{"id":133377,"date":"2023-03-21T10:22:18","date_gmt":"2023-03-21T10:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nio-el7-2023-test-une-reussite-potentielle\/"},"modified":"2023-03-21T10:22:18","modified_gmt":"2023-03-21T10:22:18","slug":"nio-el7-2023-test-une-reussite-potentielle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nio-el7-2023-test-une-reussite-potentielle\/","title":{"rendered":"NIO EL7 (2023) – Test – Une r\u00e9ussite potentielle ?"},"content":{"rendered":"

Non, nous n’irons pas sur la piste avec cette b\u00eate de plus de 2 300 kilos. L\u00e0, malgr\u00e9 sa puissance monstrueuse de 652 ch et 850 Nm de couple, il n’est pas vraiment \u00e0 la hauteur. Tout d’abord, un retour en arri\u00e8re : NIO a lanc\u00e9 l’ET7<\/a> aux Pays-Bas \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Quelque 60 unit\u00e9s de cette grande berline \u00e9lectrique ont \u00e9t\u00e9 vendues aux Pays-Bas \u00e0 ce jour. Ce n’est pas \u00e9norme, mais le segment de l’ET7 n’est pas tr\u00e8s populaire dans notre pays. Les choses sont diff\u00e9rentes avec le EL7, car les SUV \u00e9lectriques se vendent comme des petits pains. Il n’est donc pas inconcevable que l’EL7 entra\u00eene une augmentation des ventes de NIO.<\/p>\n

NIO EL7 (2023) – Une r\u00e9ussite potentielle ? – AutoRAI TV<\/h2>\n

Vous pr\u00e9f\u00e9rez regarder notre vid\u00e9o sur le NIO EL7 avant de lire la suite ? Vous pouvez le faire ici :<\/p>\n

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OIN reconnaissable<\/h2>\n

Pour une marque nouvellement implant\u00e9e en Europe, le plus grand d\u00e9fi reste sans doute celui de la reconnaissance. Avec l’EL7, NIO s’affranchit de certains clich\u00e9s du design contemporain. Il s’agit de phares \u00e0 LED \u00e0 deux couches, d’une barre LED continue en guise de feu arri\u00e8re et d’une ligne de toit l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e. N\u00e9anmoins, NIO parvient \u00e0 donner son propre visage \u00e0 l’EL7. Il s’agit notamment des feux diurnes \u00e0 LED \u00e0 double tableau de bord, du \u00ab\u00a0nez de requin\u00a0\u00bb et du scanner lidar situ\u00e9 au-dessus du pare-brise. Alors que les Chinois avaient \u00e9lev\u00e9 la copie au rang d’art sup\u00e9rieur jusqu’\u00e0 il n’y a pas si longtemps, le NIO EL7 ne ressemble en rien \u00e0 son \u00e9quivalent europ\u00e9en.<\/p>\n

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Jamais seul dans la voiture<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la EL7 est \u00e0 la fois ordonn\u00e9 et opulent. NIO utilise du cuir synth\u00e9tique, le cuir PU, mais ce mat\u00e9riau a la m\u00eame texture que le cuir Nappa. Le tableau de bord et le ciel de pavillon sont rev\u00eatus de microfibres rappelant l’Alcantara. L’ensemble donne l’impression d’\u00eatre de premi\u00e8re qualit\u00e9. NIO n’est pas un grand fan des boutons physiques. La grande majorit\u00e9 des fonctions du v\u00e9hicule sont command\u00e9es via le grand \u00e9cran tactile central, jusqu’au r\u00e9glage du volant et des r\u00e9troviseurs. Cet \u00e9cran tactile fonctionne avec le syst\u00e8me d’exploitation propre \u00e0 NIO. Il fonctionne rapidement et c’est tant mieux, car le NIO EL7 ne prend pas en charge Apple CarPlay et Android Auto.<\/p>\n

