme batterie est d’autant plus int\u00e9ressante que la version camping-car de l’ID.Buzz sera lanc\u00e9e plus tard dans l’ann\u00e9e. Apr\u00e8s tout, un camping-car n’est utilis\u00e9 que quelques semaines par an. C’est souvent le cas \u00e0 la maison, qui peut donc tr\u00e8s bien servir de tampon et de source d’\u00e9nergie.<\/p>\n

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Avantages et inconv\u00e9nients ID.Buzz<\/h2>\n

Pour un bus, l’ID.Buzz a une taille pratique. En tant que Cargo, l’espace de chargement est vraiment assez grand pour de nombreux techniciens de maintenance. La version passagers offre beaucoup d’espace pour cinq personnes et leurs bagages. En outre, l’ID.Buzz est tout simplement amusant \u00e0 regarder. Il suscite la sympathie par son apparence. C’est un coup de c\u0153ur, comme en t\u00e9moignent les nombreux pouces lev\u00e9s par des usagers de la route enthousiastes.<\/p>\n

Rayon de braquage tr\u00e8s court<\/h2>\n

L’ID.Buzz \u00e9lectrique est silencieux, ses ressorts sont souples et sa conduite est agr\u00e9able. La plaque de fond et le ch\u00e2ssis sont presque identiques \u00e0 ceux de la Volkswagen ID.5. Le rayon de braquage est tr\u00e8s court, en partie gr\u00e2ce \u00e0 la propulsion arri\u00e8re. Le cercle de braquage est de 11,09 m\u00e8tres ! Cela le rend tr\u00e8s maniable et c’est un grand avantage pour les man\u0153uvres et le stationnement.<\/p>\n

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Portes coulissantes<\/h2>\n

L’espace est plus que suffisant. En fait, vous pouvez d\u00e9j\u00e0 le constater. Les portes coulissantes (ouverture et fermeture \u00e9lectriques) permettent d’acc\u00e9der \u00e0 la banquette arri\u00e8re sans effort et l’espace pour les jambes est assez important. Le levier de la transmission se trouve sur la colonne de direction. Une console fixe entre les si\u00e8ges avant n’est donc pas n\u00e9cessaire. L’ID.Buzz dispose d’un coffre amovible entre les si\u00e8ges offrant de nombreuses possibilit\u00e9s de rangement.<\/p>\n

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Compartiment \u00e0 bagages ID.Buzz<\/h2>\n

Derri\u00e8re les si\u00e8ges arri\u00e8re se trouve un vaste espace de chargement de 1 121 litres. Avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus, il est encore plus grand. Un double plancher \u00e0 bagages est optionnel. Il s’agit d’une plaque robuste, dont la partie arri\u00e8re est pliable, fix\u00e9e au sol proprement dit par un cadre en aluminium. Cette option permet de cr\u00e9er un plancher de chargement compl\u00e8tement plat lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus, ce qui laisse de l’espace sous le plancher pour les objets que vous souhaitez mettre \u00e0 l’abri des regards ou pour ranger le c\u00e2ble de chargement.<\/p>\n

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Chargement ID.Buzz<\/h2>\n

La Volkswagen ID.Buzz dispose d’une batterie de 77 kWh. Il permet de parcourir plus de 410 km, si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res sont favorables. Si les temp\u00e9ratures sont plus basses, si le vent est fort, si la vitesse est \u00e9lev\u00e9e ou si vous parcourez beaucoup de kilom\u00e8tres sur l’autoroute, vous n’y parviendrez pas ! 350 km est donc r\u00e9aliste, constate-t-on lors du test. Vitesse de chargement ? De 5 % \u00e0 80 % en 30 minutes sur un chargeur rapide d’une puissance maximale de 170 kW.<\/p>\n

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Assistance et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

Volkswagen \u00e9quipe l’ID.Buzz d’un arsenal complet de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’aide \u00e0 la conduite. La plupart des fonctions sont command\u00e9es par l’\u00e9cran tactile central. Seuls la temp\u00e9rature (s\u00e9par\u00e9e \u00e0 gauche et \u00e0 droite) et le volume audio peuvent encore \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 l’aide de curseurs situ\u00e9s sous l’\u00e9cran. Les fonctions de l’\u00e9cran d’affichage peuvent \u00eatre command\u00e9es \u00e0 partir du volant. Cela comprend les stations de radio, les appels mains libres, le volume et le r\u00e9gulateur de vitesse. Il y a au total sept ports USB dans la voiture.<\/p>\n

Vous voulez en savoir plus sur le Volkswagen ID.Buzz ? Ensuite, consultez le site volkswagen.co.uk<\/a>. C’est \u00e9galement l\u00e0 que vous vous tenez au courant des d\u00e9veloppements et des opportunit\u00e9s \u00e0 venir. Il est \u00e9galement question, par exemple, de l’arriv\u00e9e d’une version plus longue de l’ID.Buzz pouvant accueillir sept personnes, ou six avec des si\u00e8ges-capitaines s\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n

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