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Ce qui ressort imm\u00e9diatement de l’int\u00e9rieur de la EL7, c’est Nomi, l’assistant vocal qui se trouve en haut du tableau de bord. Une fonction amusante, m\u00eame si la petite boule noire vous effraie parfois. Dans notre cas, elle a cri\u00e9 \u00ab\u00a0restez concentr\u00e9s !\u00a0\u00bb pendant le trajet, et ce alors que nous avions les yeux riv\u00e9s sur la route. Nous ne sommes pas tr\u00e8s favorables \u00e0 cette ing\u00e9rence. Pour l’instant, Nomi n’accepte que les commandes en anglais ; la prise en charge de la voix en n\u00e9erlandais est en cours d’\u00e9laboration. Ce n’est qu’ensuite que nous pourrons tester le syst\u00e8me correctement.<\/p>\n

De l’espace \u00e0 revendre dans le NIO EL7<\/h2>\n

En termes d’agencement, l’int\u00e9rieur avant de l’EL7 ressemble \u00e0 celui de l’ET7. Les plus grandes diff\u00e9rences entre les deux mod\u00e8les se trouvent derri\u00e8re les si\u00e8ges avant. En fait, l’\u00e9l\u00e9vation suppl\u00e9mentaire de l’EL7 vous donne beaucoup plus d’espace sur la banquette arri\u00e8re. La garde au toit est bien meilleure que dans la berline, et les jambes et les pieds sont parfaitement \u00e0 l’aise. L’espace pour les bagages est \u00e9galement beaucoup plus pratique dans la EL7. Avec les si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s, vous disposez de 658 litres de volume de bagages si vous incluez le compartiment sous le plancher ; avec la banquette \u00e0 plat – ce qui n’est pas possible dans l’ET7 – vous disposez de 1 545 litres. <\/p>\n

Si cet espace n’est pas suffisant pour transporter vos affaires, vous pouvez \u00e9galement accrocher une remorque pouvant peser jusqu’\u00e0 2 000 kilos derri\u00e8re le NIO EL7 si vous le souhaitez. En effet, c’est le poids de remorquage maximal du SUV \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite NIO EL7<\/h2>\n

Beaucoup d’espace, une bonne finition, mais qu’en est-il des caract\u00e9ristiques de conduite de la NIO EL7 ? NIO en a fait une voiture confortable avant tout. Cela est d\u00fb en partie \u00e0 la suspension pneumatique int\u00e9grale, r\u00e9glable en hauteur jusqu’\u00e0 90 mm, et au verre feuillet\u00e9. Le confort de suspension et le silence du NIO EL7 sont donc incroyablement bons. Nous avons bri\u00e8vement \u00e9voqu\u00e9 la puissance dans l’introduction : 652 ch et 850 Nm de couple, r\u00e9partis sur les quatre roues. Gr\u00e2ce \u00e0 cette puissance \u00e9lectrique, la EL7 acc\u00e9l\u00e8re de 100 km\/h en 3,9 secondes si vous le souhaitez. Sa vitesse maximale est de 200 km\/h.<\/p>\n

La seule question est de savoir si vous voulez vraiment aller aussi vite, car l’EL7 invite surtout \u00e0 une croisi\u00e8re tranquille. Par ailleurs, vous pouvez \u00e9galement utiliser le syst\u00e8me d’infodivertissement pour d\u00e9terminer la vitesse \u00e0 laquelle vous souhaitez sprinter jusqu’\u00e0 100 km\/h, ce qui vous permet de doser la puissance de mani\u00e8re un peu plus fluide. En termes de direction, le EL7 est assez peu sensible, mais il est possible de bien positionner le SUV dans les virages et la suspension pneumatique permet \u00e9galement de minimiser l’inclinaison. D’ailleurs, vous avez l’impression de voyager avec plus de 2 300 kilos de voiture. Bien s\u00fbr, le EL7 est \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite qui devraient, en th\u00e9orie, vous permettre de conduire de mani\u00e8re semi-autonome, mais lors de cet essai, le temps de conduite \u00e9tait trop court pour le tester correctement.<\/p>\n

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Remplacement de la batterie<\/h2>\n

Nous en arrivons maintenant \u00e0 l’un des v\u00e9ritables arguments de vente de<\/em> NIO : les\u00ab\u00a0stations d’\u00e9change de batteries<\/a>\u00ab\u00a0. En fait, l’EL7 est disponible avec deux packs de batteries : 75 kWh ou 100 kWh. L’avantage, cependant, c’est que vous n’\u00eates pas n\u00e9cessairement li\u00e9 \u00e0 l’un d’entre eux. Si vous optez pour la \u00ab\u00a0batterie en tant que service\u00a0\u00bb (BaaS), vous pouvez \u00e9changer votre batterie \u00e0 l’une des stations d’\u00e9change si vous avez besoin de plus ou de moins d’autonomie. Vous pouvez aussi opter pour la m\u00eame capacit\u00e9 de batterie et repartir avec une batterie pleine en cinq minutes. Il n’est pas encore certain que ce concept s’impose aux Pays-Bas, mais NIO fait figure de pionnier dans ce domaine, du moins \u00e0 l’heure actuelle.<\/p>\n

Le BaaS pr\u00e9sente un autre avantage : pendant toute la dur\u00e9e de vie de la voiture, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de toutes les \u00e9volutions techniques dans le domaine des batteries. En fait, NIO fournit toujours aux stations d’\u00e9change les batteries les plus r\u00e9centes, ce qui signifie que vous pourrez \u00e9ventuellement utiliser des batteries plus perfectionn\u00e9es dans votre voiture. NIO travaille \u00e9galement sur une batterie d’une capacit\u00e9 de 150 kWh qui sera \u00e9ventuellement propos\u00e9e dans les stations d’\u00e9change. Cela devrait permettre d’atteindre une autonomie de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Une station d’\u00e9change NIO avec un ET7<\/figcaption><\/figure>\n

Gamme et prix NIO EL7<\/h2>\n

Actuellement, la NIO EL7 avec une batterie de 100 kWh parcourt de 479 \u00e0 509 kilom\u00e8tres, en fonction de la taille des roues. Avec 75 kWh, l’autonomie descend en dessous de 400 kilom\u00e8tres (367 \u00e0 391 kilom\u00e8tres). Si vous achetez la batterie avec la voiture, la NIO EL7 co\u00fbtera 88 900 euros avec 75 kWh et 97 900 euros avec 100 kWh. Le seul inconv\u00e9nient est que vous ne pouvez pas utiliser les stations d’\u00e9change. Dans ce cas, l’EL7 co\u00fbtera 76 900 euros et vous devrez payer une redevance mensuelle pour la batterie. Pour 75 kWh, vous payez 169 euros par mois ; pour 100 kWh, le montant est de 289 euros par mois.<\/p>\n

En dehors de la couleur de la peinture, des jantes et de la couleur de l’int\u00e9rieur, le NIO n’a pas d’options. Tous les \u00e9quipements disponibles sont donc de s\u00e9rie. Cela signifie des syst\u00e8mes de conduite semi-autonome, un toit panoramique, un syst\u00e8me audio de 1 000 watts, des si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique et tout le luxe que vous voyez sur les photos. De ce fait, le prix du NIO EL7 par rapport \u00e0 ses concurrents est tout \u00e0 fait comp\u00e9titif.<\/p>\n

Conclusion NIO EL7<\/h2>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 la question de l’introduction, les ingr\u00e9dients du succ\u00e8s sont certainement pr\u00e9sents dans NIO EL7. La voiture est bien finie, rapide, luxueuse et son prix est comp\u00e9titif. En outre, le BaaS offre un compl\u00e9ment qui est actuellement unique sur le march\u00e9. En bref, il y a de fortes chances que vous rencontriez le EL7 assez souvent dans les rues \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

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